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Quelle est la diff\u00e9rence entre ces deux images? Environ 50 ans… La premi\u00e8re image est une projection du futur r\u00e9alis\u00e9e aux USA dans les ann\u00e9es 1950: des autoroutes partout et des transports en commun a\u00e9riens. La seconde image constitue un des projets pr\u00e9sent\u00e9s lors de la consultation r\u00e9cente sur l’avenir du Grand Paris, en l’occurrence une \u00ab\u00a0vision\u00a0\u00bb de l’\u00e9quipe Portzamparc<\/span> pour le Grand Paris de demain: des autoroutes partout et des transports en commun a\u00e9riens…<\/p>\n Que dire si ce n’est constater le manque total d’imagination… Comme le dit tr\u00e8s justement Fran\u00e7ois Bellanger sur son excellent blog Transit-City<\/a>, \u00ab\u00a0Les soit disants grands architectes ont toujours autant de mal \u00e0 penser la mobilit\u00e9 urbaine\u00a0\u00bb. Et dans le cas pr\u00e9sent, c’est particuli\u00e8rement vrai:<\/p>\n Pas une seule \u00e9quipe n’a propos\u00e9 une vision d’un Paris sans voiture ce qui est quand m\u00eame incroyable quand on sait que le prix de l’essence risque d’exploser dans les quinze ans qui viennent, que la sensibilit\u00e9 \u00e0 la pollution urbaine et au r\u00e9chauffement climatique entra\u00eene d\u00e9j\u00e0 un vrai rejet de la voiture et que pour les jeunes la mobilit\u00e9 c’est tout \u00ab\u00a0sauf la bagnole\u00a0\u00bb. Mais cela les archis l’ont pas int\u00e9gr\u00e9. Ils ont donc fait des r\u00e9ponses traditionnelles d’archis avec surtout beaucoup de b\u00e2timents, beaucoup de verdures et peu de r\u00e9ponses innovantes sur les nouvelles formes de la mobilit\u00e9 urbaine du futur.<\/p><\/blockquote>\n Et sans m\u00eame \u00ab\u00a0r\u00eaver\u00a0\u00bb d’un Grand Paris sans voitures, il faut d\u00e9plorer l’immense retard conceptuel d’un Portzamparc.<\/span> Son projet consiste en effet \u00e0 apposer un axe lourd de transport collectif sur le p\u00e9riph\u00e9rique actuel! Tous les ing\u00e9nieurs et sp\u00e9cialistes en mobilit\u00e9 urbaine savent d\u00e9sormais que la r\u00e9ussite d’un Transport Collectif en Site Propre (TCSP) ne peut s’op\u00e9rer qu’en limitant la place accord\u00e9e \u00e0 l’automobile. Autrement dit, l\u00e0 o\u00f9 en cr\u00e9e une offre attractive de transport collectif (tramway par exemple), il est n\u00e9cessaire de r\u00e9duire les files de circulation automobile pour envisager un report modal de la voiture vers les transports en commun.<\/p>\n Au lieu de cela, Portzamparc<\/span> maintient le p\u00e9riph\u00e9rique actuel, dans toute sa laideur et son anachronisme. La peur sans doute de choquer le bourgeois, les commer\u00e7ants et donc les \u00e9lus?<\/p>\n Et sans m\u00eame parler de la laideur d’un tel projet ou de son c\u00f4t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment pass\u00e9iste, il faut d\u00e9plorer son absence totale d’ambition et sa m\u00e9connaissance intrins\u00e8que du fonctionnement de la mobilit\u00e9 urbaine.<\/p>\n Ces architectes internationaux qui se pr\u00e9sentent comme les penseurs de la ville de demain ne sont rien d’autre que les adeptes de la ville d’hier et les fossoyeurs de la ville d’aujourd’hui. Une ville, c’est des voitures, des voitures et encore des voitures! Sans la bagnole, point de salut. Cet exemple illustre une fois de plus la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9cloisonner les disciplines et d’en finir avec les architectes qui \u00ab\u00a0pensent\u00a0\u00bb la ville dans leur coin, les urbanistes qui \u00ab\u00a0am\u00e9nagent le territoire\u00a0\u00bb et les ing\u00e9nieurs qui tentent de mettre tout \u00e7a en musique…<\/p>\n Parmi tous les projets pr\u00e9sent\u00e9s pour imaginer le Grand Paris de demain, un seul pose vraiment la question de la place de l’automobile dans la ville. C’est le projet de l\u2019architecte Richard Rogers qui\u00a0 s\u2019appuie sur l\u2019id\u00e9e d\u2019une ville \u00abresponsable quant \u00e0 la question de l’environnement\u00bb, avec des quartiers \u00ab\u00e9quilibr\u00e9s, avec une bonne mixit\u00e9 entre riches et pauvres\u00bb.<\/p>\n Plusieurs nouveaux r\u00e9seaux de tramways p\u00e9riph\u00e9riques connectent mieux la banlieue, font oublier la voiture. \u00abEn 10 ans, on peut avoir un Paris sans voitures marchant aux hydrocarbures\u00bb, dit l’architecte qui veut \u00abint\u00e9grer la nature\u00bb dans la ville, en utilisant les 400 km2 de toitures comme espaces verts.<\/p>\n On remarquera toute l’\u00e9tendue du projet: il ne s’agit pas de faire un Paris sans voitures, mais un Paris \u00ab\u00a0sans voitures marchant aux hydrocarbures\u00a0\u00bb. La nuance est de taille, car dans ce projet, il s’agit en fait de substituer un parc de voitures probablement atomiques<\/a> (pardon, \u00e9lectriques) au parc automobile actuel compos\u00e9 essentiellement de \u00ab\u00a0voitures \u00e0 p\u00e9trole\u00a0\u00bb. L’architecte ne pousse pas son projet jusqu’\u00e0 l’estimation du nombre de centrales nucl\u00e9aires qu’il va falloir construire pour transformer le parc automobile actuel du Grand Paris… Ce genre de calculs ne cadrerait sans doute pas avec l’image \u00ab\u00a0\u00e9colo-chic\u00a0\u00bb du grand architecte.<\/p>\n Le retard conceptuel de tous ces projets semble ainsi abyssal. Avec la disparition attendue du p\u00e9trole, le r\u00e9chauffement climatique, la pollution g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e, l’absence de solution concernant le traitement des d\u00e9chets nucl\u00e9aires, les accidents de la circulation, etc. on \u00e9tait en droit d’attendre des projets un peu plus visionnaires pour le futur. Et bien non, ce sera de la bagnole, de la bagnole et encore de la bagnole!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quelle est la diff\u00e9rence entre ces deux images? 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