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Dans la s\u00e9rie \u00ab\u00a0Comment d\u00e9truire le rail Fran\u00e7ais\u00a0\u00bb nous nous pencherons aujourd’hui sur les Partenariats Public-Priv\u00e9 (PPP). <\/p>\n
Ce type de contrat est d\u00e9j\u00e0 bien connu dans le milieu hospitalier. Le hasard faisant bien les choses, Ga\u00ebl en parle aujourd’hui sur son blog.<\/p>\n
Le principe appliqu\u00e9 au rail est simple et tient en une phrase : de l’argent public est investi dans un projet ferroviaire dont le chantier est attribu\u00e9 \u00e0 un priv\u00e9 (au choix: Eiffage, Vinci, Bouygues), puis celui-ci se voit attribuer la concession de l’ouvrage. C’est-\u00e0-dire des p\u00e9ages dont devront s’acquitter les trains roulant sur la future ligne. En g\u00e9n\u00e9ral pour une dur\u00e9e de 50 ans.<\/p>\n
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A l’heure actuelle, la totalit\u00e9 des projets de LGV sont \u00e0 ma connaissance financ\u00e9s sur cette base. Au public les risques, au priv\u00e9 les b\u00e9n\u00e9fices, renfor\u00e7ant le TGV dans sa position de cheval de Troie de la marchandisation du rail en France. Pour m\u00e9moire, la fin du tarif kilom\u00e9trique des billets et son remplacement par des offres commerciales opaques ainsi que le yield-management ont \u00e9t\u00e9 impos\u00e9s d’abord sur les TGV avant de s’immiscer petit \u00e0 petit sur les trains classiques<\/a>.<\/p>\n L’interview de Marc Fressoz parue le 19 septembre sur le site du Nouvel Observateur vous apportera quelques pr\u00e9cisions.<\/p>\n