La radicalit\u00e9 se mesure trop souvent en fonction d\u2019une minorit\u00e9 agissant diff\u00e9remment de la masse, au lieu de se faire \u00e0 l\u2019aune d\u2019une certaine norme morale. Dans ce cadre, on ne questionne pas les valeurs port\u00e9es par la pens\u00e9e dominante, prise comme neutre id\u00e9ologiquement, mais uniquement l\u2019\u00e9cart par rapport \u00e0 cette norme majoritaire arbitraire. D\u00e8s lors, ce qui est majoritaire para\u00eet ne plus pouvoir \u00eatre reconnu comme du domaine du radical. <\/p>\n
La voiture en est un bon exemple. Ceux qui la critiquent, d\u2019embl\u00e9e marginaux dans une soci\u00e9t\u00e9 o\u00f9 la bagnole a conquis les espaces et les esprits, sont, d\u00e8s qu\u2019ils expriment cette divergence, per\u00e7us plus \u00e0 travers leur position minoritaire qu\u2019en fonction de la pertinence que pourrait avoir leur prise de position. Le r\u00e8gne de la quantit\u00e9 pensante prend le pas sur la qualit\u00e9 dialectique; c\u2019est sur ce terreau que se nourrit le diktat du march\u00e9: \u00ab\u00a090% des gens l\u2019ont choisi, pourquoi pas vous \u00bb\u00a0! Sophisme surprenant qui en dit long sur la consommation ostentatoire et consensuelle au fondement de cette soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, on \u00e9lude les d\u00e9terminants qui ont pr\u00e9sid\u00e9 au choix individuel; le poids du nombre \u00e9tant un crit\u00e8re suffisant \u00e0 l\u2019aune duquel se mesure la d\u00e9cision personnelle, sans que l\u2019on per\u00e7oive que ce choix a le plus souvent \u00e9t\u00e9 dict\u00e9 par les n\u00e9cessit\u00e9s d\u2019une production fonctionnant en r\u00e9ponse aux besoins qu\u2019elle a elle-m\u00eame cr\u00e9\u00e9s: \u00ab\u00a0si l\u2019on parvenait \u00e0 comprendre le m\u00e9canisme et les ressorts de la mentalit\u00e9 collective, ne pourrait-on pas contr\u00f4ler les masses et les mobiliser \u00e0 volont\u00e9 sans qu\u2019elles s\u2019en rendent compte<\/em>[1]<\/sup>?\u00a0\u00bb. Dans ce subterfuge grandieusement<\/em> organis\u00e9, il est n\u00e9cessaire que l\u2019homooeconomicus ait le sentiment profond qu\u2019il est seul ma\u00eetre de ses choix, sous peine de r\u00e9aliser que ce qu\u2019on lui a fait d\u00e9sirer r\u00e9pond bien moins \u00e0 ses besoins qu\u2019\u00e0 l\u2019accroissement du profit d\u2019une minorit\u00e9.<\/p>\n Ceux qui critiquent un syst\u00e8me ont donc contre eux toute la force de ce syst\u00e8me qui s\u2019emploie \u00e0 se perp\u00e9tuer tel qu\u2019il est: quand l\u2019anormalit\u00e9 devient la norme, on stigmatise comme anormal celui qui tente de d\u00e9montrer l\u2019absurde. Se retourne d\u2019embl\u00e9e contre les contempteurs la faiblesse minoritaire de leur nombre, avant toute raison. Et ceci concourt, parfois ou souvent, \u00e0 une radicalisation, v\u00e9ritable cette fois-ci, de leur opinion; ils en viennent \u00e0 rejeter alors avec v\u00e9h\u00e9mence, et parfois attitude extr\u00eame, un syst\u00e8me qui leur semble \u00e9tranger et sourd \u00e0 leurs revendications.<\/p>\n Pour percevoir l\u2019absurdit\u00e9 d\u2019une soci\u00e9t\u00e9, s\u2019approcher du penseur critique eut \u00e9t\u00e9 une voie possible pour la majorit\u00e9, mais le grand paradoxe est justement cette position minoritaire qui provoque sa stigmatisation et son d\u00e9nigrement. Pourquoi ne pas alors s\u2019attacher \u00e0 \u00e9tudier l\u2019envers de cette \u201cpens\u00e9e minoritaire\u201d, c\u2019est-\u00e0-dire celle qui pousse les choix de soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 leur extr\u00eame mais n\u2019est au fond que le miroir grossissant de positions individuelles majoritaires. Un\u00a0 repr\u00e9sentant d\u2019un lobby automobile par exemple[2]<\/sup> \u2026<\/p>\n D\u00e9couverte, dans un prochain billet, d\u2019une position extr\u00eame qui n\u2019est qu\u2019expression plus pouss\u00e9e de la pens\u00e9e dominante.<\/p>\n Questionnaire<\/strong>:<\/p>\n voici les questions que je lui ai pos\u00e9es, dans un ordre variable, et avec une subtilit\u00e9 n\u00e9cessaire \u00e0 ce qu\u2019il ne d\u00e9couvre pas ma position critique au sujet de la bagnole: <\/em><\/strong><\/p>\n – Votre association d\u00e9fend le droit de rouler et de se parquer. Selon vous, rouler et se parquer, par exemple \u00e0 Bruxelles, n\u2019est pas encore acquis. Que faites vous pour concr\u00e9tiser ces droits\u00a0?<\/p>\n – J\u2019ai des chiffres concernant la France, je cite\u00a0: En France, de 1973 \u00e0 2004, le parc de voitures a plus que doubl\u00e9, passant de 14,3 \u00e0 29,9 millions de v\u00e9hicules, pour une croissance de 14% de la population<\/em>. Les chiffres relatifs doivent \u00eatre peu ou prou semblables en Belgique. Quelles sont vos solutions de parquage<\/em> si le nombre de voiture cro\u00eet ainsi de fa\u00e7on exponentielle\u00a0?<\/p>\n – votre message pour 2010\u00a0: \u00ab\u00a0que tous les automobilistes et forces vives de notre grande capitale s\u2019unissent pour refouler la minorit\u00e9 de philosophes anti-voiture, m\u00eame anti-voitures propres\u00a0! Que les responsables politiques d\u00e9cident de respecter d\u00e9mocratiquement la volont\u00e9 des 500.000 titulaires d\u2019une plaque d\u2019immatriculation \u00e0 Bruxelles\u00a0\u00bb.<\/p>\n – Selon votre association, les pi\u00e9tonniers peuvent g\u00e9n\u00e9rer l\u2019ins\u00e9curit\u00e9. Expliquez-moi\u00a0?<\/p>\n – Sachant que la voiture fonctionne le plus souvent avec du carburant, est-ce que le terme auto-mobile vous semble le plus judicieux.<\/p>\n – La voiture n\u2019utilise-t-elle pas un espace rare au d\u00e9triment d\u2019autres usagers\u00a0?<\/p>\n – Je vais vous citer trois types de voiture, et vous demander laquelle est selon vous la plus efficace en ville\u00a0:<\/p>\n – une 4\u00d74<\/p>\n – une voiture familiale<\/p>\n – une smart<\/p>\n – Et celle que vous avez choisie, par rapport \u00e0 un v\u00e9lo\u00a0?[3]<\/sup><\/p>\n – Quels combats votre association-a-t-elle gagn\u00e9\u00a0?<\/p>\n – Je voudrais qu\u2019on envisage le temps sous plusieurs dimensions. En premier lieu, je vous demanderais: l\u2019automobile offre-t-elle un gain de temps\u00a0?<\/p>\n – Des arbres le long des rues, est-ce une bonne id\u00e9e\u00a0?<\/p>\n – Entre ces quatre moyens de se transporter, pourriez-vous les classer par ordre d\u2019autonomie (notamment ind\u00e9pendance mat\u00e9rielle)\u00a0? La marche, la voiture, le v\u00e9lo, la mobylette\u00a0?<\/p>\n – \u00ab\u00a0La vie est trop courte pour \u00eatre press\u00e9 [4]<\/sup> \u00bb? \u00a0Qu\u2019en pensez-vous\u00a0?<\/p>\n – Selon ce qu\u2019on peut lire sur votre site, la voiture \u00e9lectrique serait plus propre, plus silencieuse, \u00e9mettrait moins de CO2, impliquerait une moins grande d\u00e9pendance au p\u00e9trole. Est-ce dire que les voitures actuelles majoritairement \u00e0 essence et diesel polluent, sont bruyantes, \u00e9mettent beaucoup de CO2 et impliquent une grande d\u00e9pendance au p\u00e9trole.<\/p>\n – La libert\u00e9 de rouler en voiture justifie-t-elle des mar\u00e9es noires ou des guerres\u00a0?<\/p>\n – Que pensez-vous des anti-voitures, ou des d\u00e9fenseurs du v\u00e9lo, comme prov\u00e9lo ou le GRACQ [5] – Selon l\u2019OMS, le transport motoris\u00e9 serait un \u00ab\u00a0drame sanitaire de premier plan<\/em> \u00bb comptabilisant 3.000 morts par jour, dont 90% dans les pays pauvres; il est exclusif et nocif socialement, en outre d\u2019\u00eatre responsable de 21% des \u00e9missions globales de CO2. Que lui r\u00e9pondez-vous\u00a0?<\/p>\n – Touring [6] <\/sup>notait, dans un article du 3 mars 2010: \u00ab\u00a0Personne n\u2019aime \u00eatre coinc\u00e9 dans les embouteillages, mais force est de constater que pour un grand nombre de gens, la voiture reste la seule alternative valable\u00a0\u00bb. Quel est l\u2019autre versant de cette alternative selon vous\u00a0?<\/p>\n – Selon vous (article du 12 juin 2009 de la Libre Belgique), le fait de dire \u00ab\u00a0il\u00a0 y a trop de voitures\u00a0\u00bb est une position \u00ab\u00a0id\u00e9ologique et unilat\u00e9rale\u00a0\u00bb; est-ce que le contraire est vrai aussi, donc le fait de dire \u00ab\u00a0il y a trop peu de voitures\u00a0\u00bb.<\/p>\n – Edward Bernays, neveu de Sigmund Freud et p\u00e8re des relations publiques, notait dans son ouvrage Propaganda: \u00ab\u00a0Les psychologues de l\u2019\u00e9cole de Freud, eux surtout, ont montr\u00e9 que nos pens\u00e9es et nos actions sont des substituts compensatoires de d\u00e9sirs que nous avons d\u00fb refouler. Autrement dit, il nous arrive de d\u00e9sirer telle chose, non parce qu\u2019elle est intrins\u00e8quement pr\u00e9cieuse ou utile, mais parce que, inconsciemment, nous y voyons un symbole d\u2019autre chose dont nous n\u2019osons pas nous avouer que nous le d\u00e9sirons. Un homme qui ach\u00e8te une voiture se dit probablement qu\u2019il en a besoin pour se d\u00e9placer, alors qu\u2019au fond de lui il pr\u00e9f\u00e9rerait peut-\u00eatre ne pas s\u2019encombrer de cet objet et sait qu\u2019il vaut mieux marcher pour rester en bonne sant\u00e9. Son envie tient vraisemblablement au fait que la voiture est aussi un symbole du statut social, une preuve de la r\u00e9ussite en affaires, une fa\u00e7on de complaire \u00e0 sa femme <\/em>\u00bb. Qu\u2019en pensez-vous.<\/p>\n – \u00ab\u00a0Batteries de v\u00e9hicules hybrides, panneaux solaires, ampoules basse consommation ou turbines d\u2019\u00e9oliennes sont tributaires des m\u00e9taux \u201cdopants\u201d que sont le n\u00e9odyme, le lut\u00e9cium, le dysprosium, l\u2019europium ou le terbium<\/em> (\u2026) Les seules batteries des v\u00e9hicules hybrides Prius de Toyota n\u00e9cessitent dix mille tonnes de terres rares<\/em> (15 \u00e9l\u00e9ments entrant dans la composition de produits de haute technologie) par an pour \u00eatre assembl\u00e9es<\/em> (\u2026) On trouve plusieurs centaines de kilos de terres rares dans une turbine d\u2019\u00e9olienne de grande taille<\/em> \u00bb. Or, pour leur obtention \u00ab\u00a0les op\u00e9rations de s\u00e9paration et de valorisation de ces compos\u00e9s sont gourmandes en capitaux et nocives pour l\u2019environnement. La s\u00e9paration des terres rares n\u00e9cessite en effet des substances chimiques extr\u00eamement polluantes, et laisse derri\u00e8re elle des d\u00e9chets radioactifs. Sacrifiant la sant\u00e9 des ouvriers des mines de Baotou et le milieu naturel attenant, seul la Chine a volontairement choisi de d\u00e9velopper une production de masse malgr\u00e9 ces \u201cexternalit\u00e9s n\u00e9gatives\u201d<\/em> \u00bb. En regard de cela, peut-on parler de voitures propres\u00a0?<\/p>\n Source: http:\/\/www.espritcritique.be\/<\/a><\/p>\n [1] Bernays, E., Propaganda, Comment manipuler l\u2019opinion en d\u00e9mocratie, Editions La D\u00e9couverte, Paris, 2007, p.60 La radicalit\u00e9 se mesure trop souvent en fonction d\u2019une minorit\u00e9 agissant diff\u00e9remment de la masse, au lieu de se faire \u00e0 l\u2019aune d\u2019une certaine norme morale. Dans ce cadre, on Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":261,"featured_media":37515,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[128,171,477,188,11,954,53,177,19],"views":5797,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15417"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/261"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15417\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/sup><\/p>\n
\n[2] En effet, face \u00e0 l\u2019absurdit\u00e9 que repr\u00e9sente pour un esprit un tant soit peu rationnel, la g\u00e9n\u00e9ralisation de la bagnole individuelle, j\u2019ai voulu passer dans l\u2019autre camp pour creuser les fondements \u00e0 la base de leur positionnement, et aussi, faut-il l\u2019avouer, de trouver chez eux une faille rh\u00e9torique. Je m\u2019en suis donc all\u00e9 arm\u00e9 de mon enregistreur questionner le repr\u00e9sentant de cette association belge qui d\u00e9fend le droit de rouler et de parquer \u00e0 Bruxelles. Craignant que ma position critique provoque son refus de me rencontrer, je me suis donn\u00e9 un pseudonyme et me suis fait passer pour un \u00e9tudiant en communication de l\u2019Universit\u00e9 Libre de Bruxelles, r\u00e9alisant un travail de fin d\u2019\u00e9tude sur les associations de d\u00e9fense de la voiture
\n[3] je ne l\u2019ai pas pos\u00e9e, j\u2019aurais \u00e9t\u00e9 grill\u00e9
\n[4] Henry David Thoreau
\n[5] groupe de recherches et d\u2019actions pour les cyclistes quotidiens \u2013 associations belges de promotion du v\u00e9lo. Je n\u2019ai pas cit\u00e9 Placov\u00e9lo
\n[6] Lobby automobile<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"