Les espaces publics sont devenus essentiellement des lieux de transit ou de passage dans lesquels il n\u2019est souvent m\u00eame pas possible de s\u2019arr\u00eater; ils ont perdu leurs qualit\u00e9s d\u2019accueil et de sociabilit\u00e9.<\/p>\n
Alors qu\u2019ils \u00e9taient \u00e0 l\u2019origine les lieux privil\u00e9gi\u00e9s des relations sociales, les boulevards et les rues qui invitaient \u00e0 la promenade sont aujourd\u2019hui, dans bien des cas, d\u00e9laiss\u00e9s, sans statut et sans \u00e2me. Partout, la circulation et les transports posent probl\u00e8mes : congestion, accidents, bruit, pollution. La ville n\u2019est plus tant lieu complexe d\u2019activit\u00e9s qui se m\u00e9langent que juxtaposition de zones sp\u00e9cialis\u00e9es : habitat, commerce, loisirs,…<\/p>\n
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La ville-automobile<\/span><\/p>\n Cette sp\u00e9cialisation de la ville s’accompagne \u00e9galement d’un processus d’homog\u00e9n\u00e9isation, accompagnant la mondialisation \u00e9conomique. Le syst\u00e8me automobile \u00e9tend ses limites en tous points de l’espace-monde, toutes les villes commencent \u00e0 se ressembler, comme le montre tr\u00e8s bien le dessin de Singer. La ville-automobile devient universelle.<\/p>\n Dans les villages aussi, l\u2019automobile a d\u00e9structur\u00e9 le tissu social; la Grand\u2019rue est devenue \u00abtravers\u00e9e d\u2019agglom\u00e9ration\u00bb! La ville-automobile, avec son cort\u00e8ge de nuisances, fait fuir le citadin et le conduit \u00e0 aller vivre en p\u00e9riph\u00e9rie ou en banlieue. Cependant, il retourne dans le centre pour travailler, se distraire, \u00e9tudier ou faire ses achats!<\/p>\n La ville \u00e9clat\u00e9e et l\u2019urbanisation en t\u00e2che d\u2019huile, rendue possible par les progr\u00e8s automobiles, n\u00e9cessitent des infrastructures co\u00fbteuses. Les trajets s\u2019allongent. En ville, de plus en plus de v\u00e9hicules motoris\u00e9s circulent et stationnent, ce qui augmente encore la congestion, la pollution, le bruit et l\u2019agressivit\u00e9. Pour rompre ce cercle infernal, il devient urgent d’adapter l’automobile \u00e0 la ville. Une politique d\u2019accroissement de l\u2019espace pi\u00e9ton lentement grignot\u00e9 par l\u2019\u00e9largissement des rues, devient indispensable pour rendre \u00e0 la ville ses multiples fonctions. Une politique de transports collectifs efficace et une r\u00e9duction drastique, \u00e0 la fois de l’espace d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’automobile et de la vitesse automobile, deviennent \u00e9galement indispensables pour rendre \u00e0 la ville son urbanit\u00e9.<\/p>\n L’automobile a tout pris dans la ville, la ville doit d\u00e9sormais tout lui reprendre. Il devient n\u00e9cessaire de favoriser syst\u00e9matiquement les pi\u00e9tons, les v\u00e9los, les rollers et skaters, les transports en commun, au d\u00e9triment de l’automobile. L’automobile doit se faire discr\u00e8te, doit s’adapter aux nouvelles conditions d’urbanit\u00e9 souhait\u00e9es par de plus en plus de monde.<\/p>\n La premi\u00e8re priorit\u00e9 est de faire baisser le trafic automobile, par tous les moyens opportuns: r\u00e9duction drastique du nombre de voies de circulation, am\u00e9nagements pour casser les vitesses, p\u00e9ages urbains, stationnement impossible… C’est gr\u00e2ce \u00e0 cette r\u00e9duction s\u00e9v\u00e8re du trafic automobile que se d\u00e9velopperont les modes de d\u00e9placements alternatifs et qu’un nouvel urbanisme verra le jour, plus dense, plus \u00e9conome en espace, au sein duquel la mixit\u00e9 urbaine ne sera plus seulement un th\u00e8me de colloque, mais une pratique urbanistique courante.<\/p>\n L’automobile doit s’adapter aux usagers fragiles de l’espace public, aux jeux des enfants, aux pratiques de sociabilit\u00e9 sur l’espace public, elle doit s’adapter \u00e0 la ville.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Georges Pompidou, ancien pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Fran\u00e7aise, d\u00e9clarait en 1971 qu’il faut adapter la ville \u00e0 l’automobile. Cette phrase, devenue c\u00e9l\u00e8bre, n’\u00e9tait en fait que la cons\u00e9quence id\u00e9ologique d’un Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":32262,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[1848,198,33,35,34],"views":10538,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\nAdapter l’automobile \u00e0 la ville<\/span><\/p>\n