![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/biocarburants.jpg\" "\\"biocarburants\\"")
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Vous lirez plus bas la traduction en fran\u00e7ais d\u2019un article du Financial Times, que m\u2019adresse l\u2019ami Christian Berdot, que je salue fraternellement, une fois encore. Comme ils doivent avoir peur ! Comme les puissants doivent redouter de futures \u00e9meutes de la faim ! Prenant le contre-pied de l\u2019\u00e9pouvantable politique sarkozyenne sur le sujet, les grandes institutions lib\u00e9rales de ce monde lib\u00e9ral osent dire tout haut ce que tant savent depuis des ann\u00e9es : il faut arr\u00eater les subventions \u00e0 l\u2019industrie des biocarburants. Tout de suite ! <\/p>\n
J\u2019en bous de rage impuissante. Si je pouvais exprimer ce que je ressens, il y aurait du d\u00e9g\u00e2t chez quelques salauds, je vous le jure. \u00c2mes sensibles, ne lisez pas. Je rappelle – car bien des lecteurs de Plan\u00e8te sans visa<\/strong><\/em><\/a> l\u2019ignorent, que j\u2019ai publi\u00e9 en 2007 chez Fayard un livre d\u00e9non\u00e7ant les biocarburants (La faim, la bagnole, le bl\u00e9 et nous<\/em><\/a>). Je rappelle le principe de ce proc\u00e9d\u00e9 : on change en carburant automobile des millions de tonnes de plantes alimentaires comme le ma\u00efs, la canne \u00e0 sucre, le manioc, l\u2019huile de palme, le bl\u00e9, le colza, etc. Dans un monde o\u00f9 un milliard des n\u00f4tres souffrent d\u2019une faim chronique, c\u2019est un crime de masse.<\/p>\n Inutile de protester contre l\u2019emploi du mot biocarburant, que j\u2019assume pleinement. Je d\u00e9teste – d\u00e9sol\u00e9 pour vous tous – l\u2019usage \u00e9cologiquement correct du mot agrocarburant, qui permet \u00e0 tant de cauteleux de se d\u00e9douaner \u00e0 tr\u00e8s bon compte. Je ne dis pas, et je ne crois pas que c\u2019est votre cas. Je dis que j\u2019ai rencontr\u00e9 nombre d\u2019hypocrites qui, ne voulant pas agir, se r\u00e9fugiaient dans le vocabulaire. Merde ! Le mot juste est bien entendu n\u00e9crocarburant, mais je pr\u00e9f\u00e8re encore affronter la b\u00eate avec celui des marchands, qu\u2019au reste tout le monde comprend. Avez-vous essay\u00e9, en dehors des cercles avertis, d\u2019utiliser agrocarburant ? Soyez sinc\u00e8res.<\/p>\n Apr\u00e8s ce livre de 2007, j\u2019ai alert\u00e9 toutes les grandes associations \u00e9cologistes – WWF, Greenpeace, Hulot, notamment – et rien n\u2019a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, ce qui est un d\u00e9shonneur complet \u00e0 mes yeux. Le r\u00e9sultat de leur lamentable inertie – je mets de c\u00f4t\u00e9 les valeureux Amis de la terre, qui ont agi -, c\u2019est que le patron de la fili\u00e8re biocarburants en France, le c\u00e9r\u00e9alier Xavier Beulin, est devenu en d\u00e9cembre2010 le pr\u00e9sident du syndicat de l\u2019agriculture industrielle, la FNSEA. Shame on you !<\/em>, vous les gens du WWF, de Greenpeace, de France Nature Environnement (FNE) et de l\u2019ex-Fondation Hulot. Shame on you !<\/em><\/p>\n L\u2019ARTICLE DU FINANCIAL TIMES<\/strong>, TRADUIT PAR LES AMIS DE LA TERRE (j\u2019y ai remplac\u00e9 le mot agrocarburants par celui de biocarburants)<\/strong><\/p>\n Un rapport demande instamment l\u2019arr\u00eat des subventions pour les biocarburants<\/strong><\/p>\n Par\u00a0 Joshua Chaffin \u00e0 Bruxelles. Publi\u00e9 le 9 juin 2011 dans le Financial Times<\/p>\n Un groupe d\u2019organisations de premier plan conclut, dans un rapport exposant les moyens de r\u00e9duire la volatilit\u00e9 des cours mondiaux des produits alimentaires, que les subventions gouvernementales pour promouvoir l\u2019utilisation des biocarburants devraient \u00eatre \u00e9limin\u00e9es. Le rapport a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9 par 10 organismes dont la Banque Mondiale, l\u2019Organisation Mondiale du Commerce et les Nations-Unies et sera pr\u00e9sent\u00e9 ce mois-ci aux ministres du G20 qui l\u2019a commandit\u00e9.<\/p>\n Nombreuses sont parmi ces organisations celles qui ont d\u00e9j\u00e0 exprim\u00e9 des inqui\u00e9tudes quant aux cons\u00e9quences des biocarburants. Ce rapport se diff\u00e9rencie toutefois des pr\u00e9c\u00e9dents par son fort caract\u00e8re institutionnel et par son langage direct. On peut y lire que \u00ab\u00a0Les gouvernement du G20 devraient supprimer les dispositions de leurs politiques nationales actuelles qui subventionnent (ou rendent obligatoire) la production ou la consommation des biocarburants\u00a0\u00bb. Et un peu plus loin que si les gouvernements ne proc\u00e8dent pas \u00e0 un retrait pur et simple, ils devraient au moins d\u00e9velopper des plans d\u2019urgence pour suspendre temporairement leurs m\u00e9canismes de soutien lorsque les prix alimentaires sont \u00e9lev\u00e9s et que les ressources se font rares.<\/p>\n Le rapport confirme une hostilit\u00e9 grandissante \u00e0 l\u2019\u00e9gard des biocarburants.\u00a0 S\u2019ils furent \u00e0 une \u00e9poque salu\u00e9s comme les sauveurs d\u2019une \u00e9conomie bas\u00e9e sur les \u00e9nergies fossiles, ils sont aujourd\u2019hui de plus en plus tenus pour responsables de la pouss\u00e9e des prix alimentaires, car ils d\u00e9tournent du ma\u00efs et d\u2019autres plantes alimentaires des assiettes vers les r\u00e9servoirs.<\/p>\n D\u2019apr\u00e8s le rapport, les biocarburants ont consomm\u00e9\u00a0 en moyenne 30% des r\u00e9coltes de canne \u00e0 sucre entre 2007 et 2009 et 9% des ol\u00e9agineux. \u00ab\u00a0Il n\u2019est pas surprenant que les cours mondiaux de ces produits (et de leur substituts) soient consid\u00e9rablement plus \u00e9lev\u00e9s qu\u2019ils ne le seraient si aucun biocarburant n\u2019\u00e9tait produit\u00a0\u00bb peut-on lire dans ce rapport qui note une corr\u00e9lation de plus en plus forte entre les prix alimentaires et les prix du p\u00e9trole. Ces conclusions vont soumettre l\u2019Union europ\u00e9enne \u00e0 une pression accrue afin de r\u00e9viser un de ses r\u00e8glements qui oblige \u00e0 ce que 10% des carburants utilis\u00e9s dans l\u2019Union pour les transports proviennent de sources renouvelables \u2013 essentiellement des biocarburants \u2013 d\u2019ici 2020.<\/p>\n Les \u00e9tats membres de l\u2019Union des 27 ont arros\u00e9 de milliards d\u2019euros les producteurs d\u2019\u00e9thanol et d\u2019agrodiesel, sous forme de subventions. Un groupe \u00e0 but non-lucratif, le Global Subsidies Initiative, estimait que le total des subventions d\u00e9passait en 2008, les 3 milliards d\u2019euros. Les Etats-Unis, le Br\u00e9sil, la Chine et l\u2019Australie lui ont emboit\u00e9 le pas. Les groupes \u00e9cologistes et l\u2019industrie des biocarburants attendent impatiemment l\u2019examen \u00e0 venir par la Commission europ\u00e9enne \u2013 l\u2019Ex\u00e9cutif de l\u2019Union europ\u00e9enne- des effets des changements d\u2019affectation des sols indirects, caus\u00e9s par les biocarburants.<\/p>\n Bien que les biocarburants soient cens\u00e9s \u00e9mettre moins de gaz \u00e0 effet de serre que des carburants fossiles traditionnels, selon plusieurs analystes ils sont souvent plus polluants, si l\u2019on tient compte du fait que des terres doivent \u00eatre d\u00e9frich\u00e9es et replant\u00e9es ailleurs pour compenser la perte de cultures alimentaires.<\/p>\n Copyright The Financial Times Limited 2011<\/em><\/p>\n Source: http:\/\/fabrice-nicolino.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vous lirez plus bas la traduction en fran\u00e7ais d\u2019un article du Financial Times, que m\u2019adresse l\u2019ami Christian Berdot, que je salue fraternellement, une fois encore. 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