Ensuite, la d\u00e9pendance devient aigue lorsque les automobilistes ne pensent leurs d\u00e9placements qu’en fonction de leur automobile. Etant un espace privatif, elle renforce la demande de s\u00e9gr\u00e9gation et donc la s\u00e9gr\u00e9gation dans l’espace.<\/em><\/p>\n De fait, l’hypermobilit\u00e9 induit des cons\u00e9quences sociales tr\u00e8s fortes : d’apr\u00e8s Adams, les premi\u00e8res victimes sont les enfants, les secondes les pauvres et les immobiles qui se trouvent enclav\u00e9s par les routes.<\/em><\/p>\n La voiture a transform\u00e9 la rue en un espace de circulation et non pas un espace de vie, l’injonction est de circuler et ne rien voir tout comme l’automobiliste.<\/em><\/p>\n Alors, la cons\u00e9quence est que la ville du futur sera plus dangereuse, violente et s\u00e9gr\u00e9g\u00e9e non seulement par l’automobile mais surtout sur le plan social en raison de la comp\u00e9tition pour les \u00ab\u00a0bons voisinages\u00a0\u00bb, les bonnes \u00e9coles et le besoin de \u00ab\u00a0communaut\u00e9\u00a0\u00bb. On doit anticiper diverses d\u00e9rives s\u00e9curitaires, autoritaires, une g\u00e9n\u00e9ralisation de la surveillance avec pourquoi pas empucelage obligatoire de tous.<\/em><\/p>\n De plus, les gagnants seront les hypermobiles, les riches roulant en voiture et les 1% de privil\u00e9gi\u00e9s qui prennent l’avion plusieurs fois par an, survolant les domin\u00e9s qui pour 90% resteront coll\u00e9s au sol toute leur vie. L\u2019Hypermobilit\u00e9, par John Adams<\/span><\/p>\n John Adams est professeur de g\u00e9ographie \u00e0 l\u2019University College London. (texte paru dans le Prospect, Londres, mars 2000 ; traduit de l\u2019anglais par Gilles Aurejac pour Car Busters, mai 2001). Si vous trouvez des erreurs dans ce document, contactez Randy Ghent<\/a>.<\/span><\/p>\n La mobilit\u00e9 est source de libert\u00e9 et de pouvoir. Mais on peut tr\u00e8s bien souffrir d\u2019un exc\u00e8s de bonne chose : l\u2019augmentation du nombre de gens qui usent de leur libert\u00e9 et de leur pouvoir est en train de d\u00e9truire la plan\u00e8te et ses art\u00e8res.<\/p>\n De prodigieux efforts technologiques sont mis en \u0153uvre pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes d\u2019encombrements et de pollution provoqu\u00e9s par l\u2019augmentation du trafic routier. Supposons un instant que ces efforts soient couronn\u00e9s de succ\u00e8s. Imaginons que les scientifiques inventent quelque chose qui ressemble \u00e0 un engin non-polluant \u00e0 moteur perp\u00e9tuel. Imaginons maintenant qu\u2019ils arrivent \u00e0 d\u00e9velopper le plus abouti des syst\u00e8mes de transport intelligents, \u00e0 savoir un syst\u00e8me de contr\u00f4le du trafic informatis\u00e9 qui permettrait d\u2019accro\u00eetre consid\u00e9rablement la capacit\u00e9 des routes, du rail et des a\u00e9roports existants. Imaginons enfin un monde o\u00f9 les ordinateurs seraient \u00e0 la port\u00e9e de tous et o\u00f9 l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019internet aurait un co\u00fbt insignifiant : alors, la mobilit\u00e9 virtuelle et non polluante serait promue au rang de principale solution permettant de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes li\u00e9s au trop grand nombre de d\u00e9placements physiques.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, la recherche de palliatifs techniques cens\u00e9s rem\u00e9dier aux inconv\u00e9nients des d\u00e9placements motoris\u00e9s mobilise l\u2019essentiel des cr\u00e9dits, des \u00e9nergies et des vell\u00e9it\u00e9s r\u00e8glementaristes. En cas de succ\u00e8s, il faut s\u2019attendre \u00e0 un d\u00e9veloppement encore plus grand de la mobilit\u00e9 physique. Des moteurs plus propres et plus performants ne feront que desserrer les derniers freins \u00e0 l\u2019accroissement du trafic, en faisant baisser les prix ou en \u00e9liminant les arguments \u00e9cologiques qui justifient leur limitation. Les syst\u00e8mes intelligents de gestion des flux promettent de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les temps de d\u00e9placement en faisant gagner une bonne partie du temps perdu actuellement dans les embouteillages. Quant \u00e0 la mobilit\u00e9 virtuelle, bien qu\u2019elle soit capable de se substituer \u00e0 de nombreux d\u00e9placements physiques se r\u00e9v\u00e8lera comme un stimulant pour d\u2019autres d\u00e9placements : en lib\u00e9rant les t\u00e9l\u00e9-travailleurs du d\u00e9placement journalier sur le lieu de travail, elle va les inciter \u00e0 l\u2019exode vers les banlieues o\u00f9 de nombreux d\u00e9placements (pour faire les courses, aller \u00e0 l\u2019\u00e9cole, chez le docteur, \u00e0 la biblioth\u00e8que, \u00e0 la poste ou chez les amis) sont plus long et g\u00e9n\u00e9ralement irr\u00e9alisables par les transports en commun.<\/p>\n En 1950, un Britannique parcourait en moyenne 8 km par jour. Aujourd\u2019hui, il en parcourt environ 45 et ce chiffre devrait doubler d\u2019ici \u00e0 2025. La mobilit\u00e9 virtuelle croit parall\u00e8lement \u00e0 la mobilit\u00e9 physique, mais le taux de croissance de la premi\u00e8re est nettement plus \u00e9lev\u00e9. Les transports et la communication sont les deux voies par lesquelles chacun entre en contact avec l\u2019autre. Mais l\u2019\u00e9volution de ces moyens tant en terme de rapidit\u00e9 que d\u2019accessibilit\u00e9 a d\u2019importantes cons\u00e9quences sociales.<\/p>\n Il y a pourtant une contrainte \u00e0 laquelle aucune technologie ne peut rien changer, c\u2019est le nombre d\u2019heures contenues dans une journ\u00e9e. Et comme notre champ d\u2019action devient de plus en plus vaste, il nous faut nous concentrer sur des domaines de plus en plus \u00e9troits. Si nous passons plus de temps \u00e0 contacter ceux qui sont \u00e9loign\u00e9s, nous devons r\u00e9duire le temps pass\u00e9 avec ceux qui sont proches. Si nous sommes en contact avec plus de gens, nous sommes oblig\u00e9s de consacrer moins d\u2019attention \u00e0 chacun. Dans les soci\u00e9t\u00e9 \u201cpi\u00e9tonni\u00e8res\u201d o\u00f9 l\u2019on op\u00e8re sur une petite \u00e9chelle (soci\u00e9t\u00e9s \u201chypomobiles\u201d), tout le monde se conna\u00eet. Dans les soci\u00e9t\u00e9s \u201chypermobiles\u201d, les communaut\u00e9s g\u00e9ographiques d\u2019autrefois sont remplac\u00e9es par des communaut\u00e9s d\u2019int\u00e9r\u00eat, sans liens spatiaux. On y passe davantage de temps, physiquement, en compagnie d\u2019\u00e9trangers.<\/p>\n On met volontiers en avant les avantages de la mobilit\u00e9, en revanche on pr\u00eate peu d\u2019attention aux inconv\u00e9nients de l\u2019hypermobilit\u00e9. Et pourtant, il est facile d\u2019imaginer les cons\u00e9quences ind\u00e9sirables d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 hypermobile en extrapolant \u00e0 partir des tendances actuelles.<\/p>\n Les soci\u00e9t\u00e9s vont se fragmenter davantage. <\/span><\/p>\n Le processus d\u2019extension suburbaine devrait s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer. Les soci\u00e9t\u00e9s dont les membres se d\u00e9placent tr\u00e8s rapidement et sur de longues distances sont de grandes consommatrices d\u2019espaces. Ce sont les transports longue distance par air ou par route qui se d\u00e9veloppent le plus rapidement. La marche et le cyclisme \u2013 modes de transports de proximit\u00e9, d\u00e9mocratiques et respectueux de l\u2019environnement par excellence \u2013 sont en d\u00e9clin. M\u00eame avec des moteurs \u00e0 mouvement perp\u00e9tuel et non polluants, il y aura des effets ind\u00e9sirables sur l\u2019environnement. Il faudra bitumer davantage d\u2019espaces pour cr\u00e9er des places de parking, d\u00e9figurer des paysages pour construire les autoroutes n\u00e9cessaires et r\u00e9duire encore l\u2019espace vital d\u2019esp\u00e8ces toujours plus menac\u00e9es. Enfin, il faudra trouver les emplacements n\u00e9cessaires \u00e0 la construction d\u2019a\u00e9roports plus grands et l\u2019on verra r\u00e9tr\u00e9cir un peu plus les espaces consid\u00e9r\u00e9s comme des havres de paix sur cette plan\u00e8te.<\/p>\n Les in\u00e9galit\u00e9s vont s\u2019accro\u00eetre. <\/span><\/p>\n L\u2019augmentation de la mobilit\u00e9 moyenne cache le creusement du foss\u00e9 qui s\u00e9pare les riches et les pauvres en ce domaine. Tous ceux (trop jeunes, trop vieux\u2026) qui seront interdits de conduite, seront marginalis\u00e9s en compagnie de ceux qui seront trop pauvres pour s\u2019acheter une voiture ou un billet d\u2019avion. Ils deviendront des citoyens de seconde zone, d\u00e9pendant enti\u00e8rement pour leurs d\u00e9placements des vestiges de transport en commun ou du bon vouloir des possesseurs de voitures. Et comme la ville s\u2019\u00e9tendra toujours plus vers la p\u00e9riph\u00e9rie, la majorit\u00e9 des trajets ne pourront plus \u00eatre faits \u00e0 pied ou en bicyclette. Malgr\u00e9 la multiplication par dix du parc automobile mondial depuis 1950 (soit environ 500 millions de v\u00e9hicules aujourd\u2019hui), le nombre de personnes ne poss\u00e9dant pas de v\u00e9hicule a plus que doubl\u00e9 pour atteindre 5,5 milliards d\u2019individus, en raison de la croissance d\u00e9mographique ; de plus, malgr\u00e9 la croissance encore plus rapide du trafic a\u00e9rien, le nombre d\u2019individus n\u2019ayant jamais pris l\u2019avion a lui aussi augment\u00e9.<\/p>\n Le monde va devenir de plus en plus dangereux pour les personnes non motoris\u00e9es. <\/span><\/p>\n Davantage de m\u00e9tal (ou de fibre de carbone) va \u00eatre en circulation. Le fait qu\u2019aujourd\u2019hui il y ait trois fois moins d\u2019enfants tu\u00e9s chaque ann\u00e9e dans un accident de la route qu\u2019en 1922 (\u00e9poque o\u00f9 il y avait tr\u00e8s peu de circulation et o\u00f9 la vitesse \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 32 km\/h) ne signifie nullement que les routes soient trois fois plus s\u00fbres : elles sont simplement devenues si dangereuses que plus personne n\u2019y laisse jouer un enfant. La diminution du nombre de pi\u00e9tons et de cyclistes va se poursuivre : plus le trafic augmente, moins les gens sont enclins \u00e0 traverser les routes (c\u2019est une des raisons pour lesquelles on conna\u00eet de moins en moins ses voisins d\u2019en face !).<\/p>\n Les parents effray\u00e9s vont davantage limiter la libert\u00e9 de mouvement de leurs enfants, et cette activit\u00e9 sociale \u00e9minemment catalysatrice qu\u2019est le fait de jouer dans la rue va dispara\u00eetre.<\/span><\/p>\n En Grande-Bretagne, pas plus tard qu\u2019en 1971, 80 % des enfants de 7-8 ans se rendaient par leurs propres moyens \u00e0 l\u2019\u00e9cole sans \u00eatre accompagn\u00e9s. Aujourd\u2019hui, plus personne ne fait ainsi et le gouvernement met en garde les parents sur le fait qu\u2019il est irresponsable de laisser des enfants de moins de 12 ans sortir seuls dans la rue. Les enfants ont de moins en moins l\u2019occasion de se frotter librement avec leurs pairs et d\u2019apprendre \u00e0 se d\u00e9brouiller sans l\u2019assistance d\u2019un adulte \u2013 exp\u00e9rience pourtant indispensable \u00e0 l\u2019apprentissage de la socialisation.<\/p>\n Les gens vont devenir plus gros. <\/span><\/p>\n Les enfants convoy\u00e9s par leurs parents-chauffeurs n\u2019apprennent plus \u00e0 marcher ou faire de la bicyclette pour aller \u00e0 l\u2019\u00e9cole, \u00e0 leurs activit\u00e9s ou chez leurs amis. Et comme la marche et le cyclisme disparaissent en tant qu\u2019activit\u00e9s fonctionnelles, on fait de moins en moins d\u2019exercice physique dans le cadre de la vie courante \u2013 tendance partiellement contrebalanc\u00e9e par le nombre croissant de personnes qui se pr\u00e9cipitent dans des centres de remise en forme pour y accomplir leurs \u201ccorv\u00e9es\u201d.<\/p>\n La diversit\u00e9 culturelle va diminuer au profit de la \u201cculture MacDo\u201d.<\/span><\/p>\n Tom Wolfe restitue bien ce ph\u00e9nom\u00e8ne dans sa nouvelle \u201cA Man in Full\u201d : \u201cLe seul moyen de r\u00e9aliser qu\u2019on quittait une localit\u00e9 pour entrer dans une autre \u00e9tait de retrouver les \u201censeignes franchis\u00e9es\u201d, de d\u00e9couvrir \u00e0 nouveau un 7-Eleven, un autre Wendy\u2019s, un autre Costco et autres Home Depot.\u201d Le tourisme est par ailleurs l\u2019industrie qui croit le plus rapidement au monde. Les sp\u00e9cialistes du tourisme encouragent leurs lecteurs \u00e0 se pr\u00e9cipiter dans les derniers recoins du monde encore \u201cintacts\u201d \u2013 avant que d\u2019autres n\u2019y pensent aussi ! Le trottoir roulant qui permet de faire d\u00e9filer les touristes devant les joyaux de la couronne dans la Tour de Londres est \u00e0 cet \u00e9gard une illustration parmi d\u2019autres de \u201cl\u2019efficacit\u00e9 Fordienne\u201d qui caract\u00e9rise le tourisme de masse.<\/p>\n Le monde deviendra de moins en moins convivial, de plus en plus anonyme. <\/span><\/p>\n On conna\u00eetra de moins en moins ses voisins. Les programmes \u201cNeighbourhood Watch\u201d (comit\u00e9s de surveillance de quartier) \u2013 tentatives pour recr\u00e9er artificiellement des liens autrefois naturels entre voisins \u2013 sont symptomatiques de l\u2019anonymat qui s\u2019installe. M\u00eame lorsqu\u2019ils vivent dans une proximit\u00e9 physique, les riches mobiles et les pauvres immobiles ne vivent pas dans le m\u00eame monde. Les pauvres, par manque de mobilit\u00e9, sont confin\u00e9s dans des prisons aux murs invisibles. Ils sont en permanence tent\u00e9s et agress\u00e9s \u2013 comme m\u00eame des prisonniers enferm\u00e9s entre de vrais murs ne le sont pas \u2013 par l\u2019ostentatoire et illimit\u00e9e consommation des gens prosp\u00e8res. On peut voir et entendre les nantis voler au-dessus des t\u00eates ou rouler sur les autoroutes bordant les ghettos. Ils font \u00e9talage \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision de leurs privil\u00e8ges, manifestement hors de port\u00e9e du commun des mortels. Pour les nantis, le pauvre est g\u00e9n\u00e9ralement invisible. Ils ont en effet tendance \u00e0 voir moins facilement les d\u00e9tails de ce monde en raison de la hauteur et de la vitesse avec lesquelles ils se d\u00e9placent.<\/p>\n La soci\u00e9t\u00e9 sera de plus en plus domin\u00e9e par le crime. <\/span><\/p>\n Les relations forc\u00e9es entre les poss\u00e9dants et les d\u00e9munis vont engendrer un accroissement du sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9. De m\u00eame que le risque sur les routes, ce ph\u00e9nom\u00e8ne n\u2019est pas pris en compte par les statistiques. Les maisons vont devenir des forteresses prot\u00e9g\u00e9es par des portes plus solides, des serrures et des syst\u00e8mes d\u2019alarmes plus performants. Les gens \u2013 et sp\u00e9cialement les femmes \u2013 iront de moins en moins dans les rues et n\u2019utiliseront plus les transports publics parce qu\u2019ils se sentiront en danger, et viendront rejoindre le nombre croissant d\u2019automobilistes qui voyagent toutes portes ferm\u00e9es. La police accro\u00eet ses surveillances, fait davantage usage de syst\u00e8mes vid\u00e9os et utilise de plus en plus des bases de donn\u00e9es informatis\u00e9es. Le \u201cbobby\u201d d\u2019autrefois qui connaissait tout le voisinage est d\u00e9sormais remplac\u00e9 par une cam\u00e9ra intelligente capable de lire les plaques min\u00e9ralogiques et d\u2019identifier des visages. La police \u201chigh tech\u201d, si crainte des d\u00e9fenseurs des libert\u00e9s civiles, est sans recours le prix \u00e0 payer pour l\u2019hypermobilit\u00e9, la seule alternative \u00e9tant l\u2019inefficacit\u00e9. Si les criminels se dotent de modes de communication modernes (tant physiques qu\u2019\u00e9lectroniques) et que la police n\u2019en fait pas autant, alors cette derni\u00e8re est condamn\u00e9e \u00e0 l\u2019impuissance.<\/p>\n La soci\u00e9t\u00e9 deviendra moins d\u00e9mocratique. <\/span><\/p>\n Les individus auront de moins en moins d\u2019influence sur des d\u00e9cisions qui d\u00e9terminent leur vie, alors m\u00eame que du fait de leurs activit\u00e9s \u00e9conomiques et sociales ils agissent sur des espaces de plus en plus \u00e9tendus et avec des moyens de plus en plus sophistiqu\u00e9s. Les autorit\u00e9s politiques doivent n\u00e9cessairement \u00e9largir leurs aires d\u2019influences g\u00e9ographiques pour accompagner le changement d\u2019\u00e9chelle des questions qu\u2019elles ont \u00e0 r\u00e9soudre.<\/p>\n Le pouvoir politique migre des autorit\u00e9s locales vers le gouvernement et le parlement (Whitehall et Westminster) et plus encore vers Bruxelles et vers des institutions non l\u00e9gitimement \u00e9lues telles la Banque Mondiale ou l\u2019Organisation Mondiale du Commerce. A Seattle, aucune institution d\u00e9mocratiquement \u00e9lue et reconnue n\u2019a pris place d\u2019aucun c\u00f4t\u00e9 dans le d\u00e9bat qui opposait l\u2019OMC aux groupes de protestataires \u2013 ni Greenpeace, ni les Amis de la Terre ne sont des d\u00e9mocraties. La confiance dans ces institutions qui n\u2019ont de compte \u00e0 rendre \u00e0 personne diminue au fur et \u00e0 mesure que leurs actions semblent tourner en rond (dans cette partie de la science fiction o\u00f9 le futur est li\u00e9 \u00e0 la conqu\u00eate de l\u2019espace, on ne trouve pas un seul exemple de soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9mocratique).<\/p>\n Les tendances propres \u00e0 cr\u00e9er le monde d\u00e9crit ci-dessus ne rencontrent aucune r\u00e9elle r\u00e9sistance; au contraire, elles sont encourag\u00e9es par tous les gouvernements. En Grande-Bretagne, les besoins en a\u00e9roports sont toujours fond\u00e9s sur le principe \u201cpr\u00e9dire et fournir\u201d, et ce qui est pr\u00e9dit, c\u2019est un fantastique d\u00e9veloppement. Les pr\u00e9visionnistes se conforte les uns les autres quant aux immenses potentialit\u00e9s de croissance de l\u2019activit\u00e9 des a\u00e9roports. A l\u2019appui de cette pr\u00e9diction, ils font remarquer qu\u2019une bonne partie des individus de par le monde n\u2019ont jamais pris l\u2019avion.<\/p>\n L\u2019id\u00e9e que cette croissance pourrait \u00eatre frein\u00e9e par leur incapacit\u00e9 \u00e0 pr\u00e9voir des a\u00e9roports suffisamment grands leur parait tout bonnement impensable.<\/p>\n Le gouvernement a abandonn\u00e9 sa pr\u00e9tention \u00e0 vouloir diminuer la d\u00e9pendance de la nation vis \u00e0 vis de l\u2019automobile. Gus Macdonald, nouveau ministre des transports est m\u00eame ouvertement en faveur de celle-ci : \u201cSi la voiture devient plus abordable et que plus de gens souhaitent en avoir une, ce n\u2019est pas un probl\u00e8me\u201d. Il se place \u00e9galement r\u00e9solument du c\u00f4t\u00e9 des accros de la technique : \u201cL\u2019avenir est aux v\u00e9hicules propres\u201d. John Redwood, porte-parole du parti conservateur pour les transports, qui ne veut pas \u00eatre en reste dans la chasse aux voix des automobilistes, d\u00e9clare urgente la construction de nouvelles routes permettant de contourner, villes, villages et sites \u00e0 prot\u00e9ger. Il a simplement oubli\u00e9 ce qu\u2019avaient fini par comprendre ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs tories : les zones o\u00f9 l\u2019on peut construire sans crainte pour l\u2019environnement se font de plus en plus rares.<\/p>\n Quelle serait la principale caract\u00e9ristique d\u2019une politique qui chercherait \u00e0 renforcer la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile ? Elle encouragerait la population \u00e0 quitter les villes pour s\u2019\u00e9parpiller dans des zones o\u00f9 la densit\u00e9 de l\u2019habitat serait trop faible pour permettre la mise en place de transports publics. En Grande-Bretagne, cette politique a connu un franc succ\u00e8s sous le gouvernement pr\u00e9c\u00e9dent. Selon une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en 1999 par la Town and Country Planning Association, au cours de la p\u00e9riode 1981-96, 500 000 emplois ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s en zone urbaine pendant que 1,7 millions \u00e9taient cr\u00e9\u00e9s en zones \u00e0 faible densit\u00e9.<\/p>\n En revanche, une politique qui chercherait \u00e0 diminuer la place de la voiture viserait \u00e0 limiter le trafic dans les zones o\u00f9 sa croissance est la plus rapide, \u00e0 savoir non pas dans les centre villes d\u00e9j\u00e0 engorg\u00e9s, mais dans les banlieues et au del\u00e0. Les cabinets de consultants priv\u00e9s conseillent aujourd\u2019hui aux entreprises de s\u2019\u00e9loigner des centre-villes. C\u2019est la r\u00e9ponse du march\u00e9 aux diverses d\u00e9sincitations mises en place par le gouvernement travailliste sous forme de p\u00e9ages routiers ou encore d\u2019augmentation des obligations en mati\u00e8re de parking.<\/p>\n John Prescott, d\u00e9put\u00e9, se d\u00e9fend d\u2019\u00eatre anti-voiture et met en avant ses deux \u201cJags\u201d pour le prouver. Comme le ministre des transports, il se r\u00e9jouit de voir que davantage de gens peuvent poss\u00e9der une voiture, m\u00eame si de temps en temps il forme le v\u0153u qu\u2019ils la laisse le plus souvent au garage. Il faudrait sans doute qu\u2019il remplace son programme de construction de routes par un programme de construction de garages. En Grande-Bretagne, les ventes de voitures neuves sont estim\u00e9es \u00e0 2,2 millions pour 1999, mises bout \u00e0 bout elles formeraient un ruban de pr\u00e8s de 13 000 km.<\/p>\n Quand ils ach\u00e8tent un v\u00e9hicule, les gens cherchent avant tout o\u00f9 le conduire et o\u00f9 le garer \u2013 programme plus que difficile \u00e0 r\u00e9aliser dans les villes britanniques. Si le parc automobile national continue de cro\u00eetre \u00e0 ce rythme (et les experts du gouvernement pr\u00e9voient qu\u2019il va augmenter consid\u00e9rablement), l\u2019exode urbain se poursuivra et la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture s\u2019accentuera. Pourtant les britanniques peuvent trouver une alternative \u00e0 la voiture : ce n\u2019est pas une question d\u2019argent. En effet, le prix moyen d\u2019une voiture neuve est de 12 500 livres (env. 125 000 fr.), amenant la facture annuelle totale \u00e0 275 milliards de fr. Ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, plus de 10 millions de voitures neuves ont \u00e9t\u00e9 vendues. Aujourd\u2019hui le d\u00e9fi politique consiste \u00e0 r\u00e9orienter les flots d\u2019argent priv\u00e9 consacr\u00e9s au transport individuel vers des voies socialement et \u00e9cologiquement moins d\u00e9vastatrices.<\/p>\n La politique actuelle du gouvernement consistant \u00e0 promouvoir l\u2019internet ne fait qu\u2019exacerber le probl\u00e8me. L\u2019id\u00e9e que cela aidera \u00e0 r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de transport dans la mesure o\u00f9 l\u2019internet diminue les besoins en d\u00e9placements physiques repose sur un d\u00e9couplage artificiel entre l\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 virtuelle et celle de la mobilit\u00e9 physique, ce que le pass\u00e9 ne confirme pas : historiquement, les deux taux de croissances sont fortement corr\u00e9l\u00e9s. Les soci\u00e9t\u00e9s les plus mobiles physiquement, sont aussi celles o\u00f9 l\u2019on trouve le plus grand nombre d\u2019utilisateurs de toutes les formes de communication.<\/p>\n Les partisans de la t\u00e9l\u00e9communication comme solution aux probl\u00e8mes de transport, pensent que les t\u00e9l\u00e9communications vont redonner une dimension humaine aux soci\u00e9t\u00e9s, en permettant \u00e0 davantage de gens de travailler de chez eux, de passer plus de temps \u00e0 leur domicile, de conna\u00eetre mieux leurs voisins\u2026 Pourquoi pas? Mais ceci suppose que les gens se satisferont de passer une part de plus en plus r\u00e9duite de leur vie dans le monde r\u00e9el et une part croissante dans les communaut\u00e9s virtuelles auxquelles ils participent \u00e9lectroniquement. Cela suppose que les gens accepteront de ne pas se rencontrer physiquement, de ne pas serrer les mains des nouveaux amis qu\u2019ils rencontrent par l\u2019internet, qu\u2019ils ne chercheront pas \u00e0 faire eux-m\u00eames l\u2019exp\u00e9rience des nouvelles cultures qu\u2019ils exp\u00e9rimentent virtuellement, et qu\u2019ils ne souhaiteront pas partager de vraies pauses caf\u00e9 avec leurs coll\u00e8gues. Cela fait \u00e0 l\u2019\u00e9vidence beaucoup de suppositions.<\/p>\n Laissez-moi illustrer ces \u00e9vidences d\u00e9courageantes par cette anecdote v\u00e9cue lors d\u2019une rencontre \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Vancouver entre deux avions : Je me mis \u00e0 discuter avec mon voisin. Il attendait un vol pour Toronto o\u00f9 il se rendait pour jouer au bridge avec un habitant de Toronto, un \u00e9cossais et un habitant de San Francisco. Ils s\u2019\u00e9taient \u201crencontr\u00e9s\u201d et avaient jou\u00e9 au bridge via l\u2019internet : et l\u00e0 ils ressentaient le besoin de jouer \u201cpour de vrai\u201d.<\/p>\n Dans \u201cWho Killed Civic America?<\/span>\u201d R. Putnam d\u00e9montre le d\u00e9sengagement citoyen et conclue \u2013 apr\u00e8s avoir examin\u00e9 plusieurs alternatives \u2013 que le principal coupable est la t\u00e9l\u00e9vision. Il observe que \u201cla r\u00e9volution \u00e9lectronique des moyens de communication a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re des inventions des routes et des r\u00e9ponses individuelles \u00e0 ces d\u00e9cisions\u201d. Curieusement, on ne retrouve ni l\u2019avion ni la voiture et leurs effets de d\u00e9centralisation et de fragmentation dans sa liste de coupables potentiels. Un diagnostic plus convaincant devrait r\u00e9partir les responsabilit\u00e9s plus \u00e9quitablement entre les r\u00e9volutions dans les transports et celles qui ont affect\u00e9 les communications.<\/p>\n Au cours des temps, la plupart des gens, \u00e0 peu pr\u00e8s partout dans le monde, ont eu des vies de pi\u00e9tons. Leurs sch\u00e9mas de vie, leurs projets de voyage ont \u00e9t\u00e9 de ce fait tr\u00e8s limit\u00e9s. En ces temps, tout moyen de transport \u00e9tait m\u00fb par l\u2019homme, l\u2019animal ou le vent. Les riches \u00e9taient certes plus mobiles que les pauvres, mais ni les uns ni les autres ne l\u2019\u00e9taient beaucoup. Des histoires de tapis volants, de bottes de sept lieues, de chariots ail\u00e9s, etc., attestaient d\u2019une envie d\u2019\u00eatre plus mobiles, mais dans ces temps o\u00f9 la technique restait peu imaginative les gens se r\u00e9signaient \u00e0 ce que de telles merveilles restent le privil\u00e8ge des Dieux. Bien s\u00fbr, la l\u00e9gende d\u2019Icare sugg\u00e9rait qu\u2019il \u00e9tait impie pour de simples mortels de pr\u00e9tendre \u00e0 de tels moyens de transport.<\/p>\n C\u2019est exactement au moment o\u00f9 la r\u00e9volution industrielle commence que commence aussi une p\u00e9riode de diminution du co\u00fbt des transports, d\u2019am\u00e9lioration du confort, de leur rapidit\u00e9 et d\u2019augmentation du nombre d\u2019usagers. Les projets des Dieux ont \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9pass\u00e9s ! Concorde peut voler plus vite que le chariot de feu d\u2019Apollon et les progr\u00e8s dans les t\u00e9l\u00e9communications ont cr\u00e9\u00e9 une capacit\u00e9 d\u2019\u00e9change des informations tr\u00e8s sup\u00e9rieure aux pouvoirs que l\u2019on attribue \u00e0 Mercure. L\u2019histoire des transports et des communications de cette p\u00e9riode est toujours d\u00e9crite comme une succession de progr\u00e8s ayant suivi de pr\u00e8s les avanc\u00e9es technologies. Les \u00e9ventuels probl\u00e8mes g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par ce progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 per\u00e7us comme des effets secondaires auxquels on pourrait rem\u00e9dier par davantage de technologie. L\u2019hypomobilit\u00e9 \u00e9tait per\u00e7ue comme n\u00e9gative, l\u2019hypermobilit\u00e9 \u00e9tant \u00e0 l\u2019inverse positive : pourrait on jamais avoir trop de cette bonne chose? Cette question n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 s\u00e9rieusement prise en consid\u00e9ration par les sp\u00e9cialistes du transport qu\u2019ils soient historiens, pr\u00e9visionnistes ou politiciens et donc concern\u00e9s par l\u2019avenir. Le simple fait de poser la question vous fait courir le risque d\u2019\u00eatre catalogu\u00e9 comme un adversaire de la libert\u00e9 et du droit \u00e0 choisir.<\/p>\n On peut toutefois r\u00e9duire ce risque en posant la question autrement. \u201cLe probl\u00e8me du transport\u201d peut efficacement \u00eatre pris en compte si l\u2019on met en \u0153uvre trois sondages, chacun posant une question diff\u00e9rente. La premi\u00e8re, fr\u00e9quemment pos\u00e9e, est la suivante: \u201cAimeriez vous avoir une voiture, la possibilit\u00e9 de prendre l\u2019avion de fa\u00e7on illimit\u00e9e ainsi que les m\u00eames possibilit\u00e9s d\u2019acc\u00e8s aux moyens \u00e9lectroniques de communication que Bill Gates ?\u201d C\u2019est, \u00e0 quelques variations pr\u00e8s, la question pos\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement par les organismes de sondage. Partout la r\u00e9ponse est la m\u00eame: oui ! C\u2019est cette opinion qui fonde les agendas politiques en mati\u00e8re de planification des transports \u00e0 peu pr\u00e8s partout dans le monde. En r\u00e9pondant ainsi, les gens se projettent dans un monde semblable \u00e0 celui qu\u2019ils connaissent mais o\u00f9 ils auraient acc\u00e8s \u00e0 tous les avantages dont seuls les riches profitent. La plupart des hommes politiques consid\u00e8rent qu\u2019il serait suicidaire de ne pas prendre en compte de telles aspirations et \u2013 ajoutent ils \u2013 il serait d\u00e9raisonnable que ceux qui jouissent d\u00e9j\u00e0 d\u2019un haut niveau de mobilit\u00e9 ferment l\u2019acc\u00e8s derri\u00e8re eux.<\/p>\n Mais il y a une deuxi\u00e8me question, qui n\u2019est jamais pos\u00e9e : Aimeriez-vous vivre dans un monde o\u00f9 les d\u00e9sirs de chacun seraient exauc\u00e9s ? Pour faciliter la r\u00e9ponse, il est possible de reformuler cette question : Aimeriez-vous vivre dans une maison de verre, remplie de fum\u00e9es toxiques, pleine de dangers, laide, sinistre, domin\u00e9e par le crime, o\u00f9 l\u2019anonymat serait la r\u00e8gle, o\u00f9 toute d\u00e9mocratie serait absente et o\u00f9 les in\u00e9galit\u00e9s sociales domineraient ? L\u2019expression \u201cmaison de verre\u201d est facultative. Je soup\u00e7onne fortement les progr\u00e8s technologiques de ne pas pouvoir emp\u00eacher l\u2019accroissement du trafic et je pense que la d\u00e9gradation de l\u2019environnement va aller de pair avec l\u2019accroissement du niveau moyen de mobilit\u00e9 ; mais pour obtenir la r\u00e9ponse \u201cnon\u201d, il suffit d\u00e9j\u00e0 de limiter la question aux cons\u00e9quences sociales de l\u2019hypermobilit\u00e9. Ce sondage demande en r\u00e9alit\u00e9 : voulez-vous supporter les cons\u00e9quences que le \u201cbusiness\u201d engendre? Au fur et \u00e0 mesure que ces cons\u00e9quences deviennent de mieux en mieux connues et appr\u00e9hend\u00e9es, on voit un nombre croissant de gens les refuser clairement. Pourtant, la r\u00e9ponse politique est d\u00e9cevante. M\u00eame la meilleure r\u00e9ponse que font les progressifs Danemark ou des Pays-Bas n\u2019est qu\u2019une d\u00e9cision de ralentir le taux de croissance du trafic routier dans les zones urbaines, sans agir beaucoup sur la croissance du trafic dans les zones p\u00e9ri-urbaines et rurales, et sans agir du tout sur le d\u00e9veloppement vertigineux du trafic a\u00e9rien.<\/p>\n Le nouveau ministre des transports Britannique qualifie la croissance du trafic \u201cd\u2019in\u00e9vitable\u201d \u2013 ignorant superbement le fait que ceux qui sont en bas de l\u2019\u00e9chelle sont de plus en plus pouss\u00e9s vers l\u2019exclusion sociale. La difficult\u00e9 pour les politiques semble \u00eatre que le probl\u00e8me, lorsqu\u2019il est pos\u00e9 \u00e0 l\u2019opinion dans sa deuxi\u00e8me forme, impliquerait la mise en place d\u2019une politique rigoureuse, vertueuse et peu r\u00e9jouissante pour sauver la plan\u00e8te. Ce n\u2019est pas le genre de plate-forme \u00e0 partir de laquelle les politiques souhaitent faire campagne.<\/p>\n Mais il y a une troisi\u00e8me question plus gaie (la version positive de la question deux): \u201cAimeriez-vous vivre dans un monde plus propre, moins dangereux pour la sant\u00e9, plus amical, plus beau, plus d\u00e9mocratique et ceci de fa\u00e7on durable, un monde o\u00f9 vous conna\u00eetriez vos voisins et o\u00f9 vos enfants pourraient en toute s\u00e9curit\u00e9 jouer dans la rue ?\u201d Si toutes ces bonnes choses pouvaient \u00eatre r\u00e9sum\u00e9es et rassembl\u00e9es dans un programme r\u00e9aliste et convaincant, on peut s\u2019attendre \u00e0 ce que la majorit\u00e9 des gens votent pour lui – particuli\u00e8rement si les effets n\u00e9gatifs d\u00e9crits en question deux sont pr\u00e9sent\u00e9es comme la seule alternative.<\/p>\n Pour la plupart des gens, les possibilit\u00e9s pour que les aspirations \u00e9num\u00e9r\u00e9es dans la premi\u00e8re question deviennent r\u00e9alit\u00e9 sont un r\u00eave vain. Mais aussi longtemps que la poursuite de ce r\u00eave reste l\u2019objectif n\u00b01 des pr\u00e9visionnistes en mati\u00e8re de transport ainsi que des hommes politiques, le sc\u00e9nario pessimiste pr\u00e9sent\u00e9 en question deux devient de plus en plus probable. Cependant, contrairement \u00e0 ce qu\u2019affirme le ministre des transports, l\u2019accroissement exponentiel du trafic n\u2019est pas une fatalit\u00e9. Le d\u00e9ferlement du trafic n\u2019est en rien une force naturelle irr\u00e9sistible, comparable aux ph\u00e9nom\u00e8nes de mar\u00e9es. C\u2019est en fait la cons\u00e9quence d\u2019une myriade de d\u00e9cisions humaines petites ou grandes, de d\u00e9cisions politiques concernant les taxes et les subventions, l\u2019occupation des sols, la construction des a\u00e9roports et des routes et des r\u00e9ponses individuelles \u00e0 ces d\u00e9cisions. En arri\u00e8re plan, il y a une vision du progr\u00e8s uniforme, profond\u00e9ment ancr\u00e9e dans les mentalit\u00e9s et qui nie la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n Poser la premi\u00e8re question revient \u00e0 demander \u00e0 un glouton s\u2019il aimerait avoir \u00e0 sati\u00e9t\u00e9 ses nourritures et boissons pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es. La r\u00e9ponse est connue d\u2019avance ! Par la deuxi\u00e8me question, le glouton est confront\u00e9 aux cons\u00e9quences de ses exc\u00e8s. Pour \u00e9liminer les effets n\u00e9gatifs, il peut utiliser des solutions faisant appel \u00e0 des techniques pointues extr\u00eamement co\u00fbteuses : liposuccion, \u201cOlestra\u201d (le gras non gras qui ne s\u2019installe pas), ou la chirurgie esth\u00e9tique. Pourtant manger moins, aller au travail \u00e0 pied ou en v\u00e9lo sont des m\u00e9thodes plus sures qui permettent d\u2019\u00e9conomiser de l\u2019argent, produisent une agr\u00e9able sensation de bien \u00eatre et sont valorisantes.<\/p>\n Parvenir \u00e0 atteindre la soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9crite dans la question trois (qui semble hors d\u2019atteinte pour la plupart des politiques) est en principe simple, cela implique pourtant de remettre de l\u2019ordre dans nos priorit\u00e9s. Plut\u00f4t que de continuer \u00e0 sacrifier l\u2019environnement physique et social pour nous d\u00e9placer davantage, il convient de se contenter et de ch\u00e9rir les avantages d\u00e9j\u00e0 existants et \u00e0 \u00e9chelle locale de la mobilit\u00e9, qui seuls permettent de garder intacts et m\u00eame d\u2019am\u00e9liorer ce qui compte r\u00e9ellement pour nous dans la nature ainsi que dans nos relations amicales ou de voisinage. Remettre en question les avantages de l\u2019hypermobilit\u00e9, ce n\u2019est pas renoncer \u00e0 la libert\u00e9, ni au droit de choisir, c\u2019est demander aux gens ce qu\u2019ils veulent, ce qu\u2019ils veulent vraiment, et leur faire prendre conscience que leurs choix ont des cons\u00e9quences allant au del\u00e0 de l\u2019objectif premier de satisfaire leurs d\u00e9sirs.<\/p>\n John Adams est professeur de g\u00e9ographie \u00e0 l\u2019University College London.
\n<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2005\/03\/maladie_caisse_folle.jpg\")
<\/p>\n
\nhttp:\/\/www.john-adams.co.uk\/<\/a><\/p>\n