![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/nissan_leaf.jpg\" "\\"nissan_leaf\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Demandez autour de vous: que se passera-t-il quand il n\u2019y aura plus de p\u00e9trole\u00a0? Hein\u00a0? R\u00e9ponse quasi-unanime: \u201cben c\u2019est pas grave, on roulera en voiture \u00e9lectrique\u201d… <\/p>\n
Pas \u00e9tonnant, c\u2019est le message subliminal distill\u00e9 par les m\u00e9dias esbaudis par les promesses des constructeurs automobiles, qui, il faut bien le dire, contribuent \u00e0 les financer largement en leur achetant des quantit\u00e9s d\u00e9raisonnables de pages de pub.<\/p>\n
L\u2019avantage, c\u2019est que les m\u00e9dias en question reprennent ces inepties en b\u00ealant, et surtout sans se poser les questions qui f\u00e2chent, du genre\u00a0:<\/p>\n
– Comment on va faire pour produire toute cette \u00e9lectricit\u00e9\u00a0? (on va mettre des centrales nucl\u00e9aires partout<\/em>)<\/p>\n – O\u00f9 va-t-on trouver les capacit\u00e9s de production suffisantes pour produire par millions des batteries et des moteurs, qui exigent par exemple du lithium et des terres rares\u00a0? (pas de r\u00e9ponse<\/em>)<\/p>\n – O\u00f9 vont-elles \u00eatre produites\u00a0? (en Chine<\/em>)<\/p>\n – Quel est le bilan CO2 de ces engins quand l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est produite \u00e0 partir d\u2019\u00e9nergies fossiles\u00a0? (d\u00e9sastreux<\/em>)<\/p>\n – Comment on fait pour aller de Metz \u00e0 Biarritz\u00a0? (on prend le train<\/em>)<\/p>\n N\u00e9anmoins, apr\u00e8s des ann\u00e9es d\u2019annonces et de protos de salons, il semble qu\u2019il soit bient\u00f4t possible d\u2019acheter, \u00e0 prix exorbitant, les premiers sp\u00e9cimens de ces engins.<\/p>\n Le mod\u00e8le le plus abouti et le plus promis \u00e0 un succ\u00e8s d\u2019estime (quelques centaines d\u2019exemplaires vendus dans l\u2019ann\u00e9e\u2026) est la Nissan Leaf. Simplement, parce que c\u2019est la seule qui ressemble \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 une voiture ordinaire\u00a0: 5 places, un coffre pas trop petit, un poids d\u00e9raisonnable de 1.5 tonne, un moteur de 110 chevaux, capable de rouler \u00e0 145\u00a0km\/h (pas longtemps\u2026), une s\u00e9curit\u00e9 identique\u2026<\/p>\n Evidemment, il ne faudra pas trop demander au niveau de l\u2019autonomie, 175\u00a0km annonc\u00e9s, en hiver si on arrive \u00e0 100\u00a0km ce sera d\u00e9j\u00e0 pas mal, d\u2019autant que Nissan annonce que les batteries perdront 20% de leur capacit\u00e9 en l\u2019espace de 5 ans\u2026 Sur une prise normale, il faut 12 heures pour la recharger compl\u00e8tement\u2026 Autre \u201cd\u00e9tail\u201d\u00a0: le prix, hallucinant\u00a0: 36000 euros (dont environ 20000 rien que pour la batterie\u00a0!), hors options. Comme l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais en faillite n\u2019a rien de mieux \u00e0 faire que de subventionner ce machin \u00e0 hauteur de 5000\u00a0euros, l\u2019heureux acheteur devra faire un ch\u00e8que de 31000\u00a0euros\u00a0!<\/p>\n Au pays du diesel, il semble peu probable que cette Nissan attire les foules. Alors, pour app\u00e2ter le chaland, Nissan a d\u00e9cid\u00e9 de raconter une belle histoire \u00e0 ses futurs clients\u00a0: la concession d\u2019Aix en Provence a livr\u00e9 le 2 ao\u00fbt dernier la premi\u00e8re Nissan Leaf de France \u00e0 la famille Gerbaud. C\u2019est madame qui va s\u2019en servir pour aller au boulot, elle va faire 80\u00a0km par jour \u00e0 son volant. Ils la rechargeront tous les 2 jours, et gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9conomie d\u2019utilisation fabuleuse, ils ne d\u00e9penseront plus que 60 euros d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au lieu de 400 euros de gasoil auparavant\u2026 Son mari, qui est comme il se doit le cerveau de l\u2019op\u00e9ration, affirme que l\u2019investissement sera rembours\u00e9 en un an, en plus de la fiert\u00e9 de ne pas polluer.<\/p>\n Voil\u00e0 voil\u00e0. Convaincant, non\u00a0?<\/p>\n Vous pouvez v\u00e9rifier (cherchez nissan leaf gerbaud sur Google), cette histoire a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e dans les m\u00eames termes et avec les m\u00eames photos par une myriade de m\u00e9dias, qui se sont content\u00e9s de la reproduire avec une absence de sens critique qui force l\u2019admiration.<\/p>\n Une simple calculette aurait pourtant suffi \u00e0 mettre en \u00e9vidence l\u2019escroquerie intellectuelle.<\/p>\n D\u2019abord, si la voiture parcourt 80\u00a0km par jour, c\u2019est tous les jours qu\u2019il faudra la recharger, pas tous les deux jours, trop de risque de panne le deuxi\u00e8me jour. 80km par jour, 22 jours de travail par mois, \u00e7a fait 1760\u00a0km par mois. Je suppose que ce n\u2019est pas avec cette bagnole qu\u2019ils iront voir une hypoth\u00e9tique famille a Dunkerque, car \u00e0 raison de 12 heures de charge tous les 175\u00a0km, il leur faudrait plus d\u2019une semaine de trajet pour faire l\u2019aller-retour\u2026 Admettons donc qu\u2019elle fasse 2000\u00a0km par mois. Avec un diesel moderne \u00e9quivalent (GOLF TDI, 308 HDI), elle ne consommerait sans doute pas beaucoup plus de 5 litres aux 100. Mettons 5.5. Je viens de regarder sur le site du gouvernement, le gasoil co\u00fbte environ 1.26 euro le litre \u00e0 Aix en Provence. 110 litres par mois \u00e0 1.26 euro, \u00e7a ne fait pas 400 euros mais 138\u2026 Pour obtenir 400 euros, il faut croire que l\u2019ancienne voiture de madame \u00e9tait une Porsche Cayenne ou un Hummer, mais vous avouerez que cela fausse un peu la comparaison\u2026<\/p>\n L\u2019\u00e9conomie mensuelle de carburant, \u00e0 supposer que les 60 euros d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ne soient pas aussi bidonn\u00e9s, serait donc inf\u00e9rieure \u00e0 80 euros. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019on repense aux 31000 euros\u2026 \u00c7a fait largement 10000 de plus que les concurrentes diesel que j\u2019\u00e9voquais\u2026 La rentabilit\u00e9 n\u2019est plus obtenue en 1 an, mais en \u2026 10 ans\u00a0! Autant dire jamais\u00a0! Je veux bien croire que le co\u00fbt d\u2019entretien du diesel sera sup\u00e9rieur (d\u2019autant que le diesel tombera fatalement plusieurs fois en panne), mais sa valeur de revente sera tr\u00e8s sup\u00e9rieure\u2026 Et au bout de 10 ans, la batterie de la Nissan sera foutue\u2026<\/p>\n On peut donc affirmer que dans les conditions \u00e9conomiques actuelles (prix des bagnoles, du carburant et de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9), celui qui ach\u00e8terait une Nissan Leaf pour faire des \u00e9conomies ferait un calcul aussi pertinent que celui qu\u2019ont fait les \u00e9lecteurs non millionnaires de Sarkozy qui esp\u00e9raient en 2007 \u201cgagner du pouvoir d\u2019achat\u201d\u2026<\/p>\n Bien s\u00fbr il faudra revoir ce calcul quand le litre de gasoil sera \u00e0 2, 3 ou 5 euros, et que le prix des batteries aura diminu\u00e9\u2026 Mais en attendant, que reste-t-il aux pionniers, sinon le privil\u00e8ge de se la p\u00e9ter aupr\u00e8s de leurs voisins ou de leurs coll\u00e8gues de boulot\u00a0? La satisfaction de ne pas \u00e9mettre localement de gaz pourris\u00a0? Elle est r\u00e9elle, mais ne saurait pas faire oublier la cohorte de centrales nucl\u00e9aire ou \u00e0 charbon qui turbinent derri\u00e8re pour ravitailler l\u2019engin\u2026<\/p>\n Comme je l\u2019ai d\u00e9j\u00e0 \u00e9crit, les analystes s\u00e9rieux estiment qu\u2019en 2020, le parc de voitures \u00e9lectriques restera marginal, et ne d\u00e9passera pas quelques pourcents du total. Si on additionne toutes les raisons \u00e9nonc\u00e9es ici, on comprend mieux pourquoi\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Demandez autour de vous: que se passera-t-il quand il n\u2019y aura plus de p\u00e9trole\u00a0? Hein\u00a0? 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