{"id":14417,"date":"2011-06-20T13:20:00","date_gmt":"2011-06-20T12:20:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=14417"},"modified":"2016-05-27T12:16:46","modified_gmt":"2016-05-27T11:16:46","slug":"le-bus-a-haut-niveau-de-service-pour-prendre-de-la-place-aux-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2011\/06\/20\/le-bus-a-haut-niveau-de-service-pour-prendre-de-la-place-aux-voitures\/","title":{"rendered":"Le Bus \u00e0 Haut Niveau de Service pour prendre de la place aux voitures"},"content":{"rendered":"

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Le 15 juin 2011, Tiss\u00e9o-SMTC Toulouse et le GART (Groupement des Autorit\u00e9s Responsables des Transports) ont organis\u00e9 un colloque intitul\u00e9 : \u00ab\u00a0Le Bus \u00e0 Haut Niveau de Service : une solution pour les territoires\u00a0\u00bb<\/em>. L’objectif \u00e9tait de mettre en avant les nombreux avantages du Bus \u00e0 Haut Niveau de Service (BHNS), qui est en fait un bus en site propre. <\/p>\n

Le colloque avait lieu \u00e0 Toulouse car Tiss\u00e9o \u00e9tudie la mise en place d’un BHNS sur le territoire de l’agglom\u00e9ration toulousaine. Aujourd’hui, on parle de plus en plus des Bus \u00e0 Haut Niveau de Service car ils ont de nombreux avantages. Si les BNHS v\u00e9hiculent en moyenne deux fois moins de voyageurs que le tramway (3.000 \u00e0 l\u2019heure contre 6.000), ils co\u00fbtent 6 \u00e0 8 millions d\u2019euros par kilom\u00e8tre, quand le tramway n\u00e9cessite un investissement moyen de 20 millions d\u2019euros par kilom\u00e8tre.<\/p>\n

Pour Pierre Cohen, le maire de Toulouse, \u00abil ne s\u2019agit pas d\u2019opposer l\u2019un \u00e0 l\u2019autre mais de r\u00e9aliser le meilleur maillage possible entre les diff\u00e9rents moyens de transport, sachant que Toulouse a pris un retard tr\u00e8s important. Sur une ligne comme Tournefeuille, le BHNS est tout \u00e0 fait adapt\u00e9. Ailleurs, le tramway s\u2019imposera. De plus, l\u2019\u00e9volution des techniques dans 15 ou 20 ans offrira des possibilit\u00e9s nouvelles, il faut donc anticiper et s\u2019adapter.\u00bb<\/em><\/p>\n

Plusieurs villes en France sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9es de tels syst\u00e8mes de transports, comme Nantes, Rouen, Marseille, bient\u00f4t Paris, et Strasbourg dont le maire, Roland Ries, pr\u00e9sident du GART, \u00e9tait pr\u00e9sent \u00e0 Toulouse pour ce colloque. \u00abUne grande agglom\u00e9ration est confront\u00e9e \u00e0 un double choix\u00bb<\/em>, a-t-il expliqu\u00e9. \u00abLe premier est celui du partage de l\u2019espace entre la voiture et les transports en commun. Les bus en site propre prennent de la place aux voitures mais ce peut \u00eatre le but recherch\u00e9. Le second choix est technique et financier.\u00bb<\/em><\/p>\n

Incroyable, le bus n’aurait pas pour unique but de transporter des personnes? Il pourrait aussi servir une politique destin\u00e9e \u00e0 prendre de l’espace aux voitures? F\u00e9licitons Roland Ries qui appara\u00eet comme un adepte de la th\u00e9orie de l’emmerdement maximal<\/a> d\u00e9velopp\u00e9e il y a peu sur Carfree France!<\/p>\n

Source: www.touleco.fr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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