Automobile \u00e9lectrique, on revient sur terre. Un rapport venant d\u2019\u00eatre publi\u00e9 par le s\u00e9nateur UMP, Louis N\u00e8gre, commence \u00e0 rentrer dans le d\u00e9tail de chiffres possibles. <\/p>\n
Il y a seulement un an, l\u2019automobile \u00e9lectrique \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9e, en particulier chez Renault par Laurel Ghosn et Hardy Pelata, comme la solution miracle \u00e0 la crise. M\u00eame que les chinois espionnaient les fabuleux plans de Renault !<\/p>\n
La \u00ab\u00a0f\u00e9e\u00a0\u00bb \u00e9lectricit\u00e9 suppose de toutes les fa\u00e7ons des infrastructures bien mat\u00e9rielles. C’est 45.000 bornes de recharge qui devraient \u00eatre construites sur les espaces publics d’ici \u00e0 trois ans.\u00a0Sans subventions publiques, l\u2019acc\u00e8s aux infrastructures de recharge devraient co\u00fbter 1.125 euros par an \u00e0 chaque utilisateur \u00e9ventuel alors que la d\u00e9pense moyenne en essence d\u2019un possesseur de clio est aujourd\u2019hui de 641 euros par an. Utiliser un v\u00e9hicule \u00e9lectrique co\u00fbterait donc 75% plus cher qu’utiliser une voiture \u00e0 essence!<\/strong><\/p>\n Ces chiffres ne sont que des hypoth\u00e8ses qui oublient largement que les prix de l\u2019\u00e9nergie tant p\u00e9trole qu’\u00e9lectricit\u00e9 nucl\u00e9aire vont \u00eatre boulevers\u00e9s en raison des crises et des raret\u00e9s \u00e0 venir. Il n’emp\u00eache que les ordres de grandeur ne sont pas \u00e0 l’avantage des voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n Les tenants de l\u2019automobile \u00e9lectrique ne s\u2019avouent pas pour autant vaincus. Ils commencent \u00e0 r\u00e9clamer de nouvelles subventions parce qu\u2019avec un tel surco\u00fbt, rares seront les acheteurs de ces nouvelles merveilles technologiques. Mais croire que les gouvernements des pays europ\u00e9ens vont aider \u00e0 remplacer les moteurs \u00e0 essence ou diesel qui remplissent les caisses des Etats en taxes par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques non tax\u00e9s et qui en plus exigerait des subventions n\u2019est pas tr\u00e8s s\u00e9rieux. Quant aux besoins sociaux de la majorit\u00e9 de la population, il y a d’autres urgences en mati\u00e8re de transports collectifs \u00e0 construire et \u00e0 mettre en service.<\/p>\n Il y aura bien s\u00fbr dans les ann\u00e9es \u00e0 venir des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui seront d’ailleurs en moins grand nombre que les v\u00e9hicules hybrides pr\u00e9par\u00e9s par la majorit\u00e9 des constructeurs automobiles sauf Renault. Mais Laurel Ghosn et Hardy Pelata ont tromp\u00e9 salari\u00e9s et opinion en laissant croire que cela pouvait \u00eatre, dans les dix ans qui viennent, la principale solution \u00e0 un p\u00e9trole plus rare et plus cher.<\/strong><\/p>\n En France, l’automobile \u00e9lectrique est une voiture \u00e0 \u00e9lectricit\u00e9 nucl\u00e9aire puisque 80% de l’\u00e9lectricit\u00e9 produite est d’origine nucl\u00e9aire. Dans les autres pays d’Europe, l’automobile \u00e9lectrique n\u00e9cessite p\u00e9trole ou charbon puisque l’\u00e9lectricit\u00e9 y est principalement produite dans des centrales thermiques.<\/p>\n Aucun miracle technique ne permettra de se sortir de cet univers de la concurrence capitaliste.<\/strong> L’avenir des salari\u00e9s et la satisfaction des besoins sociaux sont trop s\u00e9rieux pour laisser s’en occuper quelques patrons incomp\u00e9tents d’abord soucieux de leurs magots en millions d’euros.<\/p>\n