Aujourd\u2019hui que la mode est au vert, la voiture – et m\u00eame ses pneus – sont devenus, selon les publicitaires, des outils du d\u00e9veloppement durable. Et tels des lapins de garenne (logique lorsque l\u2019on parle du-r\u00e2ble), heureux de faire un geste pour la plan\u00e8te, nous, citoyens consciencieux courons plein gaz dans la grise campagne d\u2019un avenir automobile en croyant \u0153uvrer \u00e0 un futur radieux.<\/p>\n
Citro\u00ebn, qui chaque week-end br\u00fble plus d\u2019essence qu\u2019un village tout entier afin de propulser ses bolides survitamin\u00e9s au fa\u00eete des rallyes mondiaux, explique sans rire au citoyen la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une prise de conscience \u00e9cologique. Quel est le message ? En r\u00e9sum\u00e9, que pour \u00eatre \u00e9colo nous devons revendre notre minable tas de ferraille et opter pour une voiture de leur gamme. [1] Que des emp\u00eacheurs de consommer en rond comme le scientifique Pierre Ozer aient montr\u00e9 que le gain \u00e9cologique \u00e9tait loin d\u2019\u00eatre av\u00e9r\u00e9 [2] ne les perturbe pas. Business is business.<\/p>\n
Au Japon, jouant avec plus encore de \u00ab malice \u00bb – pour ne pas dire malhonn\u00eatet\u00e9 -, les constructeurs nationaux ont accept\u00e9 de payer une somme importante \u00e0 des citoyens ayant entam\u00e9 une proc\u00e9dure contre les pollutions li\u00e9es aux moteurs diesel [3]. Notez la nuance, les constructeurs nippons (ni mauvais) dont c\u2019est loin d\u2019\u00eatre la sp\u00e9cialit\u00e9 s\u2019attaquent uniquement \u2013 par ricochet – au diesel ! Parall\u00e8lement, ils rappellent leur position de leader en mati\u00e8re de v\u00e9hicules hybrides. Business as usual.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2008\/02\/une-bagnole-dans-la-tete-1.gif\")
<\/p>\n
Sortons du r\u00eave publicitaire pour regarder la r\u00e9alit\u00e9 en face<\/strong><\/p>\n Si certains ont du plaisir \u00e0 entendre le ronronnement de tel moteur, \u00e0 ressentir les acc\u00e9l\u00e9rations de tel autre, si le galbe d\u2019une t\u00f4le peinte les \u00e9l\u00e8ve, on peut raisonnablement penser que notre soci\u00e9t\u00e9 ne se porte pas au mieux, que dans son moteur quelque chose ne tourne pas rond. Une voiture, c\u2019est un outil, ce n\u2019est pas une machine \u00e0 rendre heureux, \u00e0 socialiser ou \u00e0 valoriser. Ce n\u2019est pas un \u00e9quipement sportif, ce n\u2019est pas un v\u00eatement de soir\u00e9e, une seconde peau. Ce n\u2019est en rien un objet d\u2019art ou de d\u00e9coration.<\/p>\n L\u2019automobile est un outil con\u00e7u pour am\u00e9liorer la mobilit\u00e9, un outil qui devrait par ailleurs satisfaire \u00e0 quelques crit\u00e8res importants : s\u00e9curit\u00e9, rapidit\u00e9, co\u00fbt r\u00e9duit et impact \u00e9cologique minimum. [4] Force est de constater qu\u2019entre les bouchons et les cons\u00e9quences sanitaires et \u00e9cologiques, le r\u00e9sultat est catastrophique.<\/p>\n Quelques \u00e9l\u00e9ments d\u2019un bilan lamentable<\/strong><\/p>\n Premier crit\u00e8re sur lequel la voiture est un \u00e9chec : la s\u00e9curit\u00e9. Les accidents de la route sont la deuxi\u00e8me cause de mortalit\u00e9 chez les jeunes \u00e2g\u00e9s de 5 \u00e0 29 ans. Quelques 1,2 millions de personnes perdent la vie chaque ann\u00e9e sur les routes de la plan\u00e8te \u2013 soit l\u2019\u00e9quivalent d\u2019un Holocauste tous les cinq ans comme le rel\u00e8ve de fa\u00e7on un peu choc le journaliste David Leloup [5] \u2013 et 50 millions de personnes sont bless\u00e9es ou handicap\u00e9es [6]. Le co\u00fbt est d\u2019abord humain mais il est \u00e9galement financier. Les accidents de la route co\u00fbtent aux pays entre 1% et 2% de leur produit national brut, soit US $518 milliards par an. Dans les pays \u00e0 revenu faible ce co\u00fbt est sup\u00e9rieur au montant total de l\u2019aide au d\u00e9veloppement re\u00e7ue. Une tonne de m\u00e9tal lanc\u00e9e \u00e0 plus de 100km\/h, cela demeure intrins\u00e8quement dangereux [7].<\/p>\n La voiture repr\u00e9sente \u00e9galement une catastrophe \u00e9cologique et sanitaire. A l\u2019heure du r\u00e9chauffement climatique, les voitures demeurent extr\u00eamement polluantes. Les (lentes) am\u00e9liorations technologiques se voient plus que compens\u00e9es par certaines \u00e9volutions (augmentation du poids, syst\u00e8mes de conditionnement de l\u2019air,\u2026) ainsi que par l\u2019augmentation du parc automobile. Entre 1996 et 2006, le nombre de voitures particuli\u00e8res en circulation dans notre pays a augment\u00e9 de 14,7% [8], pour atteindre un parc automobile avoisinant les 5 millions de voitures. Dans le m\u00eame temps, les kilom\u00e8tres parcourus ont augment\u00e9 de 15,2% [9]. Dans le cadre du Protocole de Kyoto, la Belgique s\u2019\u00e9tait engag\u00e9e \u00e0 r\u00e9duire ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de 7,5% \u00e0 l\u2019horizon 2010 par rapport \u00e0 1990. Or, entre 1990 et 2003, les \u00e9missions totales belges ont augment\u00e9 de 0,6%. Et dans ce bilan, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du transport ont augment\u00e9 de 30% sur 13 ans et repr\u00e9sentent aujourd\u2019hui 18,5% des \u00e9missions totales de la Belgique, dont 60% pour la seule voiture.<\/p>\n Outre le C02, les voitures rejettent \u00e9galement de nombreux autres polluants (oxydes d\u2019azote, monoxyde de carbone, plomb, particules fines\u2026). Les pollutions li\u00e9es aux particules fines \u2013 taille de l\u2018ordre du micron \u2013 interpellent aussi de plus en plus. Non filtr\u00e9es par les d\u00e9fenses naturelles de notre syst\u00e8me respiratoire, celles-ci p\u00e9n\u00e8trent profond\u00e9ment dans nos poumons cr\u00e9ant des troubles respiratoires et cardio-vasculaires. Elles sont \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9es comme canc\u00e9rig\u00e8nes [10]. Selon une \u00e9tude publi\u00e9e r\u00e9cemment dans la revue m\u00e9dicale The Lancet, les enfants vivant \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019une autoroute ou d\u2019une route \u00e0 fort trafic ont un d\u00e9veloppement pulmonaire r\u00e9duit et leur sant\u00e9 risque de s\u2019en ressentir \u00e0 l\u2019\u00e2ge adulte. Une autre \u00e9tude int\u00e9ressante, celle faite par l\u2019\u00e9quipe du Dr Michele De Rosa, a montr\u00e9 que la pollution automobile affectait la qualit\u00e9 du sperme. Symbole de virilit\u00e9 pour les dragueurs en mal de confiance, la voiture se r\u00e9v\u00e8le finalement plus nocive que b\u00e9n\u00e9fique pour la fertilit\u00e9 des hommes. Les chercheurs italiens ont examin\u00e9 la qualit\u00e9 du sperme de 85 hommes travaillant \u00e0 des barri\u00e8res de p\u00e9age et donc expos\u00e9s 6 heures par jour aux gaz d\u2019\u00e9chappement. En comparant ces \u00e9chantillons \u00e0 ceux des hommes vivant dans la m\u00eame r\u00e9gion, ils ont observ\u00e9 que les param\u00e8tres relatifs \u00e0 la qualit\u00e9 du sperme \u00e9taient significativement moindres chez les employ\u00e9s des p\u00e9ages et m\u00eame inf\u00e9rieurs aux normes d\u00e9finies par l\u2019Organisation Mondiale de la Sant\u00e9. De plus amples analyses ont permis de montrer que les protoxydes d\u2019azote et le plomb seraient les substances les plus dangereuses. [11]<\/p>\n Troisi\u00e8me \u00e9chec, le co\u00fbt. Prix d\u2019achat, de r\u00e9paration \u2013 vive les gadgets \u00e9lectroniques \u2013 et d\u2019entretien, assurances ou encore carburants, la note est sal\u00e9e. Sur le site du moniteur automobile [12], il est possible de calculer le co\u00fbt mensuel et au kilom\u00e8tre de sa voiture. Pour 15.000 kilom\u00e8tres par an, hors omnium – laquelle alourdit parfois s\u00e9rieusement la note – et sans aller jusqu\u2019\u00e0 opter pour un monstre \u00e9nergivore comme la Porsche Cayenne (2.133 \u20ac\/ mois, soit 1,71\u20ac\/km), les prix sont \u00e9loquents. Une berline moyenne co\u00fbte environ 500\u20ac\/mois soit 0,5\u20ac\/km, un monospace de 700 \u00e0 900\u20ac\/mois, les toutes petites voitures descendant au mieux jusqu\u2019\u00e0 environ 350\u20ac\/mois soit 0.3\u20ac\/km. Un trajet en train co\u00fbte lui entre 0.1 et 0.25\u20ac\/km selon la distance et pour les abonn\u00e9s, le co\u00fbt est de l\u2019ordre 0.05\u20ac\/km. C\u2019est 35 fois moins qu\u2019avec un rutilant Cayenne ! Le co\u00fbt de revient au kilom\u00e8tre du v\u00e9lo est lui aussi ridiculement bas en comparaison de la voiture. Comment d\u00e8s lors expliquer qu\u2019en Belgique, 66% des d\u00e9placements de moins de 2 km se fassent en voiture ?<\/p>\n S\u2019il peut sembler plus anecdotique, le dernier \u00e9chec automobile est celui de la mobilit\u00e9. La totalit\u00e9 des grandes villes partout sur la plan\u00e8te sont aujourd\u2019hui compl\u00e8tement engorg\u00e9es et la multiplication des infrastructures routi\u00e8res ne fait qu\u2019accentuer le probl\u00e8me. Il ne se passe pas un seul jour ouvrable (hors vacances scolaires) o\u00f9 le Ring de Bruxelles ne connaisse des embouteillages importants. Sur certaines sections, ces files subsistent du matin au soir sans interruption. Il en est de m\u00eame des autoroutes qui relient ce grand p\u00e9riph\u00e9rique aux provinces de Belgique. Aujourd\u2019hui, 200.000 v\u00e9hicules entrent et sortent de Bruxelles chaque jour (900.000 \u00e0 Paris, 40.000 \u00e0 Li\u00e8ge,\u2026). Outre l\u2019explosion du temps de transport li\u00e9 aux embouteillages, le m\u00eame probl\u00e8me se pose lorsqu\u2019il s\u2019agit de parquer les v\u00e9hicules.<\/p>\n Un lobby d\u2019une puissance extr\u00eame<\/strong><\/p>\n Pour comprendre l\u2019aveuglement et l\u2019immobilisme politique actuel, il faut sans doute lorgner du c\u00f4t\u00e9 de la rationalit\u00e9 \u00e9conomique. Aujourd\u2019hui, l\u2019industrie automobile repr\u00e9sente environ 20% du produit mondial net (c\u2019est-\u00e0-dire la valeur ajout\u00e9e g\u00e9n\u00e9r\u00e9e annuellement dans le monde). Un chiffre qui en fait \u00ab la plus grande industrie capitaliste, bien plus encore que celle de l\u2019armement \u00bb. [13]. Que ce soit au niveau du lobbying politique ou m\u00e9diatique \u2013 il s\u2019agit, de loin, de plus important annonceur publicitaire, tous m\u00e9dias confondus – cette industrie repr\u00e9sente une force extraordinaire.<\/p>\n Pour en sortir<\/strong><\/p>\n Face \u00e0 ce mastodonte, face \u00e0 l\u2019\u0153uvre de matraquage publicitaire qu\u2019il exerce et qu\u2019il conviendrait soit dit en passant de museler s\u00e9rieusement ne fut-ce que pour publicit\u00e9 mensong\u00e8re \u2013 joli pl\u00e9onasme j\u2019en conviens \u2013 il existe une seule solution, offrir une alternative cr\u00e9dible. Il ne s\u2019agit pas comme le sugg\u00e8re la FEBIAC de proposer un \u00ab moyen de combattre les files dans les territoires \u00e0 forte congestion \u00bb [14] mais d\u2019\u0153uvrer \u00e0 une alternative vou\u00e9e \u00e0 devenir demain le premier mode de transport. Il faut pour la majorit\u00e9 des d\u00e9placements un transport public collectif confortable, plus rapide et moins cher.<\/p>\n Cela n\u00e9cessite un engagement fort des pouvoirs publics ce qui signifie concr\u00e8tement un investissement important dans le transport collectif et public. Il est en effet relativement inconscient de confier \u00e0 des int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s soumis \u00e0 une logique de march\u00e9 et de profit \u00e0 court terme, un domaine aussi crucial pour le devenir de notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n Il faut dire \u00ab stop \u00bb \u00e0 la logique actuelle des pouvoirs publics dans de nombreux pays – et particuli\u00e8rement en Belgique – qui ont opt\u00e9 pour le (quasi) tout \u00e0 la voiture. A Li\u00e8ge, on pr\u00e9f\u00e8re une \u00e9ni\u00e8me bretelle autorouti\u00e8re \u00e0 une infrastructure de tram [15]. A Bruxelles, le projet (minimaliste) de RER n\u2019en fini pas d\u2019\u00eatre retard\u00e9. On fait beaucoup de bruit autour des lignes rapides ou de gares prestigieuses mais on oublie de dire qu\u2019en Belgique on a ferm\u00e9 3 gares sur 4 et que le r\u00e9seau ferroviaire est moins \u00e9tendu qu\u2019il y a un si\u00e8cle [16]<\/p>\n Par ailleurs, il est temps de repenser s\u00e9rieusement l\u2019urbanisme sur base de crit\u00e8res \u00e9cologiques. L\u2019id\u00e9al \u2013 issu des Golden Sixties \u2013 d\u2019une maison quatre fa\u00e7ades avec jardin privatif et garage \u00e0 fait beaucoup de tort. On n\u2019a plus un habitat dense – dans les villes comme dans les villages \u2013 mais morcel\u00e9. Les centres villes \u2013 victime aussi de la sp\u00e9culation et du d\u00e9veloppement des bureaux de service – sont d\u00e9sert\u00e9s au profit de p\u00e9riph\u00e9ries extr\u00eamement \u00e9tendues et mal desservies en transports publics. Les villages eux-aussi s\u2019\u00e9tendent de fa\u00e7on tentaculaire le long des axes routiers. Les zonings industriels sont con\u00e7us en bord d\u2019autoroutes et eux-aussi mal desservis en transports en commun.<\/p>\n Villes agr\u00e9ables avec habitats collectifs et espaces verts, villages resserr\u00e9s et bien desservis, zonings reli\u00e9s aux chemins de fer et au transport fluvial, le travail est \u00e9norme mais vital. Se contenter de croire en une \u00ab voiture verte \u00bb, serait la pire des solutions. Il convient au contraire de diminuer le nombre de voitures et d\u2019\u0153uvrer \u00e0 d\u2019autres modes de transport moins dangereux pour la nature et pour l\u2019homme mais aussi infiniment plus conviviaux. Pour paraphraser les partisans de la d\u00e9croissance : Moins de voitures, plus de liens !<\/p>\n Au travail !<\/p>\n Pierre Eyben<\/p>\n Lecture utile : Pour en finir avec la soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019automobile<\/a><\/p>\n Notes<\/p>\n [1] Notons par ailleurs que les strat\u00e9gies marketing visent principalement \u00e0 promouvoir les mod\u00e8les haut de gamme (lourds et puissants), ceux sur lesquels les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires sont les plus larges. Stop ! Tout le barnum autour des \u00ab bagnoles \u00bb est \u00e9puisant. Les publicitaires s\u2019\u00e9chinent depuis des ann\u00e9es – avec un succ\u00e8s malheureusement certain – \u00e0 associer aux voitures une Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":43345,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[171,56,187,107,84,177,86,178,35,468],"views":4220,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13757"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13757"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13757\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13757"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n[2] Voir sur le blog de Pierre Ozer.
\n[3] Voir Le Monde 16 ao\u00fbt 2007.
\n[4] Il peut sembler \u00e9trange de rappeler ces \u00e9vidences mais la publicit\u00e9 a merveilleusement r\u00e9ussit \u00e0 les effacer.
\n[5] Source : \u00ab La voiture propre n\u2019existe pas \u00bb, David Leloup.
\n[6] Source : \u00ab Journ\u00e9e mondiale de la Sant\u00e9 : l\u2019accident de la route n\u2019est pas une fatalit\u00e9 ! \u00bb, OMS, 7 avril 2004.
\n[7] Ceintures de s\u00e9curit\u00e9, syst\u00e8mes de freinage ou airbag am\u00e9liorent sans doute la situation – essentiellement des occupants de l\u2019auto et non des victimes que sont les usagers faibles, pi\u00e9tons et cyclistes, il faut le noter – dans les pays riches mais sont loin d\u2019\u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s.
\n[8] Si l\u2019on remonte jusque 1960, l\u2019augmentation est de plus des 500%
\n[9] Source : Institut National des Statistiques
\n[10] Source : \u00ab La voiture propre n\u2019existe pas \u00bb, David Leloup
\n[11] Source : Doctissimo .
\n[12] Voir sur www.moniteurautomobile.be .
\n[13] Source : \u00ab Automobile, p\u00e9trole, imp\u00e9rialisme<\/a> \u00bb de Hosea Jaffe, Parangon\/Vs, 2005.
\n[14] Source : Site de la FEBIAC.
\n[15] Source : \u00ab La politique wallonne de mobilit\u00e9, ou le choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 de l\u2019impasse \u00bb Fran\u00e7ois Schreuer
\n[16] Source : \u00ab Les petites gares font de la r\u00e9sistance \u00bb, Imagine, n\u00b049, mai & juin 2005, pp. 24-25.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"