![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/alternatives-au-petrole.jpg\" "\\"alternatives-au-petrole\\"")
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Quel sera l’impact de la disparition du p\u00e9trole abondant et bon march\u00e9 pour les transports? Le transport international par camion et par avion sont-ils condamn\u00e9s? C’est \u00e0 ces questions difficiles qu’a tent\u00e9 de r\u00e9pondre Michel Wautelet, Professeur de physique \u00e0 l’Universit\u00e9 de Mons, lors d’un colloque organis\u00e9 par la Conf\u00e9rence Permanente de D\u00e9veloppement Territorial. Morceaux choisis. <\/p>\n
\u00ab La fin du p\u00e9trole (et du gaz naturel) bon march\u00e9 va entra\u00eener des modifications importantes de notre mode de vie et du fonctionnement de la soci\u00e9t\u00e9 occidentale \u00bb<\/em> peut-on lire dans le compte-rendu de ce colloque [1] paru dans le dernier num\u00e9ro de \u00ab Territoire(s) wallon(s) \u00bb<\/a>.<\/p>\n Pour bien diff\u00e9rencier l’\u00e9puisement physique du p\u00e9trole, dont l’horizon est encore relativement lointain (de l’ordre de quarante ann\u00e9es au rythme de consommation actuel) du moment \u2013 plus proche \u2013 o\u00f9 la tension entre l’offre et la demande va provoquer d’importants bouleversements \u00e9conomiques, Michel Wautelet rappelle que \u00ab les pays exportateurs de p\u00e9trole (OPEP, Russie, et Mexique) consomment \u00e0 pr\u00e9sent autant de p\u00e9trole que l’Europe, et leur consommation s’envole, stimul\u00e9e par une \u00e9conomie en pleine croissance gr\u00e2ce aux p\u00e9trodollars. Comme ces pays sont d\u00e9sormais incapables (ou ne d\u00e9sirent pas) augmenter de mani\u00e8re substantielle leur production, la hausse de leur consommation se fait au d\u00e9triment de leurs exportations. Cela conduit \u00e0 un d\u00e9clin rapide de leurs exportations (7% en moins entre 2006-2010). Parall\u00e8lement au d\u00e9clin des exportations mondiales, le nombre de pays importateurs augmente, les pays en d\u00e9clin basculant de la cat\u00e9gorie exportateur vers la cat\u00e9gorie importateur. Il appara\u00eet donc de plus en plus clairement que les grands consommateurs de p\u00e9trole, dont l’Europe, verront bient\u00f4t leur approvisionnement diminuer. En r\u00e9sum\u00e9, il devient clair que la fin du p\u00e9trole abondant et bon march\u00e9 approche et que, d’ici 2050, la quantit\u00e9 de p\u00e9trole \u00ab \u00e9conomiquement disponible \u00bb va d\u00e9cro\u00eetre de mani\u00e8re tr\u00e8s importante. \u00bb<\/em><\/p>\n Si le p\u00e9trole a de nombreuses applications, Michel Wautelet souligne que \u00ab au niveau mondial, environ 50% du p\u00e9trole est utilis\u00e9 dans les transports. Et les transports reposent \u00e0 98% sur le p\u00e9trole. C’est dire l’importance actuel du lien p\u00e9trole \u2013 transports. Il faut aussi ne pas oublier que le p\u00e9trole joue un r\u00f4le essentiel dans la construction des routes (bitume) et des ouvrages d’art (b\u00e9ton des ponts et tunnels, etc.). \u00bb<\/em> Le secteur des transports sera donc particuli\u00e8rement touch\u00e9 par le rench\u00e9rissement du prix du p\u00e9trole.<\/p>\n Les alternatives au p\u00e9trole dans les transport ne sont pas l\u00e9gion. Michel Wautelet consid\u00e8re les trois plus s\u00e9rieuses \u2013 agrocarburants, \u00e9lectricit\u00e9 et hydrog\u00e8ne \u2013 en d\u00e9tail avant de conclure : \u00ab \u00e0 court et moyen terme (avant 2025), il n’y a aucune alternative cr\u00e9dible au p\u00e9trole dans le domaine des transports de marchandises. Les agrocarburants sont insuffisants et en concurrence avec la nourriture. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont trop peu performants et trop gourmands en \u00e9lectricit\u00e9. L’hydrog\u00e8ne va demander des efforts de recherche et d\u00e9veloppement, ainsi que des efforts financiers et de construction importants, qui demanderont plusieurs d\u00e9cennies. \u00bb<\/em><\/p>\n Au vu de ces \u00e9l\u00e9ments, \u00ab il est \u00e9vident que le \u00ab pic du p\u00e9trole \u00bb ne manquera pas d’avoir des cons\u00e9quences sur les transports, \u00e0 moyen et long terme. En particulier, si on peut imaginer des voitures particuli\u00e8res ou des camions l\u00e9gers \u00e9lectriques, il n’y a aujourd’hui aucune alternative au p\u00e9trole dans le domaine des camions, notamment internationaux, \u00e0 moyen terme (2025-2030). Le futur de ces transports va donc d\u00e9pendre du contexte p\u00e9trolier g\u00e9ostrat\u00e9gique. Il en est de m\u00eame de l’aviation commerciale, pour laquelle ni les agrocarburants, ni l’hydrog\u00e8ne, ni surtout l’\u00e9lectricit\u00e9, ne sont des alternatives cr\u00e9dibles, m\u00eame \u00e0 tr\u00e8s long terme. \u00bb<\/em><\/p>\n Pour les transport intercontinentaux, \u00ab on s’oriente vers la fin du transport de fret par avion. Restera le transport maritime.<\/em><\/strong> Les secteurs concern\u00e9s sont principalement ceux qui, aujourd’hui, r\u00e9clament des transports rapides (fruits et l\u00e9gumes, denr\u00e9es comestibles et p\u00e9rissables, petits volumes). (…) Par contre, les transports plus volumineux, lents, qui sont faits par bateaux continueront (minerais, c\u00e9r\u00e9ales, voitures, informatique, etc.). \u00bb<\/p>\n Pour les transport intracontinentaux, \u00ab la fin du transport routier international (aliment\u00e9 par le p\u00e9trole) et de l’aviation marque aussi le red\u00e9ploiement du rail et du transport fluvial.<\/em><\/strong> Cela concerne la diminution des transports de denr\u00e9es p\u00e9rissables (qui circulent entre pays par la route), mais aussi l’approvisionnement des usines et commerces en \u00ab flux tendu \u00bb international. \u00bb<\/p>\n \u00ab Si on d\u00e9sire d\u00e9velopper le transport par rail, on ne pourra pas se satisfaire du r\u00e9seau ferr\u00e9 actuel. Il faudra construire de nouvelles lignes, en \u00e9largir d’autres, r\u00e9affecter les petites lignes construites au d\u00e9but du vingti\u00e8me si\u00e8cle et d\u00e9saffect\u00e9es depuis, acqu\u00e9rir de nouveaux trains et wagons, etc… Les r\u00e9seaux locaux, r\u00e9gionaux, nationaux et internationaux devront \u00eatre reconnect\u00e9s et, si possible, standardis\u00e9s. L’actuelle disparit\u00e9 entre, notamment, les syst\u00e8mes d’alimentations \u00e9lectriques des trains de nos pays europ\u00e9ens dispara\u00eetra peur-\u00eatre. \u00bb<\/p>\n \u00ab Cela ne se fera pas en un jour, ni gratuitement.<\/strong> La transition vers ce nouveau mode de fonctionnement de l’\u00e9conomie demandera un financement ad\u00e9quat, au moins aussi important que celui qui a conduit de la situation de 1835 \u00e0 celle de 1960 ; et ce, dans un d\u00e9lai plus court \u00bb. Cependant, ajoute Michel Wautelet, \u00ab le red\u00e9ploiement du rail aura des r\u00e9percussions positives sur l’emploi, notamment de personnel non qualifi\u00e9. \u00bb<\/em><\/p>\n Au niveau local, \u00ab les changements seront les moins dramatiques. Car c’est l\u00e0 que les livreurs \u00e0 domicile, les camions pour courtes distances, entre producteur et consommateur local ou gare de distributions auront lieu. Les consommateurs ayant probablement moins recours \u00e0 la voiture individuelle, le retour aux petits commerces sera peut-\u00eatre possible, voire n\u00e9cessaire. Pour le transport local, le recours \u00e0 de petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques, voire aux agrocarburants, sera n\u00e9cessaire. Avec, peut-\u00eatre, un retour partiel au transport animal \u00bb.<\/em> Si cette derni\u00e8re \u00e9vocation peut surprendre, rappelons que la mobilit\u00e9 \u00e0 motorisation \u00ab humaine \u00bb (marche, cyclisme, etc.) est en forte recrudescence dans de nombreuses r\u00e9gions d’Europe.<\/p>\n Pour conclure, Michel Wautelet insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 d’int\u00e9grer ces consid\u00e9rations \u2013 en particulier la forte diminution \u00e0 venir des transports routiers internationaux par camion et par avion \u2013 dans toute politique de mobilit\u00e9, de commerce et industrielle. On est d\u00e8s lors en mesure de s’interroger fortement sur l’opportunit\u00e9 et la durabilit\u00e9 de la strat\u00e9gie Wallonne consistant \u00e0 d\u00e9velopper de mani\u00e8re volontariste les secteurs a\u00e9roportuaire et logistique. Avant m\u00eame d’avoir pu dig\u00e9rer le d\u00e9clin de ses industries historiques, la Wallonie semble s’engager fermement dans une voie promise \u00e0 un nouveau d\u00e9clin brutal.<\/p>\n Source: http:\/\/www.iewonline.be\/<\/a><\/p>\n [1] \u00ab La dimension territoriale des politiques \u00e9nerg\u00e9tiques et de r\u00e9duction des gaz \u00e0 effet de serre \u00bb, colloque international organis\u00e9 dans le cadre de la pr\u00e9sidence belge de l’Union europ\u00e9enne les 8 et 9 novembre 2010.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quel sera l’impact de la disparition du p\u00e9trole abondant et bon march\u00e9 pour les transports? Le transport international par camion et par avion sont-ils condamn\u00e9s? 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