![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/voiture-individuelle.jpg\" "\\"voiture-individuelle\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Extrait du livre de Nicolas Ridoux<\/strong> \u00ab La d\u00e9croissance pour tous<\/em> \u00bb Editions Parangon\/Vs 2006, pages 80 \u00e0 86. <\/p>\n Au d\u00e9but du si\u00e8cle dernier en France, seules quelques petites routes se trouvaient \u00e0 la place des \u00e9changeurs, parfois gigantesques, qui encombrent aujourd\u2019hui les abords de nos villes.<\/p>\n Les autoroutes, qui structurent si fortement nos paysages et nos flux migratoires, n\u2019existaient tout simplement pas avant les ann\u00e9es soixante. La voiture est ainsi devenue l\u2019objet d\u2019un pl\u00e9biscite incontestable, mais ce mode de d\u00e9placement m\u00e9rite-t-il son succ\u00e8s ?<\/p>\n La \u00ab\u00a0libert\u00e9 \u00bb, la mobilit\u00e9 individuelle, apport\u00e9e par la voiture se paient cher\u00a0: financi\u00e8rement bien s\u00fbr (en moyenne 30% du budget d\u2019un m\u00e9nage fran\u00e7ais !), mais aussi indirectement\u00a0:<\/p>\n – pollution atmosph\u00e9rique\u00a0; (1)<\/p><\/blockquote>\n – pollution visuelle ;<\/p><\/blockquote>\n – pollution sonore ;<\/p><\/blockquote>\n – \u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre. Malgr\u00e9 tous les progr\u00e8s technologiques pour diminuer la consommation, la climatisation des v\u00e9hicules annule tous les gains obtenus en cr\u00e9ant une surconsommation de 12% \u00e0 43% (2). De plus , l\u2019hydrofluocarbonne (HFC) utilis\u00e9 habituellement pour la climatisation, le \u00ab\u00a0R134a \u00bb, a un pouvoir de r\u00e9chauffement global 1 300 fois plus important que le CO2. Ainsi 1 kilogramme de ce gaz \u00e9quivaut \u00e0 1,3 tonnes de CO2.<\/p><\/blockquote>\n – Emprise inutile de l\u2019espace (3) (parkings et routes surdimensionn\u00e9es),<\/p><\/blockquote>\n – Isolement social (le plus souvent, chacun est seul dans sa voiture), perte de temps consid\u00e9rable (explosion des bouchons p\u00e9riurbains) ;<\/p><\/blockquote>\n – H\u00e9catombe sur les routes\u00a0: les accidents de la route sont la premi\u00e8re cause de mortalit\u00e9 des moins de 30 ans en France. Sur le plan mondial, l\u2019OMS estime l\u2019impact des accidents de la circulation \u00e0 environ 1,2 millions de morts et 20 \u00e0 50 millions de bless\u00e9s chaque ann\u00e9e. La voiture tue plus que les guerres dans le monde<\/em> ;<\/p><\/blockquote>\n – Pillage des ressources non renouvelables ;<\/p><\/blockquote>\n – Augmentation de l\u2019ob\u00e9sit\u00e9 et des pathologies li\u00e9es\u2026<\/p><\/blockquote>\n En ville, la voiture est un mode de d\u00e9placement assez peu pertinent\u00a0: la vitesse moyenne des d\u00e9placements qu\u2019elle permet a \u00e9t\u00e9 \u00e0 paris de 16,6 km\/h (4) en 2004, soit une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019un v\u00e9lo.<\/p>\n M\u00eame hors de la ville, la vitesse moyenne n\u2019est pas plus \u00e9lev\u00e9e\u00a0: Ivan Illich et Jean-Pierre Dupuy (5) ont calcul\u00e9 que si l\u2019on tient compte du temps pass\u00e9 \u00e0 travailler pour financer un voiture (achat, carburant, entretien, assurance, etc.) et qu\u2019on l\u2019additionne au temps n\u00e9cessaire pour se d\u00e9placer en voiture, ce temps total est si important que la vitesse moyenne de d\u00e9placement tombe \u00e0 6 km\/h\u00a0: celle de la marche\u00a0! Bien s\u00fbr, plus le v\u00e9hicule est co\u00fbteux, plus la vitesse sera lente\u00a0!<\/p>\n On peut aussi le dire diff\u00e9remment\u00a0: aujourd\u2019hui nous travaillons une partie de la journ\u00e9e uniquement afin de gagner l\u2019argent n\u00e9cessaire pour aller travailler en voiture\u2026<\/p>\n Ce n\u2019est pas logique, si l\u2019on se borne \u00e0 consid\u00e9rer la voiture comme un moyen de locomotion. Or, elle n\u2019est pas que cela\u00a0: socialement, elle est devenue un signe ext\u00e9rieur de richesse, psychologiquement, elle peut \u00eatre une projection de l\u2019ego, une source de plaisir, etc., ce qu\u2019ont parfaitement compris les publicitaires qui nous vantent tout, sauf un mode de d\u00e9placement efficace. Ce sont ces raisons qui expliquent, par exemple, la mode actuelle des 4X4 en ville\u00a0: c\u2019est pourtant un non-sens, que ce soit sur le plan de la facilit\u00e9 de d\u00e9placement et de stationnement, aussi bien que sur celui de la consommation de carburant, tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e vu la cylindr\u00e9e de ce type de v\u00e9hicule.<\/p>\n Au d\u00e9but du si\u00e8cle, le rail \u00e9tait tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9 sur tout le territoire. (\u2026) il \u00e9tait possible de se rendre au fin fond de la France, dans de tr\u00e8s petits villages, en train.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, en partie du fait de l\u2019exode rural des ann\u00e9es cinquante, de nombreuses lignes ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es et le r\u00e9seau ne repr\u00e9sente plus que 31 385 km. Si, r\u00e9guli\u00e8rement, nous nous trouvons dans l\u2019obligation d\u2019utiliser la voiture, \u00e0 d\u00e9faut de tout autre mode de transport, cette obligation r\u00e9sulte d\u2019un choix politique, qui a pr\u00f4n\u00e9 (ou, au minimum, a laiss\u00e9 advenir) le tout automobile, n\u00e9gligeant les autres modes de transport. Nombre d\u2019habitants des communes p\u00e9riurbaines, qui doivent se rendre quotidiennement en ville, pourraient le faire en train si les petites lignes qui existaient avaient \u00e9t\u00e9 maintenues. Le rail se retrouve ainsi d\u00e9ficitaire et la SNCF ferme des lignes ou r\u00e9duit les fr\u00e9quences, donc le train est moins attractif pour l\u2019usager, les lignes deviennent alors encore plus d\u00e9ficitaires, etc. On a cr\u00e9\u00e9 un cercle vicieux.<\/p>\n Il appartient aux citoyens et au pouvoir politique de briser ce cercle. Aux citoyens en utilisant le plus possible les transports en commun, m\u00eame si cela cr\u00e9e quelques contraintes et fait \u00ab\u00a0perdre\u00a0\u00bb un peu de temps. Ce temps n\u2019est en fait pas perdu<\/em>, il est investi<\/em> dans un futur de qualit\u00e9.<\/p>\n Au pouvoir politique, en promouvant les transports en commun (baisse des tarifs, maintien et d\u00e9veloppement des services) au lieu de cr\u00e9er, par exemple, de nouveaux parkings, ce qui n\u2019est qu\u2019une fuite en avant, les nouveaux parkings \u00e9tant rapidement satur\u00e9s \u00e0 leur tour et appellent de nouvelles cr\u00e9ations.<\/p>\n La promotion des transports en commun se d\u00e9veloppe dans certaines r\u00e9gions fran\u00e7aises\u00a0: le Conseil r\u00e9gional de la r\u00e9gion Rh\u00f4ne-Alpes pr\u00e9cise par exemple que, depuis 1997, 400 trains suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 mis en place, pr\u00e8s de 115 gares r\u00e9nov\u00e9es, 60% du mat\u00e9riel renouvel\u00e9 et l\u2019on a assist\u00e9 \u00e0 une augmentation annuelle de la fr\u00e9quentation entre 5 et 6%.<\/p>\n Ces mesures, si elles s\u2019amplifiaient, permettraient aux pi\u00e9tons d\u2019\u00eatre plus nombreux et de respirer mieux. Les mesures mises en place dans de nombreuses villes europ\u00e9ennes (p\u00e9age du centre-ville \u00e0 Londres et \u00e0 Stockholm (6), d\u00e9placements \u00ab\u00a0doux\u00a0\u00bb comme la marche, le v\u00e9lo, privil\u00e9gi\u00e9s) vont dans le bon sens, tout en restant trop timides.<\/p>\n Pour finir, n\u2019est-il pas fondamental de poser la question de la finalit\u00e9 de tous nos d\u00e9placements\u00a0? Ne sommes-nous pas contraints<\/em> de nous d\u00e9placer car nous avons accept\u00e9 une d\u00e9localisation<\/em> g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e\u00a0? C\u2019est tout l\u2019enjeu de la pens\u00e9e de la d\u00e9croissance que de poser cette question radicale du sens<\/em> de nos actions.<\/p>\n Notes:<\/strong><\/p>\n (1) En 2002, selon un rapport publi\u00e9 par l\u2019Agence fran\u00e7aise de s\u00e9curit\u00e9 sanitaire environnementale (Afsse) de 6453 \u00e0 9513 personnes \u00e2g\u00e9es de plus de 30 ans en sont mortes.<\/p>\n (2) La climatisation automobile<\/em>, St\u00e9phane Barbusse et Laurent Gagnepain, n\u00b04343 ADME. Enciore un exemple d\u2019effet \u00bbrebond \u00bb.<\/p>\n (3) La voiture occupe en France en moyenne 30% de la surface urbaine, une voiture restant 95% de son temps de vie en stationnement. Silence, n\u00b0322, p.11<\/p>\n (4) Source\u00a0: Ville de Paris.<\/p>\n (5) Jean-Pierre Dupuy, ing\u00e9nieur des Mines, polytechnicien, a \u00e9crit de nombreux ouvrages sur les sujets qui nous concernent, et notamment : Pour un catastrophisme \u00e9clair\u00e9,<\/em> Seuil, 2002\u00a0; Petite m\u00e9taphysique des tsunamis<\/em>, Seuil 2005<\/p>\n (6) La baisse de trafic constat\u00e9e aux heures de pointes atteint 35% !<\/p>\n Extrait du livre de Nicolas Ridoux \u00ab La d\u00e9croissance pour tous \u00bb Editions Parangon\/Vs 2006, pages 80 \u00e0 86.<\/p>\n","protected":false},"author":270,"featured_media":14951,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73,17],"tags":[112,107,138,99,1665,134,287,33,777,320,232,119,131,144],"views":10604,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14950"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/270"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14950"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14950\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14950"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14950"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14950"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/decroissance-pour-tous.jpg\" "\\"decroissance-pour-tous\\"")
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