Selon Ina RANSON (2), la ville de Fribourg proposa d\u00e8s les d\u00e9buts de la planification du quartier une \u00ab\u00a0participation \u00e9largie\u00a0\u00bb d\u00e9passant le cadre indiqu\u00e9 par la loi. Les personnes int\u00e9ress\u00e9es ont pu se r\u00e9unir dans des cercles de travail coordonn\u00e9s par le \u00ab\u00a0Forum Vauban\u00a0\u00bb. Constitu\u00e9 en association des citoyens, le Forum qui est financi\u00e8rement soutenu par la Ville dispose d’un bureau qui sert aussi comme centre d’information.<\/p>\n
Le quartier Vauban a ainsi connu une forte participation citoyenne au projet et a connu la constitution de nombreux baugruppen. Ces \u00ab\u00a0groupes de construction\u00a0\u00bb sont le fait de personnes d\u00e9sireuses de construire leur logement. Elles se regroupent ainsi afin de d\u00e9finir l’organisation de leur \u00eelot ou de leur immeuble au cours de multiples r\u00e9unions pr\u00e9c\u00e9dant la transmission de leur projet \u00e0 un ma\u00eetre d’\u0153uvre. Ces baugruppen apportent quelques avantages par rapport aux d\u00e9marches classiques :<\/p>\n
- \n
- cr\u00e9ation de relations de voisinage ant\u00e9rieures \u00e0 la construction de l’habitat ;<\/li>\n
- r\u00e9duction des co\u00fbts de construction par des \u00e9conomies d’\u00e9chelle ;<\/li>\n
- possibilit\u00e9 de mettre en commun quelques \u00e9quipements, tels que l’approvisionnement en \u00e9nergie solaire, le chauffage ou encore les jardins, afin de r\u00e9duire leurs co\u00fbts.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Quarter](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/quartier_vauban.jpg\")
<\/p>\nUn quartier des courtes distances<\/strong><\/p>\n
Vauban est un \u00ab\u00a0quartier des courtes distances\u00a0\u00bb o\u00f9 les habitants peuvent facilement aller \u00e0 pied pour rejoindre les magasins, jardins d’enfants, \u00e9cole, services divers… Les urbanistes consid\u00e8rent comme \u00ab\u00a0distance courte\u00a0\u00bb un chemin de moins de 700 m ; la distance la plus agr\u00e9able ne d\u00e9passe pas 300 m\u00e8tres. Le quartier Vauban se trouvant \u00e0 environ 3 km du centre-ville de Fribourg, cela repr\u00e9sente un d\u00e9placement de moins de 15 minutes \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n
La Ville a pr\u00e9vu la construction d’une ligne de tramway pour Vauban. Entre-temps, la liaison avec le centre-ville est assur\u00e9e par un bus.<\/p>\n
Le Forum Vauban propose de renoncer, dans la majeure partie du quartier, aux garages et aux places de stationnement et de les remplacer par des garages collectifs aux abords du quartier ; ce choix permet d\u2019\u00e9conomiser jusqu\u2019\u00e0 20% de l\u2019espace total du quartier.<\/p>\n
Ce report du stationnement automobile en p\u00e9riph\u00e9rie du quartier permet de rentabiliser au mieux cette occupation d\u2019espace, car le stationnement sert \u00e0 la fois aux habitants, aux employ\u00e9s et aux visiteurs du quartier. De plus, Il est pr\u00e9vu de diminuer le nombre de parkings si des habitants renoncent \u00e0 la voiture priv\u00e9e et optent plut\u00f4t pour l\u2019auto-partage.<\/p>\n
Dans le secteur sans voitures \u2013 majoritaire \u2013 du quartier, les voitures peuvent circuler occasionnellement mais le stationnement est interdit. Pour y vivre, une condition : renoncer officiellement \u00e0 son v\u00e9hicule ou se procurer une place de parking (18 000 euros \u00e0 l\u2019achat ou 1500 euros en location annuelle) dans l\u2019un des deux parkings p\u00e9riph\u00e9riques. Cette obligation, qui repr\u00e9sente finalement une \u00e9conomie substantielle pour les foyers sans voiture, constitue indirectement une incitation financi\u00e8re \u00e0 l\u2019abandon de la voiture personnelle.<\/p>\n
Les gens font donc leurs courses \u00e0 v\u00e9lo avec une remorque, prennent l\u2019une des quatre lignes de bus pour rallier le centre de Fribourg, ont \u00e9ventuellement recours \u00e0 un service d\u2019auto-partage et attendent le tramway pour 2006.<\/p>\n
L\u2019axe central de d\u00e9veloppement du quartier, la rue \u00abVauban-Allee\u00bb, est am\u00e9nag\u00e9e en zone 30 km\/h et sert uniquement au raccordement du nouveau quartier. Les terrains de construction adjacents \u00e0 la Vauban-Allee sont am\u00e9nag\u00e9s en zones r\u00e9sidentielles \u00e0 vitesse limit\u00e9e. Du fait du rattachement routier en forme de U, il n\u2019y a pas de trafic de passage dans les zones d\u2019habitation.<\/p>\n
Dans le quartier Vauban, 50 % des m\u00e9nages n’ont pas de voiture. Les ruelles du quartier se caract\u00e9risent par une architecture tr\u00e8s vari\u00e9e, la pr\u00e9sence de petits parcs \u00e0 v\u00e9los devant les immeubles et un am\u00e9nagement privil\u00e9giant la vie sociale. Les enfants peuvent jouer dehors en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Planification urbaine \u00e0 Vauban<\/strong><\/p>\n
Les objectifs de la planification urbaine (3) sont :<\/p>\n
- \n
- mixit\u00e9 des emplois et des habitations,<\/li>\n
- pr\u00e9servation des biotopes du terrain notamment au bord du ruisseau,<\/li>\n
- priorit\u00e9 pour les pi\u00e9tons, cyclistes et transports en commun,<\/li>\n
- utilisation rationnelle de l’\u00e9nergie : installation d’un r\u00e9seau de chaleur de proximit\u00e9 \u00e0 base d’une centrale de cog\u00e9n\u00e9ration (produisant \u00e9lectricit\u00e9 et chaleur),<\/li>\n
- construction des habitations selon les normes de \u00ab\u00a0tr\u00e8s faible consommation d’\u00e9nergie\u00a0\u00bb (65 kWh\/m2 par an),<\/li>\n
- mixit\u00e9 des couches sociales,<\/li>\n
- un centre de quartier avec des magasins pour les besoins de tous les jours,<\/li>\n
- une \u00e9cole \u00e9l\u00e9mentaire et des jardins d’enfants,<\/li>\n
- des espaces verts publics,<\/li>\n
- une diversit\u00e9 architecturale,<\/li>\n
- des parcelles de taille r\u00e9duite,<\/li>\n
- un climat accueillant pour les familles et les enfants.<\/li>\n<\/ul>\n
Mais l\u2019exp\u00e9rimentation ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0 : avec ses maisons solaires et ses terrasses v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es qui r\u00e9cup\u00e8rent l\u2019eau de pluie, Vauban est \u00e9galement un creuset de toutes les techniques de construction \u00e9cologique. Dernier progr\u00e8s en date, on y trouve m\u00eame quelques maisons \u00abactives\u00bb qui, gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs photovolta\u00efques, produisent plus d\u2019\u00e9nergie qu\u2019elles n\u2019en consomment.<\/p>\n
Assurer la mixit\u00e9 sociale<\/strong><\/p>\n
Il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu de promouvoir, pour la moiti\u00e9 des habitations, des formules de logement social. Apr\u00e8s de longues pr\u00e9parations, de futurs habitants fond\u00e8rent, en juin 1997, une coop\u00e9rative qui r\u00e9alisera un projet de logements sociaux particuli\u00e8rement int\u00e9ressant. Les fondateurs ont imagin\u00e9 diff\u00e9rents mod\u00e8les de financement bas\u00e9s sur la solidarit\u00e9 de partenaires plus riches pour permettre aussi aux personnes relativement pauvres d’acc\u00e9der \u00e0 un logement. La coop\u00e9rative favorise aussi la mixit\u00e9 des g\u00e9n\u00e9rations en incluant dans ses planifications les recommandations du groupe de travail \u00ab\u00a0Cohabitation des Vieux et des Jeunes\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Question sociologie, la r\u00e9partition des habitants du quartier Vauban est la suivante: 25% d\u2019ouvriers, d\u2019employ\u00e9s et de fonctionnaires ; 55% de cadres sup\u00e9rieurs ; 10% de professions lib\u00e9rales. A ces chiffres, rappelons le, il convient d\u2019ajouter 600 logements pour \u00e9tudiants et demandeurs d\u2019asile et 200 logements autog\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n
On y trouve \u00e9galement 10 % de parents c\u00e9libataires, 65 % de foyers avec enfants et 25 % de foyers sans enfants.<\/p>\n
Quelques chiffres<\/strong><\/p>\n
Le site a donc une superficie de 38 hectares que la ville a achet\u00e9 20 millions d\u2019Euros \u00e0 l\u2019Etat qui a pay\u00e9 90 % des 10 millions d\u2019euros n\u00e9cessaires \u00e0 la d\u00e9pollution du site (d\u00e9capage des terres sur 40 cm).
\n– 5000 habitants, 2000 logements,
\n– 2 garages collectifs de 460 places,
\n– la location d’une place de parking co\u00fbte 1500 euros \u00e0 l’ann\u00e9e,
\n– le terrain viabilis\u00e9 est vendu entre 400 et 450 euros\/m\u00b2 pour un prix oscillant de 400 \u00e0 600 euros\/m\u00b2 \u00e0 Freiburg.
\n– le volume financier total \u00e0 engager par la municipalit\u00e9 pour l\u2019ensemble des 3 tranches du projet Vauban est de 85 millions d\u2019euros (achat de terrain, viabilisation, travaux, publicit\u00e9, aides financi\u00e8res,\u2026)
\n– le prix au m\u00b2 des logements de promoteurs est 250 Eu\/m\u00b2 plus cher en moyenne
\n– 40 % des habitants sont locataires,
\n– 60 % des habitants sont propri\u00e9taires<\/p>\nConclusion<\/strong><\/p>\n
Le quartier Vauban constitue un nouveau quartier innovant offrant une qualit\u00e9 de vie exceptionnelle conciliant ambiance urbaine et vie familiale. Une diversit\u00e9 sociale, une diversit\u00e9 dans les couleurs, les mat\u00e9riaux, dans les volum\u00e9tries qui produisent autant de variations architecturales dans un environnement r\u00e9glementaire structur\u00e9 : unit\u00e9 d\u2019alignement, unification dans le traitement du sol, densification, ma\u00eetrise avec des objectifs environnementaux importants : gestion de l\u2019eau, gestion de l\u2019\u00e9nergie, gestion des d\u00e9chets, gestion de la mobilit\u00e9, fait du quartier Vauban un exemple en direction des futures g\u00e9n\u00e9rations et des professionnels de l\u2019am\u00e9nagement et de la construction.<\/p>\n
(1) http:\/\/www.vauban.de\/fr\/<\/a><\/p>\n
(2) RANSON I., Le nouveau quartier Vauban \u00e0 Fribourg\/Brsg, CEDIPELP (Centre de Documentation International pour le d\u00e9veloppement, les Libert\u00e9s et la Paix), mai 1998.<\/p>\n
(3) Documentation de l’\u00d6ko-Institut \u00e0 Friburg, article dans \u00d6kostadt Nachrichten 21, oct. 1997, p.23.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le quartier Vauban (1) est un \u00e9coquartier de la ville de Fribourg-en-Brisgau, en Allemagne. Situ\u00e9 \u00e0 3 km au sud du centre-ville de Fribourg, ce terrain accueillait une caserne construite Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":40656,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,1223,5],"tags":[64,15,66,111,90,94,35],"views":51585,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40656"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}