![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/trains-suisses.jpg\" "\\"trains-suisses\\"")
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La fr\u00e9quence d\u2019utilisation des transports publics est plus \u00e9lev\u00e9e en Suisse que dans n\u2019importe quel autre pays. Il ressort de la statistique publi\u00e9e par l\u2019Union internationale des chemins de fer (UIC) que le train a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 50 fois et que la distance moyenne parcourue par les clients en 2010 s\u2019est \u00e9lev\u00e9e \u00e0 2258 km. La France appara\u00eet loin derri\u00e8re, sauf pour le nombre de kilom\u00e8tres parcourus en train o\u00f9 elle d\u00e9croche une honorable troisi\u00e8me place \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne. <\/p>\n
La LITRA (Service d’information suisse pour les transports publics)\u00a0 a analys\u00e9 la statistique 2010 des d\u00e9placements en train (nombre de trajets et distance par habitant et par ann\u00e9e) publi\u00e9e par l\u2019Union internationale des chemins de fer (UIC).<\/p>\n
La fr\u00e9quence d\u2019utilisation<\/strong><\/p>\n La Suisse utilise ses transports publics de mani\u00e8re magistrale, Chaque habitant s\u2019est en effet d\u00e9plac\u00e9 50 fois en moyenne en train en 2010. Suivent \u00e0 une distance respectable le Luxembourg et le Danemark, qui o\u00adnt enregistr\u00e9 36 et 35 d\u00e9placements par habitant et par ann\u00e9e, puis l\u2019Autriche (26 trajets), l\u2019Allemagne (24), la Grande-Bretagne (22) et la Belgique (20). Au plan mondial, seul le Japon fait mieux que la Suisse en comptant 69 d\u00e9placements par habitant et par ann\u00e9e.<\/p>\n Avec 17 d\u00e9placements en moyenne par an et par habitant, la France arrive seulement \u00e0 la neuvi\u00e8me place en Europe.<\/p>\n La distance parcourue<\/strong><\/p>\n La Suisse d\u00e9tient le record du monde de la distance parcourue en train (kilom\u00e8tres parcourus par habitant et par ann\u00e9e). En enregistrant 2258 km, elle caracole en t\u00eate du peloton mondial, loin devant le Danemark (1322 km), la France (1320 km), l\u2019Autriche (1227 km), la Belgique (972 km) et l\u2019Allemagne (961 km). La Suisse rel\u00e8gue m\u00eame le Japon (1910 km) au second rang.<\/p>\n Force est d\u2019admettre en consid\u00e9rant les pr\u00e9visions de trafic \u2013 il est tabl\u00e9 sur une croissance du trafic ferroviaire voyageurs et marchandises de respectivement 60 et 70 pour cent d\u2019ici \u00e0 2030 – que l\u2019utilisation de l\u2019offre continuera \u00e0 cro\u00eetre \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>\n Aussi la Suisse se doit-elle de d\u00e9velopper son offre de transports publics et son r\u00e9seau ferr\u00e9, si elle entend faire face \u00e0 une telle croissance. Le projet de financement et d\u2019am\u00e9nagement de l\u2019infrastructure ferroviaire, sur lequel les Chambres f\u00e9d\u00e9rales se pencheront vraisemblablement au printemps 2012, est par cons\u00e9quent extr\u00eamement important.<\/p>\n La Suisse sera en mesure de ma\u00eetriser durablement la mobilit\u00e9 et de continuer \u00e0 caracoler en t\u00eate de peloton en comparaison internationale pour autant que le fonds d\u2019infrastructure ferroviaire (FinFer) propos\u00e9 pour une dur\u00e9e illimit\u00e9e soit suffisamment bien dot\u00e9.<\/p>\n La France \u00e0 la tra\u00eene<\/strong><\/p>\n Et en France? Alors que le TGV s\u2019essouffle et que les financements manquent, les r\u00e9seaux r\u00e9gionaux TER ainsi que les trains Corail accumulent retards et dysfonctionnements, quand bien m\u00eame ils sont utilis\u00e9s par plusieurs millions de personnes chaque jour.<\/p>\n La SNCF a tout mis\u00e9 sur le TGV, qui co\u00fbte cher pour les usagers et encore plus cher pour les contribuables. Les \u00e9lus veulent toujours leur Ligne \u00e0 Grande Vitesse (LGV), mais les caisses sont vides et, en outre, le mod\u00e8le du train \u00e0 grande vitesse appara\u00eet comme d\u00e9pass\u00e9.<\/p>\n R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France (RFF) continue \u00e0 augmenter le prix des p\u00e9ages ferroviaires pay\u00e9s par la SNCF, mais il faut bien payer la dette colossale que l’Etat avait g\u00e9n\u00e9reusement laiss\u00e9 \u00e0 RFF lors de la scission entre le gestionnaire du r\u00e9seau et le gestionnaire du mat\u00e9riel roulant.<\/p>\n Et l’ouverture \u00e0 la concurrence du trafic voyageurs ne risque pas d’aller dans le bon sens, les op\u00e9rateurs priv\u00e9s investiront seulement l\u00e0 o\u00f9 il y a de l’argent \u00e0 se faire, comme par exemple sur Paris-Lyon ou Paris-Strasbourg. Peu de chances de voir appara\u00eetre des op\u00e9rateurs priv\u00e9s pour assurer la desserte r\u00e9gionale en Loz\u00e8re ou en Auvergne…<\/p>\n Photo: Jungfraujoch par jo_web<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La fr\u00e9quence d\u2019utilisation des transports publics est plus \u00e9lev\u00e9e en Suisse que dans n\u2019importe quel autre pays. 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