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Tour \u00e0 tour, Peugeot le 11 f\u00e9vrier, puis Renault, le lendemain, ont annonc\u00e9 des r\u00e9ductions massives d\u2019effectifs salari\u00e9s. Rejouant la com\u00e9die de Woody Allen \u00ab\u00a0Prends l\u2019oseille et tire-toi<\/a> \u00bb, les deux constructeurs n\u2019auront m\u00eame pas conc\u00e9d\u00e9 au plan de relance de Nicolas Sarkozy l\u2019illusion d\u2019une efficacit\u00e9 politique pendant plus de 24 heures. Avec un cynisme extraordinaire, les dirigeants de Renault-Nissan et PSA ont accept\u00e9 les cadeaux de l\u2019Etat \u2013 pr\u00eat bonifi\u00e9 et investissements de recherche \u2013 contre une promesse vaguement formul\u00e9e et \u2026 d\u00e9j\u00e0 trahie pour peu que l\u2019on accepte d\u2019appeler un chat un chat. N\u2019en d\u00e9plaise au ministre du Budget, Eric Woerth, qui \u00e9voque \u00ab\u00a0une maladresse\u00a0\u00bb, l\u2019absence de contraintes r\u00e9elles et s\u00e9rieuses impos\u00e9es aux constructeurs se traduit par une prorogation d\u2019une strat\u00e9gie industrielle qui, pour s\u2019\u00eatre absoute des contraintes \u00e9cologiques, d\u00e9bouche sur une crise \u00e9conomique et sociale.<\/p>\n En effet, la crise \u00e9conomique frappant ce secteur d\u2019activit\u00e9s est le r\u00e9sultat d\u2019une incapacit\u00e9 notoire de ses dirigeants \u00e0 accepter et \u00e0 anticiper les contraintes environnementales et climatiques. Dans ce domaine, la strat\u00e9gie du secteur s\u2019est longtemps limit\u00e9e \u00e0 instrumentaliser la nouvelle sensibilit\u00e9 environnementale au travers de publicit\u00e9s faussement \u00e9cologiques vantant les m\u00e9rites de v\u00e9hicules toujours plus pr\u00e9dateurs de ressources. Sous la pression croissante des \u00e9cologistes, les constructeurs ont peu \u00e0 peu commercialis\u00e9 quelques mod\u00e8les plus \u00e9conomes, niches ou vitrines qui masquaient mal la d\u00e9ferlante de produits totalement inadapt\u00e9s aux enjeux \u00e9conomiques et \u00e9cologiques d\u2019aujourd\u2019hui. Par mim\u00e9tisme industriel, chaque constructeur automobile s\u2019est cru obliger de copier les d\u00e9rives de ses concurrents. Les constructeurs fran\u00e7ais qui disposaient pourtant d\u2019un positionnement commercial avantageux dans le domaine des v\u00e9hicules l\u00e9gers, n\u2019ont pas fait exception \u00e0 la r\u00e8gle. Comment expliquer le lancement du Koleos, un 4×4 \u00ab\u00a0made in Renault fabriqu\u00e9 en Cor\u00e9e\u2026\u00a0\u00bb en 2008, alors que les craquements sourds de la crise r\u00e9sonnaient d\u00e9j\u00e0 depuis plusieurs mois\u00a0?<\/p>\n Peu empress\u00e9s d\u2019appliquer au secteur des transports routiers une strat\u00e9gie coh\u00e9rente avec les objectifs communautaires de r\u00e9duction des \u00e9missions de dioxyde de carbone, les politiques ont finalement tent\u00e9, en 2008, d\u2019accoucher d\u2019une r\u00e9glementation ad hoc pour les v\u00e9hicules particuliers, un outil n\u00e9cessaire, mais insuffisant pour formater ce march\u00e9 r\u00e9tif \u00e0 la sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Sous pr\u00e9sidence fran\u00e7aise, l\u2019Europe a rapidement capitul\u00e9 devant les exigences du lobby et torpill\u00e9 un r\u00e8glement refa\u00e7onn\u00e9 pour la survie des grosses berlines et des 4×4.<\/p>\n Sans vision globale et \u00e0 long terme sur la mobilit\u00e9 du futur, l\u2019Etat fran\u00e7ais ne parvient pas \u00e0 d\u00e9passer l\u2019horizon de la voiture particuli\u00e8re et continue de lui d\u00e9rouler le tapis rouge des infrastructures routi\u00e8res, quand il ne ruine pas les efforts de collectivit\u00e9s plus avis\u00e9es.<\/p>\n La crise du secteur automobile<\/a> ne se r\u00e9soudra pas en injectant de l\u2019argent public sans \u00e9dicter la moindre condition en mati\u00e8re climatique ou \u00e9nerg\u00e9tique. La r\u00e9ponse n\u2019est pas non plus uniquement technologique. Les filtres \u00e0 particules, les agrocarburants ou le moteur \u00e9lectrique ne demeureront jamais que des instruments de transfert de pollution et de responsabilit\u00e9 et ne peuvent nous affranchir d\u2019une r\u00e9flexion plus large. Pour les constructeurs, le vrai d\u00e9fi serait de red\u00e9finir compl\u00e8tement leur mod\u00e8le commercial et culturel\u00a0: \u00e0 la vente de v\u00e9hicules particuliers et privatifs, ils doivent substituer une offre de mobilit\u00e9 plus flexible, plus conviviale et bien plus sobre. Pour les politiques, la t\u00e2che est immense. Cette crise interroge profond\u00e9ment notre fa\u00e7on d\u2019appr\u00e9hender la mobilit\u00e9, questionnant nos politiques de transports, d\u2019infrastructures, d\u2019urbanismes, de logement et d\u2019am\u00e9nagement du territoire.<\/p>\n Cette crise syst\u00e9mique peut \u00eatre une chance si nous savons nous abstraire de la pens\u00e9e unique productiviste. A contrario, l\u2019incoh\u00e9rence de la strat\u00e9gie \u00e9cologique d\u00e9fendue par la France en mati\u00e8re de transport ne peut que proroger l\u2019option pr\u00e9datrice qui nous a conduits et nous conduira encore et toujours aux crises \u00e9cologiques, \u00e9conomiques et sociales.<\/p>\n Source: www.agirpourlenvironnement.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tour \u00e0 tour, Peugeot le 11 f\u00e9vrier, puis Renault, le lendemain, ont annonc\u00e9 des r\u00e9ductions massives d\u2019effectifs salari\u00e9s. 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