A la veille de la rentr\u00e9e 2011 qui, pour beaucoup de m\u00e9nages, se traduira pas une nouvelle hausse du budget transport, au d\u00e9triment d\u2019autres postes de d\u00e9penses pourtant indispensables comme l\u2019\u00e9ducation, la sant\u00e9 ou la culture et les loisirs, le Club des villes et territoires cyclables consid\u00e8re que le v\u00e9lo doit pleinement jouer son r\u00f4le d\u2019outil au service de la mobilit\u00e9 durable et \u00e9quitable. Il est en effet une alternative efficace \u00e0 la voiture solo, utilis\u00e9 seul ou combin\u00e9 aux transports collectifs, notamment pour les salari\u00e9s dans les d\u00e9placements domicile-travail et pour les \u00e9tudiants. <\/p>\n
Le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo doit \u00eatre intensifi\u00e9 si on veut encourager une nouvelle \u00e9conomie post p\u00e9troli\u00e8re, favoriser des changements de comportements et de consommation, soutenir les choix structurants des collectivit\u00e9s en faveur de la mobilit\u00e9 alternative, de la sant\u00e9 et de la protection de l\u2019environnement.<\/p>\n
5% des Fran\u00e7ais utilisent de mani\u00e8re quotidienne leur v\u00e9lo pour se d\u00e9placer. Apr\u00e8s avoir connu un d\u00e9clin dans les ann\u00e9es 70, la pratique du v\u00e9lo comme mode de d\u00e9placement conna\u00eet un nouvel essor depuis les ann\u00e9es 2000, li\u00e9 en partie \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e des v\u00e9los en libre service qui ont favoris\u00e9 un retour massif du v\u00e9lo dans le paysage urbain.<\/p>\n
Le potentiel de croissance de la pratique du v\u00e9lo est tr\u00e8s important: plus de 50% des d\u00e9placements font moins de 2 km. Or, sur cette distance, le v\u00e9lo est le mode le plus rapide, le plus fiable et (avec la marche) le plus \u00e9conome en ville.<\/p>\n
En zone p\u00e9riurbaine ou rurale, pour des populations qui r\u00e9sident loin de leur lieu de travail, le v\u00e9lo peut \u00eatre un des outils cl\u00e9s du report modal de la voiture vers les transports publics. Il amplifie la zone de chalandise d\u2019une station ou d\u2019une gare permettant un rabattement \u00e0 v\u00e9lo dans un rayon de 5 km, offrant ainsi une v\u00e9ritable alternative \u00e0 la voiture.<\/p>\n
Favoriser l\u2019usage du v\u00e9lo au quotidien, ce n\u2019est donc pas uniquement venir en aide \u00e0 une population urbaine d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien desservie par les transports publics mais c\u2019est aussi offrir un \u00e9ventail beaucoup plus large de solutions de mobilit\u00e9 \u00e0 des populations qui n\u2019ont parfois pas d\u2019autres choix que d\u2019utiliser la voiture solo.<\/p>\n
L\u2019enjeu est triple: une plus grande justice sociale, une diminution de notre d\u00e9pendance p\u00e9troli\u00e8re et le respect des engagements pris dans le cadre des accords de Kyoto et du Grenelle de l\u2019Environnement.<\/p>\n
Le v\u00e9lo pour tous : un v\u00e9lo pour chacun !<\/strong><\/p>\n Les collectivit\u00e9s qui supportent aujourd\u2019hui la quasi-totalit\u00e9 de l\u2019effort public en mati\u00e8re de financement des infrastructures et des services v\u00e9lo sont de plus en plus nombreuses \u00e0 favoriser l\u2019\u00e9quipement des m\u00e9nages avec des primes pour l\u2019achat d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE).<\/p>\n Il convient aujourd\u2019hui, \u00e0 l\u2019instar du Programme \u00ab\u00a0Cycle to work\u00a0\u00bb en Grande-Bretagne, d\u2019encourager \u00e9galement et massivement l\u2019\u00e9quipement des salari\u00e9s via des dispositifs aid\u00e9s dans les entreprises qui leur permettent de mettre \u00e0 disposition de leurs salari\u00e9s des v\u00e9los pour les trajets domicile-travail, avec ou non option d\u2019achat \u00e0 bas co\u00fbts, ainsi que de centraliser des achats de v\u00e9lo gr\u00e2ce \u00e0 des exon\u00e9rations fiscales incitatives.<\/p>\n Z\u00e9ro euro \u00e0 la pompe !<\/strong><\/p>\n Pour aller au travail, \u00e0 l\u2019universit\u00e9 et \u00e0 l\u2019\u00e9cole, ou faire des achats, les Fran\u00e7ais sont pr\u00eats \u00e0 choisir le v\u00e9lo et \u00e0 l\u2019utiliser seul ou combin\u00e9 aux transports collectifs d\u00e8s lors que des solutions de rabattement et de stationnement dans les p\u00f4les de transport sont assur\u00e9es.<\/p>\n Il convient de permettre aux entreprises de participer aux frais de transport de leurs salari\u00e9s sous la forme d\u2019une contribution exon\u00e9r\u00e9e de charges et non soumise \u00e0 l\u2019imp\u00f4t sur le revenu pour le salari\u00e9.<\/p>\n Un Plan national v\u00e9lo<\/strong><\/p>\n C\u2019est enfin et surtout une vraie politique nationale en faveur du v\u00e9lo qu\u2019il faut mettre en \u0153uvre. La pr\u00e9paration de la prochaine Loi de Finances pour 2012 constitue un contexte privil\u00e9gi\u00e9 pour adopter ces mesures de fort impact sur l\u2019\u00e9conomie et l\u2019environnement.<\/p>\n Les prochaines \u00e9lections pr\u00e9sidentielles constituent \u00e9galement un contexte privil\u00e9gi\u00e9 pour d\u00e9finir et adopter enfin un vrai Plan national v\u00e9lo.<\/p>\n Quelles incitations \u00e9conomiques ?<\/strong><\/p>\n Des incitations \u00e9conomiques doivent encourager l\u2019acquisition d\u2019un v\u00e9lo pour tous, mesures que nos voisins europ\u00e9ens ont mises en place parfois depuis plusieurs ann\u00e9es, notamment pour les d\u00e9placements des salari\u00e9s.<\/p>\n Deux familles de mesures :<\/p>\n La mise \u00e0 disposition gratuite de v\u00e9los et la facilitation de l\u2019acquisition par les salari\u00e9s d\u2019un v\u00e9lo constituent un enjeu majeur car les d\u00e9placements domicile-travail restent tr\u00e8s structurants dans les choix de mobilit\u00e9 d\u2019une part, et pour permettre de diminuer le poste transport du budget des m\u00e9nages.<\/p>\n Sur le mod\u00e8le du programme \u00ab\u00a0Cycle to work\u00a0\u00bb en Grande Bretagne qui depuis plus de 10 ans a mobilis\u00e9 plus de 400.000 personnes, 15.000 employeurs et 700 fabricants et d\u00e9taillants, le Club des villes et territoires cyclables demande au Gouvernement fran\u00e7ais d\u2019avoir la m\u00eame ambition de d\u00e9velopper massivement l\u2019usage du v\u00e9lo pour les d\u00e9placements domicile-travail afin de cr\u00e9er une dynamique et une v\u00e9ritable amplification de la tendance actuelle.<\/p>\n Les entreprises constituent un des principaux relais de cette dynamique. Elles doivent \u00eatre encourag\u00e9es, par des mesures d\u2019exon\u00e9ration fiscale, \u00e0 mettre en \u0153uvre des actions concr\u00e8tes pour inciter leurs salari\u00e9s \u00e0 passer au v\u00e9lo.<\/p>\n Les employeurs qui faciliteront l\u2019acc\u00e8s des salari\u00e9s au v\u00e9lo (pr\u00eat de v\u00e9lo ou aide \u00e0 l\u2019achat) doivent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019incitations (exon\u00e9rations fiscales et sociales) sans que ces aides soient assimil\u00e9es \u00e0 des avantages en nature pour le salari\u00e9. Il pourra s\u2019agir notamment d\u2019une possibilit\u00e9 pour l\u2019entreprise de d\u00e9duire les investissements r\u00e9alis\u00e9s (achats de v\u00e9los et d\u2019\u00e9quipements, r\u00e9alisations de stationnements s\u00e9curis\u00e9s\u2026) ainsi que de permettre au salari\u00e9 d\u2019acheter son v\u00e9lo dans des conditions avantageuses ou de l\u2019acqu\u00e9rir \u00e0 l\u2019issue d\u2019une p\u00e9riode de mise \u00e0 disposition.<\/p>\n Le Club des villes et territoires cyclables invite les professionnels du cycle \u00e0 participer \u00e0 la conception de ce dispositif qui sera propos\u00e9 au ministre de l\u2019Economie ainsi qu\u2019au groupe de travail pour l\u2019\u00e9laboration d\u2019un plan d\u2019action national v\u00e9lo qu\u2019a mis en place le ministre des Transports le 13 juillet dernier.<\/p>\n L\u2019utilisation du v\u00e9lo comme moyen principal de d\u00e9placement sur les trajets domicile-travail co\u00fbte en moyenne \u00e0 son propri\u00e9taire 250 \u20ac par an. Ces d\u00e9penses recouvrent l\u2019achat de chambres \u00e0 air, de freins, l\u2019usure des pneus, des syst\u00e8mes de transmissions et une r\u00e9vision chez un professionnel. Et si l\u2019on rapporte ce montant \u00e0 la distance moyenne parcourue par an, on peut en d\u00e9terminer que le co\u00fbt de l\u2019usage du v\u00e9lo est de 0,20\u20ac par km.<\/p>\n Une indemnit\u00e9 v\u00e9lo facultative pourrait \u00eatre vers\u00e9e par l\u2019employeur aux salari\u00e9s qui choisissent le v\u00e9lo comme mode principal de d\u00e9placement, comme c\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas pour les frais de carburant (dans le cadre de la prime transport). Elle serait combinable au remboursement de l\u2019abonnement transport (pour le trajet de rabattement vers une gare ou station) notamment lorsque le salari\u00e9 r\u00e9side hors du p\u00e9rim\u00e8tre de transport urbain.<\/p>\n Cette indemnit\u00e9 kilom\u00e9trique qui pourrait \u00eatre de 0,20\u20ac du kilom\u00e8tre (elle vient d\u2019\u00eatre port\u00e9e \u00e0 0,21\u20ac en Belgique) serait exon\u00e9r\u00e9e de cotisations sociales et patronales et d\u2019imp\u00f4ts sur le revenu pour le salari\u00e9.<\/p>\n Le montant de l\u2019indemnit\u00e9 pourra \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 lors de la mise en place d\u2019un Plan de D\u00e9placements d\u2019entreprise (PDE) au sein de l\u2019entreprise.<\/p>\n Le co\u00fbt de la mise en place de l\u2019indemnit\u00e9 kilom\u00e9trique v\u00e9lo de 0,20\u20ac par kilom\u00e8tre: la mesure pourrait concerner dans un premier temps les 400.000 salari\u00e9s qui utilisent quotidiennement leur v\u00e9lo pour se rendre au travail (la part modale du v\u00e9lo repr\u00e9sente 4% des d\u00e9placements domicile-travail parmi les personnes qui habitent \u00e0 moins de 8 km de leur lieu de travail \u2013 chiffres 2008).<\/p>\n Pour un salari\u00e9 qui ferait 8 km, aller-retour, chaque jour, l\u2019indemnit\u00e9 kilom\u00e9trique v\u00e9lo re\u00e7ue serait de 352\u20ac.<\/p>\n A l\u2019\u00e9chelle nationale, le co\u00fbt totale de la mesure serait de 140 millions d\u2019\u20ac par an.<\/p>\n Cependant, il est important de souligner que la d\u00e9pense est support\u00e9e principalement par l\u2019employeur, l\u2019\u00c9tat supportant le manque \u00e0 gagner de l\u2019exon\u00e9ration de charges de l\u2019employeur et l\u2019exon\u00e9ration des imp\u00f4ts sur le revenu du salari\u00e9.<\/p>\n Texte tir\u00e9 du dossier de presse du Club des villes et territoires cyclables de septembre 2011.<\/p>\n Source: http:\/\/www.villes-cyclables.org\/<\/a><\/p>\n Photo: La crise passera<\/a>, par Elie Guitton<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A la veille de la rentr\u00e9e 2011 qui, pour beaucoup de m\u00e9nages, se traduira pas une nouvelle hausse du budget transport, au d\u00e9triment d\u2019autres postes de d\u00e9penses pourtant indispensables comme Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1630,"featured_media":44801,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7],"tags":[62,306,139,646,138,60,16,1603,134,287,47,19,1198,164,1664,34],"views":8020,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15206"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1630"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15206"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15206\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44801"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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