![\"voiture-nucleaire-propre\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/voiture-nucleaire-propre.jpg\" "\\"voiture-nucleaire-propre\\"")
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La voiture reste encore aujourd’hui le symbole absolu de\u00a0 l’incapacit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 de consommation \u00e0 se remettre en cause et \u00e0 stopper cette course en avant technologique. Ainsi, bien que le p\u00e9trole soit enfin reconnu comme une \u00e9nergie \u00e9puisable, la soci\u00e9t\u00e9 enti\u00e8re (Etat, entreprises, m\u00e9dias, chercheurs, \u2026) n’arrive toujours pas \u00e0 imaginer une soci\u00e9t\u00e9 sans automobile individuelle. On cherche donc d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment une alternative au p\u00e9trole… bien que sur terre il n’y ait pas d’autre \u00e9nergie aussi concentr\u00e9e et aussi disponible que le p\u00e9trole. Ils en sont alors \u00e0\u00a0 proposer de nouvelles pseudo alternatives comme l’est la voiture\u00a0 \u00e9lectrique. <\/p>\n
Voiture \u00e9lectrique = voiture nucl\u00e9aire<\/strong><\/p>\n La preuve par les chiffres: si on estime la consommation d’une petite voiture \u00e9lectrique \u00e0 0.2KWh (KiloWattHeure) par km (climatisation et autres options \u00e9nergivores comprises) et que celle-ci parcourt 14.000 km\/an (kilom\u00e9trage moyen en France) on obtient: 0.2KWh par km x 14.000 km par an = 2,8 MWh (M\u00e9gaWattHeure) pour une petite voiture par an.<\/p>\n En France, 36 millions de petites voitures x 2,8 MWh = 100 millions de MWh par an.<\/p>\n A titre de comparaison la puissance \u00e9olienne install\u00e9e aujourd’hui est de 6000 MWH, la production solaire est de quelques milliers de MWh. Alors que reste-t-il pour fournir ces millions de MWh? Le nucl\u00e9aire!<\/p>\n Avec une production moyenne de 6 millions MWh par r\u00e9acteur et par an on obtient: 100\/6 = environ 17 nouveaux r\u00e9acteurs nucl\u00e9aires sont donc n\u00e9cessaires pour pouvoir \u00e9lectrifier l\u2019ensemble du parc automobile fran\u00e7ais!<\/p>\n Irr\u00e9aliste<\/strong><\/p>\n Finalement, si on se place d’un simple point de vue \u00e9conomique (dans la logique du capitalisme), le projet d’une voiture \u00e9lectrique semble irr\u00e9aliste au vu des co\u00fbts tr\u00e8s largement sup\u00e9rieurs \u00e0 une voiture \u00e0 essence. Entre le\u00a0 prix \u00e9lev\u00e9 des batteries et le prix de l’\u00e9lectricit\u00e9, qui ne peut d’ailleurs que\u00a0 progresser, cela semble illogique de d\u00e9velopper cette technologie. M\u00eame si les prix du p\u00e9trole continuent de progresser, ils ne peuvent compenser le surco\u00fbt du prix du v\u00e9hicule, surtout que la majorit\u00e9 du co\u00fbt de l’essence\u00a0 vient des taxes et l’on n’est donc pas \u00e0 l\u2019abri d’une baisse des taxes pour compenser l’augmentation des prix du p\u00e9trole brut.<\/p>\n La pile \u00e0 combustible = fausse solution<\/strong><\/p>\n Pour pallier le probl\u00e8me du stockage de l’\u00e9lectricit\u00e9 (batteries lourdes, \u00e0 faible dur\u00e9e de vie et polluantes), on nous parle souvent de la pile \u00e0 combustible. On peut r\u00e9sumer son principe en expliquant qu’une membrane sp\u00e9ciale permet de cr\u00e9er de l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir de l’hydrog\u00e8ne en rel\u00e2chant juste un peu de vapeur d’eau. Comme \u00e7a a l’air g\u00e9nial! Sauf qu’il n’y a pas d’hydrog\u00e8ne disponible dans la nature. Alors que faire? Cr\u00e9er cet hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de l’eau et de… l’\u00e9lectricit\u00e9. Electricit\u00e9 n\u00e9cessaire alors en quantit\u00e9 ph\u00e9nom\u00e9nale, donc forc\u00e9ment issue de centrales nucl\u00e9aires (dangereuses et polluantes!).<\/p>\n Il existe aussi un autre type de pile \u00e0 combustible aliment\u00e9 en m\u00e9thanol. Mais comme cet alcool est artificiel et n’existe pas dans la nature il doit donc \u00eatre cr\u00e9\u00e9 par l’homme et le probl\u00e8me de l’\u00e9nergie se repose… \u00e9chec et mat!<\/p>\n Voiture \u00e9lectrique \u2260 v\u00e9hicule propre<\/strong><\/p>\n \u2022 A l’heure d’aujourd’hui la voiture \u00e9lectrique recharg\u00e9e sur le r\u00e9seau d’\u00e9lectricit\u00e9 est tout sauf un v\u00e9hicule propre. En effet, si on prend le cas classique de la personne qui rentre chez elle apr\u00e8s son travail et qui met alors sa voiture \u00e9lectrique \u00ab en charge \u00bb, elle va consommer de l’\u00e9lectricit\u00e9 tr\u00e8s polluante en CO2.<\/p>\n Rappelons qu’entre 17h et 20h, heures de pointe de la consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 en France, l’\u00e9lectricit\u00e9 produite vient en partie de sources\u00a0 fossiles (essentiellement le gaz pour la France mais aussi le charbon ou le p\u00e9trole pour d’autres pays). En terme de bilan carbone (Selon le R\u00e9seau de\u00a0 transport de l’\u00e9lectricit\u00e9, les usages intermittents de l’\u00e9lectricit\u00e9 ont un bilan carbone avoisinant les 600 \u00e0 700 grammes de CO2 par kWh.). La voiture \u00e9lectrique risque d’\u00e9mettre autant voire plus de CO2 que son \u00e9quivalent \u00e0 essence. Un comble!<\/p>\n \u2022 Le bilan carbone de la voiture \u00e9lectrique reste tr\u00e8s mauvais. Il faut dire que 20 \u00e0 30% de son bilan carbone est li\u00e9 \u00e0 sa seule fabrication.<\/p>\n \u2022 En fin de vie, la d\u00e9pollution et le recyclage pour les deux syst\u00e8mes envisag\u00e9s (pile \u00e0 combustible ou batteries), n’est \u00e9cologiquement pas neutre. En effet ils comportent des mat\u00e9riaux polluants et dangereux (plomb, nickel et autres m\u00e9taux lourds) dont le recyclage total (sans pollution) n’est pas possible. De plus les batteries s’usent assez vite, cinq ann\u00e9es de dur\u00e9e de vie en moyenne (tout types de batterie confondus).<\/p>\n \u2022 Enfin l’\u00e9lectricit\u00e9 nucl\u00e9aire engendre des d\u00e9chets polluants donc dangereux pour des dizaines de milliers d’ann\u00e9es!<\/p>\n Foi aveugle dans le progr\u00e8s technologique<\/strong><\/p>\n Bien s\u00fbr cette histoire de trouver de nouvelles technologies pour sauver\u00a0 l’automobile vient en partie de cette foi aveugle dans l’id\u00e9ologie du progr\u00e8s. Ainsi certains r\u00eavent d’une voiture avec des panneaux solaires qui s’autoalimenteraient (tr\u00e8s irr\u00e9aliste), une voiture \u00e0 r\u00e9acteur nucl\u00e9aire, une voiture \u00e0 air comprim\u00e9 (nucl\u00e9aire elle aussi car il faut de l’\u00e9nergie pour comprimer de l’air), \u00e0 bio carburant (alors qu’on a d\u00e9j\u00e0 du mal \u00e0 nourrir tous les \u00eatres humains on va consacrer des terres agricoles \u00e0 faire du carburant?), … tout \u00e7a pour \u00e9viter de remettre en cause le concept m\u00eame de l’automobile individuelle!<\/p>\n Le ratio \u00ab poids du v\u00e9hicule \/ charge \u00e0 transporter \u00bb tr\u00e8s n\u00e9gatif<\/strong><\/p>\n Tout le probl\u00e8me du gaspillage des ressources par l’automobile vient de ce ratio poids du v\u00e9hicule\/charge tr\u00e8s d\u00e9favorable. En effet, une voiture moyenne p\u00e8se 1200kgs (rajoutons 200kgs de batterie cela fait 1400 kg). Or en moyenne on est 1,8 personnes dans une voiture (\u00e0 peu pr\u00e8s 120 kg \u00e0 transporter). Ainsi le moteur utilise seulement 8% de son \u00e9nergie utile pour d\u00e9placer les personnes et 92% de son \u00e9nergie pour bouger le v\u00e9hicule!<\/p>\n Scientifiquement c’est une h\u00e9r\u00e9sie et un gaspillage \u00e9hont\u00e9 de l’\u00e9nergie. Qu’est-ce qui explique donc cette aberration? Simplement que le concept de l’automobile a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 \u00e0 une \u00e9poque on l’on croyait que le p\u00e9trole \u00e9tait in\u00e9puisable et que sa combustion ne polluait pas…<\/p>\n Aujourd’hui, avec les nouvelles connaissances scientifiques, on aurait du remettre en cause le mythe de l’automobile… mais la rationalit\u00e9 s’est vite effac\u00e9e devant cette nouvelle id\u00e9ologie qu’est l’automobile, entre religion (adoration irrationnelle) et drogue (d\u00e9pendance).<\/p>\n Autres probl\u00e8mes environnementaux non r\u00e9solus<\/strong><\/p>\n A part sur la question du bruit o\u00f9 les voitures \u00e9lectriques suppriment cette nuisance, tous les autres aspects n\u00e9gatifs du transport automobile subsistent. La d\u00e9figuration (pollution visuelle) des villes et des campagnes restera la m\u00eame. Les embouteillages continueront, les accidents de la route resteront ce qu’ils sont, la place de la voirie consacr\u00e9e \u00e0 ce transport individuel restera majoritaire sur les autres occupations d’espace public (places, bancs, espaces verts, zones pi\u00e9tonnes, espaces de jeu pour les enfants, etc.).<\/p>\n En conclusion, comme la voiture \u00e9lectrique ne remet pas en cause l’aberration qu’est l’automobile individuelle, elle ne r\u00e9sout aucun des probl\u00e8mes environnementaux li\u00e9s \u00e0 l’automobile. Et pourtant des solutions existent, notamment en privil\u00e9giant le transport collectif (bus, train, tramway) qui est moins consommateur d’\u00e9nergie ou le transport individuel non polluant (v\u00e9lo, v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique, marche, roller, etc.). Mais comme l’automobile r\u00e9sulte d’un choix id\u00e9ologique presque religieux, tout le discours rationnel, environnemental et scientifique a du mal \u00e0 passer et \u00e0 convaincre. Et pourtant une autre mani\u00e8re de se d\u00e9placer est possible…<\/p>\n Collectif lyonnais \u00ab\u00a0pour une ville sans voitures<\/a>\u00ab\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La voiture reste encore aujourd’hui le symbole absolu de\u00a0 l’incapacit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 de consommation \u00e0 se remettre en cause et \u00e0 stopper cette course en avant technologique. 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