![\"assistanat20\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/assistanat20.jpg\" "\\"assistanat20\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Les banques vont mal ? Plan de relance ! effectivement, sans les banques, tout s’arr\u00eate… y compris la sp\u00e9culation, les subprimes, la financiarisation de l’\u00e9conomie, etc. Le march\u00e9 de l’automobile va mal ? … Plan de relance ! Mais quel secteur sera le prochain gagnant des perdants ? R\u00e9cemment aux USA, l’industrie du porno<\/a> demandait elle aussi un plan de relance car \u201cles gens sont trop d\u00e9prim\u00e9s pour \u00eatre actifs sexuellement\u201d…<\/p>\n Alors aujourd’hui, l’\u00e9tat fran\u00e7ais consacre 6 milliards d’euros (environ 1,2 Kerviel)\u00a0 aux constructeurs d’automobiles Renault et PSA Peugeot, sous forme de pr\u00eats (\u00e0 un taux variable allant de 6 % \u00e0 9 % en fonction des r\u00e9sultats de l\u2019entreprise).<\/p>\n Et Carlos Ghosn, le patron de Renault, ose affirmer r\u00e9cemment dans les gazettes<\/a> qu’il ne s’agit pas d’un \u00ab\u00a0cadeau\u00a0\u00bb car, selon lui, le taux serait entre 8 et 9 % si Renault devait emprunter sur les march\u00e9s financiers… Sauf que… plus personne ne veut pr\u00eater d’argent \u00e0 Renault. Et ce n’est pas moi qui le dit, mais Carlos Ghosn lui-m\u00eame et dans la m\u00eame interview en plus: \u00ab\u00a0Il y a aujourd\u2019hui de grands \u00e9tablissements bancaires qui nous r\u00e9pondent qu\u2019ils ne veulent plus pr\u00eater au secteur automobile<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Alors, les banques, elles pr\u00eatent \u00e0 9% ou elles ne pr\u00eatent plus? Il faudrait savoir monsieur Ghosn…<\/p>\n En outre, le m\u00eame Carlos Ghosn omet de rappeler que la prime \u00e0 la casse ou le bonus automobile ne sont pas des pr\u00eats, mais de l’argent provenant directement des contribuables et qui alimente directement les caisses de Renault et Peugeot!<\/p>\n Que penser en effet de la prime \u00e0 la casse de 1000 euros enti\u00e8rement \u00e0 la charge de l’\u00e9tat, donc du contribuable. Comment accepter l’aide de 400 millions d’euros \u00e0 Renault et PSA pour favoriser la recherche et le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00ab\u00a0propres\u00a0\u00bb ? Ces recherches et d\u00e9veloppements auraient du \u00eatre totalement assum\u00e9s par ces constructeurs depuis de nombreuses ann\u00e9es, \u00e0 l’\u00e9poque pas si lointaine ou Renault et Peugeot engrangeaient b\u00e9n\u00e9fices faramineux sur b\u00e9n\u00e9fices faramineux !<\/p>\n Le gang des bandits en auto a donc encore frapp\u00e9<\/a>! Car il faut quand m\u00eame prendre la mesure de tous les milliards d’euros de b\u00e9n\u00e9fices accumul\u00e9s depuis des ann\u00e9es par Renault et Peugeot. Et l’entreprise de monsieur Ghosn se paye m\u00eame le luxe d’\u00eatre encore b\u00e9n\u00e9ficiaire en 2008, tout en profitant des multiples aides publiques!<\/p>\n C’est quand m\u00eame hallucinant de constater que ce sont les m\u00eames qui polluent l’atmosph\u00e8re depuis des ann\u00e9es avec leurs voitures \u00e0 p\u00e9trole, se goinfrent de profits, et maintenant qu\u00e9mandent de l’argent public pour financer des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou un peu moins sales que leurs voitures pr\u00e9c\u00e9dentes. Car, malgr\u00e9 ce que pense Carlos Ghosn, la voiture \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb n’existe pas et n’existera jamais<\/a>. La seule construction d’une voiture exige 20 fois plus de mati\u00e8res premi\u00e8res que son poids et n\u00e9cessite en moyenne l\u2019utilisation de 300.000 litres d\u2019eau. (Source: Les d\u00e9chets automobiles<\/a>)<\/span><\/p>\n Car, il faut bien comprendre ce qui constitue la \u00ab\u00a0strat\u00e9gie\u00a0\u00bb de monsieur Ghosn, m\u00eame si \u00e0 ce niveau-l\u00e0 d’incomp\u00e9tence, cela ne s’appelle plus de la strat\u00e9gie mais du vol \u00e0 vue… Bref, une nouvelle conception de l’assistanat.<\/p>\n Pour expliquer l’effondrement des r\u00e9sultats de Renault, Ghosn invoque \u00ab\u00a0la chute des march\u00e9s<\/em>\u00ab\u00a0. Que la crise automobile soit structurelle<\/a> ou que les gens n’en veulent tout simplement plus de ses bagnoles qui puent, qui polluent et qui tuent, cela ne lui vient par contre pas \u00e0 l’esprit…<\/p>\n Un sondage r\u00e9cent montrait en effet que \u00ab\u00a0Les jeunes Allemands sont plus nombreux \u00e0 pouvoir imaginer une vie sans voiture que sans Internet<\/em>\u00ab\u00a0. (Source: Transit-City<\/a>) La vie sans Renault, ce serait donc plut\u00f4t l’avenir. La France avance, Renault s’\u00e9crase…<\/p>\n Vous leur filez du fric et ils vous mordent la main<\/strong><\/p>\n Mais bon, il para\u00eet que sous le pr\u00e9texte de maintenir \u00e0 flot l’emploi, il faudrait sauver le soldat Renault… Car tous les m\u00e9dias et les politiques nous le disent: le secteur automobile repr\u00e9sente 10% de la population active! Rien que \u00e7a! Peu importe si ces chiffres, provenant du Comit\u00e9 des constructeurs fran\u00e7ais automobiles (CCFA), en clair le lobby automobile, sont archi-faux!<\/p>\n La r\u00e9alit\u00e9, c’est que le secteur automobile repr\u00e9sente en France tout au plus 2 \u00e0 3% de la population active… Et c’est l’Observatoire Fran\u00e7ais des Conjonctures \u00e9conomiques qui l’affirme. (Source: Industrie automobile: comment on gonfle les chiffres\u2026 et les subventions<\/a>).<\/p>\n Et puis ceux qui croyaient que tout ce fric donn\u00e9 \u00e0 Renault allait servir \u00e0 maintenir l’emploi en France se mettent le doigt dans l’\u0153il. Nicolas Sarkozy avait pourtant hauss\u00e9 le ton: \u00ab\u00a0du fric oui, mais pour produire en France!\u00a0\u00bb. Encore une gesticulation de plus sans doute…<\/p>\n La r\u00e9alit\u00e9 est l\u00e0 aussi toute autre car quand il s’agit de savoir si les mesures prises par le gouvernement vont permettre \u00e0 Renault de produire plus en France, la r\u00e9ponse de Carlos Ghosn est confondante de r\u00e9alisme: \u00ab\u00a0Si nous obtenons les moyens d\u2019\u00eatre plus comp\u00e9titifs en France en \u00e9liminant la taxe professionnelle et en r\u00e9duisant les charges, c\u2019est \u00e9videmment envisageable<\/em>\u00ab\u00a0. En gros, le chantage continue! Apr\u00e8s le bonus automobile, la prime \u00e0 la casse, le pr\u00eat de plusieurs milliards d’euros, c’est maintenant: \u00ab\u00a0suppression de la taxe professionnelle et r\u00e9duction imm\u00e9diate des charges sinon on se casse \u00e0 l’\u00e9tranger !<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Ces gens-l\u00e0 n’ont aucune morale, aucune consid\u00e9ration. Vous leur filez du fric et ils vous mordent la main. Et au bout de l’histoire, ils iront produire leurs bagnoles ailleurs, sans oublier de s’essuyer les pieds sur les ouvriers qui leur servent de paillassons…<\/p>\n Prends l’oseille et tire-toi <\/strong><\/p>\n Car des bagnoles, ils comptent bien en produire encore et plus que jamais! Ce ne sera plus en France o\u00f9 de toute mani\u00e8re l’arm\u00e9e des ch\u00f4meurs n’a d\u00e9j\u00e0 plus les moyens d’en acheter. Ce sera en Chine et en Inde o\u00f9 les perspectives de profits sont gigantesques… Citons toujours et encore l’in\u00e9narrable Carlos Ghosn: \u00ab\u00a0La sortie de crise passera aussi par les pays \u00e9mergents : il y a 600 voitures pour 1 000 habitants en Europe et encore seulement 50 voitures pour 1 000 habitants en Chine et en Inde. Ce sont ces pays-l\u00e0 qui repartiront beaucoup plus vite que les autres.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Traduction: il reste 550 voitures \u00e0 refourguer pour 1000 habitants en Chine et en Inde, histoire d’atteindre le taux de motorisation europ\u00e9en! Pr\u00e9cision: un taux de motorisation de 600 voitures pour 1000 habitants en Chine \u00e9quivaut \u00e0 ajouter 720 millions de voitures \u00e0 un parc automobile mondial actuel compos\u00e9 d\u00e9j\u00e0 d’environ 1 milliard de voitures en circulation…<\/p>\n Jean-Marie Chevalier, professeur \u00e0 l’Universit\u00e9 Paris-Dauphine, d\u00e9clarait au journal Le Monde il y a quelques temps: \u00ab\u00a0Si les Chinois avaient le m\u00eame taux d’\u00e9quipement automobile qu’en Europe, leur consommation serait de 17 millions de barils par jour (Mbj), soit autant que toute la production du Moyen-Orient. Ce n’est pas possible<\/em>.\u00a0\u00bbEt on ne parle m\u00eame pas de l’Inde et de son milliard d’habitants.<\/p>\n Alors bien s\u00fbr, monsieur Ghosn va nous dire que sa voiture \u00e9lectrique va \u00eatre la solution… on attend juste sa sortie commerciale. Probl\u00e8me: combien de centrales nucl\u00e9aires faut-il pour faire rouler 720 millions de voitures chinoises? La r\u00e9ponse nous est donn\u00e9e par un article r\u00e9cent du Canard Encha\u00een\u00e9: entre 480 et 960 centrales nucl\u00e9aires (Source: Ma bagnole est atomique<\/a>).<\/p>\n Ca va en faire des trains de plutonium et des bateaux de d\u00e9chets nucl\u00e9aires! Mais bon, si \u00e7a file du boulot \u00e0 Areva, c’est le principal!<\/p>\n Juste une remarque en passant, pourquoi ne pas avoir pr\u00eat\u00e9 ces 6 milliards d’euros aux collectivit\u00e9s locales pour qu’elles lancent de vastes projets de Transports Collectifs en Site Propre (TCSP) comme des tramways par exemple. Avec un co\u00fbt moyen de 20 millions d’euros par km, on peut construire environ 300 km de lignes de tramway avec 6 milliards d’euros. Pour info,\u00a0 la France comptait en 2008 400 km de lignes de tramway (Source: Transflash n\u00b0333, mai 2008). On aurait ainsi presque doubl\u00e9 la mise.<\/p>\n Et l’argument de l’emploi ne tient pas la route…\u00a0 le d\u00e9veloppement du transport public g\u00e9n\u00e8re deux fois plus d\u2019emplois que le secteur automobile<\/a>. Autrement dit, et ce n\u2019est pas moi qui le dit mais l\u2019Institut national de recherche sur les transports et leur s\u00e9curit\u00e9 (INRETS), \u201cle d\u00e9placement d\u2019un voyageur sur 1 kilom\u00e8tre en automobile cr\u00e9e deux fois moins d\u2019emplois que le m\u00eame d\u00e9placement en bus ou en tramway<\/em>\u201c.<\/p>\n Alors, pourquoi persister \u00e0 filer du fric \u00e0 des gens qui de toute fa\u00e7on d\u00e9localiseront leur activit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tranger?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les banques vont mal ? 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