A l\u2019occasion d\u2019un Grenelle de l\u2019environnement tonitruant, Jean-Louis Borloo annon\u00e7ait que la construction d\u2019a\u00e9roports et d\u2019autoroutes suppl\u00e9mentaires serait abandonn\u00e9e. Mensonge: l\u2019\u00c9tat s\u2019ent\u00eate dans sa politique du tout b\u00e9ton, malgr\u00e9 l\u2019endettement massif, l\u2019urgence climatique et la p\u00e9nurie \u00e9nerg\u00e9tique en cours. La g\u00e9n\u00e9ration au pouvoir, baign\u00e9e dans les Trente glorieuses, d\u00e9roule t\u00eate baiss\u00e9e et \u0153ill\u00e8res sur les c\u00f4t\u00e9s les grandes infrastructures de transports. <\/p>\n
A Notre-Dame-des-Landes, le projet d\u2019a\u00e9roport a fait son apparition au milieu des ann\u00e9es 60. Ses partisans adeptes de la langue de bois ne parlent pas de cr\u00e9ation, mais de transfert: il s\u2019agit de d\u00e9placer l\u2019a\u00e9roport de Nantes et toutes ses nuisances (bruit, risque d\u2019accidents) au lieu de les supprimer. Ce d\u00e9m\u00e9nagement permettrait de lib\u00e9rer des terres constructibles dans la capitale de la Loire-Atlantique.<\/p>\n
C\u2019est quoi c\u2019tarmac<\/em> d\u00e9monte un \u00e0 un les faibles arguments des promoteurs du projet. Ceux-ci croient que le trafic a\u00e9rien continuera \u00e0 augmenter dans les prochaines ann\u00e9es, malgr\u00e9 la rar\u00e9faction du p\u00e9trole. Ils veulent faire de Notre-Dame-des-Landes un carrefour a\u00e9rien qui accueillerait des lignes internationales, d\u00e9lesterait les a\u00e9roports parisiens et \u00ab\u00a0d\u00e9senclaverait\u00a0\u00bb l\u2019ouest de la France, une r\u00e9gion si sinistr\u00e9e… Avec, \u00e0 la cl\u00e9, le plein emploi, la croissance, le progr\u00e8s, le d\u00e9veloppement, le bonheur pour tous. Le m\u00e9galo Jean-Marc Ayrault, d\u00e9put\u00e9 maire de Nantes et pr\u00e9sident du groupe socialiste \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale, r\u00eave de grandeur\u00a0: \u00ab\u00a0Notre ambition est de devenir une m\u00e9tropole de dimension europ\u00e9enne. L\u2019une des conditions en est l\u2019accessibilit\u00e9. Le TGV y a contribu\u00e9, mais l\u2019avion demeure essentiel pour le d\u00e9placement des acteurs \u00e9conomiques, des chercheurs, l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s, le d\u00e9veloppement de l\u2019export, encore un peu faible dans la r\u00e9gion, et le tourisme, secteur d\u2019activit\u00e9 important.\u00a0\u00bb<\/em> (p. 33)<\/p>\n Et tant pis pour cette zone d\u2019\u00e9levage pr\u00e9serv\u00e9e, ces prairies humides, ce bocage \u00e9pargn\u00e9 par le remembrement. Tant pis pour les bouseux qui vivent de la terre. \u00ab\u00a0D\u00e9gage, on am\u00e9nage\u00a0\u00bb, comme le titraient Jean De Legge et Roger Leguen dans leur livre paru en 1976 (\u00e9ditions Le Cercle d\u2019or).<\/p>\n Mais malgr\u00e9 les promesses euphoriques des b\u00e9tonneurs forcen\u00e9s, une forte opposition appara\u00eet d\u00e8s 1972. Paysans en t\u00eate, eux qui d\u00e9fendent leur outil de travail. \u00ab\u00a0On ne troquera pas la terre contre une vision du monde envahie par le profit, le b\u00e9ton, le m\u00e9pris de ceux qui seraient les indig\u00e8nes, et l\u2019aveuglement organis\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em> (p. 6) Ce sont bel et bien deux projets de soci\u00e9t\u00e9 antagonistes qui s\u2019opposent. Avec l\u2019a\u00e9roport, \u00ab\u00a0outil ruineux au service des plus puissants\u00a0\u00bb, Jean-Marc Ayrault et consorts (PS et UMP main dans la main) courtisent les entreprises et les classes consommatrices les plus ais\u00e9es. Ils veulent acc\u00e9l\u00e9rer les flux de personnes, de marchandises, de capitaux, en osant s\u2019abriter derri\u00e8re un label \u00ab\u00a0haute qualit\u00e9 environnementale\u00a0\u00bb. Face au flot de communication sur papier glac\u00e9 qui mart\u00e8le la pens\u00e9e unique, les opposants remettent en cause cette id\u00e9ologie du mouvement et de la croissance. Partisans d\u2019une \u00e9cologie antiproductiviste, ils refusent la destruction de 2.000 hectares de terres agricoles, veulent emp\u00eacher la construction d\u2019autoroutes, ponts, parkings qui borderaient les pistes d\u2019atterrissage. \u00ab\u00a0Tout un tapis rouge d\u00e9roul\u00e9 pour la voiture individuelle et la consommation p\u00e9troli\u00e8re.\u00a0\u00bb<\/em> (p. 10)<\/p>\n \u00ab\u00a0Le combat contre le nouvel a\u00e9roport n\u2019est donc pas un simple combat pour la sauvegarde des terres cultivables, d\u2019un bocage et d\u2019une agriculture locale. C\u2019est la revendication d\u2019un autre type de d\u00e9veloppement.\u00a0\u00bb<\/em> (p. 90) A l\u2019ultralib\u00e9ralisme de Jean-Marc Ayrault, qui ne voit aucun inconv\u00e9nient \u00e0 ce que les fonds publics alimentent les profits de Vinci et des compagnies low cost qui bafouent le droit du travail, les opposants pr\u00e9f\u00e8rent une vie conviviale, solidaire, une \u00e9conomie relocalis\u00e9e et une agriculture paysanne.<\/p>\n La lutte men\u00e9e dans ce bocage est exemplaire. Elle rappelle la glorieuse opposition au camp militaire du Larzac (1). Les auteurs du collectif Sudav, apr\u00e8s avoir montr\u00e9 l\u2019inutilit\u00e9 de cet \u00ab\u00a0ayraultport\u00a0\u00bb, retracent quarante ann\u00e9es de r\u00e9sistance. Manifestations \u00e0 pied, en v\u00e9lo, en tracteurs, diffusion d\u2019une contre-information par des tracts, journaux, d\u00e9bats, occupations de fermes et de maisons vou\u00e9es \u00e0 la destruction, d\u00e9frichage et cr\u00e9ation de jardins collectifs, blocages des routes et des op\u00e9rations pr\u00e9alables au chantier, p\u00e9titions, entartages, intrusion dans des r\u00e9unions, camp action climat, d\u00e9tournement d\u2019affiches… Tr\u00e8s inventifs, les manifestants sont port\u00e9s vers l\u2019action directe et ne se r\u00e9signent pas \u00e0 la soumission. Malgr\u00e9 le fichage, la r\u00e9pression polici\u00e8re et la criminalisation (des amendes et des peines de prison avec sursis ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 inflig\u00e9es).<\/p>\n Pour seulement 10 euros, C\u2019est quoi c\u2019tarmac<\/em> est un livre indispensable pour s\u2019informer sur l\u2019une des batailles \u00e9cologiques les plus importantes de ces cinquante derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n (1) Patrick Piro, \u00ab\u00a0Notre-Dame-des-Landes, le nouveau Larzac\u00a0\u00bb, Politis n\u00b0\u00a01161, 14 juillet 2011.<\/p>\n Collectif Sudav, C’est quoi c’tarmac ?, Editions No Pasaran<\/a>, 2011.<\/p>\n Source: http:\/\/pedaleurop.over-blog.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A l\u2019occasion d\u2019un Grenelle de l\u2019environnement tonitruant, Jean-Louis Borloo annon\u00e7ait que la construction d\u2019a\u00e9roports et d\u2019autoroutes suppl\u00e9mentaires serait abandonn\u00e9e. 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