{"id":14820,"date":"2011-07-25T08:31:15","date_gmt":"2011-07-25T07:31:15","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=14820"},"modified":"2021-11-27T22:08:49","modified_gmt":"2021-11-27T21:08:49","slug":"faut-il-assouplir-la-reglementation-des-velos-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2011\/07\/25\/faut-il-assouplir-la-reglementation-des-velos-electriques\/","title":{"rendered":"Faut-il assouplir la r\u00e9glementation des v\u00e9los \u00e9lectriques?"},"content":{"rendered":"

Certains kits peuvent atteindre 1000W… Mais sont r\u00e9serv\u00e9s aux chemins priv\u00e9s!<\/em><\/p>\n

Une puissance moteur limit\u00e9e \u00e0 250W, une assistance au p\u00e9dalage qui se coupe au del\u00e0 de 25km\/h, l’obligation de p\u00e9daler pour b\u00e9n\u00e9ficier de l’aide du moteur… La r\u00e9glementation li\u00e9e au v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/a> est stricte en France (et elle est identique dans les diff\u00e9rents pays de l’Union Europ\u00e9enne, qui doivent respecter la norme Epac instaur\u00e9e en 2009). <\/p>\n

En Suisse en revanche, o\u00f9 le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique connait un d\u00e9veloppement spectaculaire (environ le m\u00eame nombre de ventes de VAE que sur l’ensemble du territoire fran\u00e7ais en 2009 et 2010), le moteur peut s\u2019enclencher sans p\u00e9dalage jusqu’\u00e0 20km\/h. Mais la r\u00e8gle du moteur qui se coupe pass\u00e9 25km\/h reste valable.<\/p>\n

Ces restrictions freinent-elles le d\u00e9veloppement de ce moyen de transport, ou sont-elles n\u00e9cessaires pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 de chacun ?<\/p>\n

Des limites qui suffisent \u00e0 une utilisation traditionnelle<\/h2>\n

Il convient dans un premier temps de faire un \u00e9tat des lieux de l’utilisation des v\u00e9los \u00e9lectriques.<\/p>\n

Principalement destin\u00e9s \u00e0 des d\u00e9placements urbains, il est rare dans ce cas de d\u00e9passer les 20km\/h<\/strong>. \u00c0 quoi bon alors repousser une limite que l’on ne d\u00e9passe que rarement dans ses trajets quotidiens?<\/p>\n

Autre int\u00e9r\u00eat du VAE: circuler dans les r\u00e9gions vallonn\u00e9es sans effort. En mont\u00e9e, un bon v\u00e9lo \u00e9lectrique doit en effet \u00eatre suffisamment puissant pour prendre le relais de nos jambes et nous emmener en haut sans sueur. Si malheureusement tous les v\u00e9los sur le march\u00e9 ne permettent pas d’aborder les c\u00f4tes les plus raides sereinement, les plus puissants d’entre eux<\/strong> (g\u00e9n\u00e9ralement ceux fonctionnant en 36V) y parviennent tout en respectant la r\u00e9glementation<\/strong>. Un assouplissement de la loi ne semble donc pas davantage justifi\u00e9 pour ce type d’utilisation.<\/p>\n

Reste les longs trajets routiers o\u00f9 la vitesse de croisi\u00e8re peut d\u00e9passer les 30km\/h. Mais alors, l’effort demand\u00e9 n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas tr\u00e8s important et ne n\u00e9cessite pas d’assistance particuli\u00e8re, sauf dans des cas bien pr\u00e9cis (fort vent de face, ou long faux-plat).<\/p>\n

L’argument s\u00e9curitaire<\/h2>\n

L’un des atouts majeurs du VAE par rapport au scooter \u00e9lectrique est de pouvoir utiliser les pistes cyclables ou chemins de randonn\u00e9e, interdits aux autres v\u00e9hicules motoris\u00e9s. Ces espaces sont fr\u00e9quent\u00e9s par des pi\u00e9tons ou des enfants \u00e0 v\u00e9lo qui s’y sentent en s\u00e9curit\u00e9.<\/strong> Voir d\u00e9bouler des engins \u00e0 des vitesses d\u00e9raisonnables ne permettra certainement pas d’am\u00e9liorer l’image du v\u00e9lo \u00e9lectrique, et risque de mettre en danger les diff\u00e9rents utilisateurs de ces espaces r\u00e9serv\u00e9s.<\/p>\n

D’autre part, atteindre une vitesse proche de celle d’un cyclomoteur sans casque adapt\u00e9, et sur un engin qui n’est pas destin\u00e9 \u00e0 une telle utilisation, c’est mettre sa propre s\u00e9curit\u00e9 en jeu<\/strong>.<\/p>\n

Vouloir rouler \u00e0 l’allure d’un scooter, sur des pistes cyclables, et avec une protection minimaliste me semble en d\u00e9calage total avec l’esprit v\u00e9lo : rouler doux et dans le respect de chacun.<\/strong><\/p>\n

Source : Ecovelo – v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Certains kits peuvent atteindre 1000W… Mais sont r\u00e9serv\u00e9s aux chemins priv\u00e9s! Une puissance moteur limit\u00e9e \u00e0 250W, une assistance au p\u00e9dalage qui se coupe au del\u00e0 de 25km\/h, l’obligation de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":310,"featured_media":37307,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1038,7],"tags":[754,151,105,524,1664,1151,144],"views":16563,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14820"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/310"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14820"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14820\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37307"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14820"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}