Une Fiat Panda, une Audi Q7 et un char d\u2019assaut Panzer peuvent-ils appartenir \u00e0 la m\u00eame cat\u00e9gorie d\u2019un point de vue des \u00e9missions de CO2? Oui, selon le futur label allemand! <\/p>\n
Ce jeudi 08 juillet 2011, le Bundesrat (chambre haute du Parlement allemand) devrait se prononcer sur un projet de labellisation CO2 des v\u00e9hicules automobiles. Un tel syst\u00e8me existe d\u00e9j\u00e0 dans plusieurs pays europ\u00e9ens, dont la Belgique. La classification \u00e9tablie dans le guide CO2 belge<\/a> propose deux \u00e9chelles, l\u2019une pour les motorisations diesel, l\u2019autre pour les motorisations essence, comprenant 7 classes d\u2019\u00e9missions (de A \u00e0 G). Par exemple, la classe A essence groupe les voitures dont les \u00e9missions sont inf\u00e9rieures \u00e0 100 g\/km, la B celles dont les \u00e9missions sont \u00e9gales ou sup\u00e9rieures \u00e0 100 g\/km et inf\u00e9rieures \u00e0 120 g\/km et ainsi de suite.<\/p>\n L\u2019industrie allemande, qui produit beaucoup de v\u00e9hicules imposants, lourds et donc gros \u00e9metteurs, a trouv\u00e9 LA mani\u00e8re pour que ses v\u00e9hicules soient bien cot\u00e9s. Et a persuad\u00e9 une grande partie du monde politique du bien-fond\u00e9 de son approche. Il s\u2019agit en fait d\u2019\u00e9tablir le rapport entre le poids et les \u00e9missions du v\u00e9hicule. Pour un m\u00eame poids, si les \u00e9missions diminuent, le rapport poids\/\u00e9missions augmente et le v\u00e9hicule est mieux cot\u00e9. Et donc, si le v\u00e9hicule X est deux fois plus lourd et \u00e9met deux fois plus de CO2 que le v\u00e9hicule Y, ils pr\u00e9sentent tous deux le m\u00eame rapport poids\/\u00e9missions et re\u00e7oivent tous deux la m\u00eame cote\u00a0! Amusant, n\u2019est-il pas\u00a0?<\/p>\n Tr\u00e8s concr\u00e8tement, la Porsche Cayenne S Hybrid (196 g CO2\/km et 2.315kg) recevra, comme la Citroen C3 Hdi (114 g CO2\/km et 1.190kg), la cote \u00ab\u00a0B\u00a0\u00bb. La Land Rover Discovery (244g CO2\/km et 2.650kg) recevra, tout comme la Toyota IQ (99g CO2\/km et 920kg) la cote \u00ab\u00a0C\u00a0\u00bb. La cote E sera attribu\u00e9e, elle \u00e0 l\u2019Audi Q7 (298g CO2\/km – 2710kg), \u00e0 la Smart Mhd (103g CO2\/km – 750kg) et \u00e0 la Fiat Panda (119g CO2\/km – 915kg). Cote que pourrait revendiquer le\u2026 char d\u2019assaut Panzer (5.850g CO2\/km et 62.000 kg).<\/p>\n Il est \u00e9vident que, pour un m\u00eame poids, il est pr\u00e9f\u00e9rable de choisir le v\u00e9hicule dont les \u00e9missions sont les plus basses. Mais cette approche pr\u00e9sente l\u2019\u00e9norme d\u00e9savantage de masquer compl\u00e8tement cette v\u00e9rit\u00e9 \u00e9l\u00e9mentaire\u00a0: la voie royale pour faire baisser la consommation d\u2019un v\u00e9hicule (et donc ses \u00e9missions de CO2) est de l\u2019all\u00e9ger. Cette approche est aussi en porte-\u00e0-faux avec la l\u00e9gislation europ\u00e9enne. L\u2019article 7 de la directive 1999\/94\/CE \u00ab\u00a0concernant la disponibilit\u00e9 d\u2019informations sur la consommation de carburant et les \u00e9missions de CO2 \u00e0 l\u2019intention des consommateurs lors de la commercialisation des voitures particuli\u00e8res neuves\u00a0\u00bb dispose clairement que\u00a0: \u00ab\u00a0Les \u00c9tats membres veillent \u00e0 ce que la pr\u00e9sence, sur les \u00e9tiquettes, les guides, les affiches ou le mat\u00e9riel de documentation promotionnel vis\u00e9s aux articles 3, 4, 5 et 6, d\u2019autres indications, symboles ou inscriptions concernant la consommation de carburant ou les \u00e9missions de CO2 non conformes aux exigences de la pr\u00e9sente directive soit interdite si elle est susceptible de cr\u00e9er une confusion pour l\u2019acqu\u00e9reur potentiel d\u2019une voiture particuli\u00e8re neuve.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Le Bundesrat votera-t-il ce projet\u00a0? Qu\u2019importe. Ce que cette petite histoire a d\u2019int\u00e9ressant c\u2019est tout d\u2019abord l\u2019inventivit\u00e9 dont fait preuve l\u2019industrie automobile pour transformer en une opportunit\u00e9 un projet qui apparaissait d\u2019abord comme une contrainte. Et ensuite la force de frappe dont dispose cette industrie pour faire partager ses vues au mode politique \u2013 dont la perm\u00e9abilit\u00e9 \u00e0 ces messages est particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e\u2026<\/p>\n Source: http:\/\/www.iewonline.be\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Une Fiat Panda, une Audi Q7 et un char d\u2019assaut Panzer peuvent-ils appartenir \u00e0 la m\u00eame cat\u00e9gorie d\u2019un point de vue des \u00e9missions de CO2? 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