{"id":16167,"date":"2011-12-14T08:56:00","date_gmt":"2011-12-14T07:56:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=16167"},"modified":"2020-12-29T16:51:13","modified_gmt":"2020-12-29T15:51:13","slug":"comment-reduire-les-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre-pour-les-nuls-tout-simplement-en-faisant-plus-souvent-du-velo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2011\/12\/14\/comment-reduire-les-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre-pour-les-nuls-tout-simplement-en-faisant-plus-souvent-du-velo\/","title":{"rendered":"Comment r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre pour les nuls: tout simplement en faisant plus souvent du v\u00e9lo!"},"content":{"rendered":"

C’est ce que montre une nouvelle \u00e9tude sur le potentiel du v\u00e9lo en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2, \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par la F\u00e9d\u00e9ration Europ\u00e9enne des Cyclistes (ECF). <\/p>\n

De nombreux observateurs focalisent actuellement leur attention sur les r\u00e9ductions des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019Union europ\u00e9enne (UE). Car au vu de la progression actuelle et des r\u00e9sultats effectivement obtenus, il est \u00e0 craindre en effet que les objectifs fix\u00e9s cette ann\u00e9e par l\u2019UE ne seront pas atteints. Il ressort de r\u00e9cents rapports sur les tendances du secteur europ\u00e9en des transports que l\u2019UE n\u2019atteindra pas l\u2019objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions dues aux transports de 60% entre 1990 et 2050 gr\u00e2ce aux seules technologies.<\/p>\n

Une \u00e9tude r\u00e9cente de la F\u00e9d\u00e9ration Europ\u00e9enne des Cyclistes (ECF), qui a quantifi\u00e9 les \u00e9conomies d\u2019\u00e9missions permises par le v\u00e9lo par rapport \u00e0 d\u2019autres modes de transport, apporte des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9flexion int\u00e9ressants sur le sujet. Elle a permis d\u2019\u00e9tablir que les \u00e9missions induites par les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo, y compris si l\u2019on tient compte de la production et de l\u2019entretien des v\u00e9los ainsi que du carburant (de la nourriture) requis pour les utilisateurs de v\u00e9lo, \u00e9taient plus de 10 fois inf\u00e9rieures \u00e0 celles des voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n

L\u2019ECF a enqu\u00eat\u00e9 sur la mani\u00e8re dont le v\u00e9lo, en confrontant les donn\u00e9es relatives \u00e0 la voiture, au bus, au v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique et au v\u00e9lo ordinaire, \u00e9tait susceptible d\u2019aider l\u2019UE \u00e0 atteindre ses objectifs de r\u00e9duction des GES, pour 2050, dans le domaine du transport. D\u2019apr\u00e8s cette \u00e9tude, l\u2019UE serait en mesure, si la pratique du v\u00e9lo par ses citoyennes et ses citoyens atteignait le niveau qui \u00e9tait celui des Danois en 2000 (2,6 km par jour en moyenne), de remplir un quart de son objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions pour le secteur du transport.<\/p>\n

\u00ab Une pratique du v\u00e9lo \u00e0 hauteur de 5 km par jour nous permettrait de remplir 50% de notre objectif \u00bb, note l\u2019auteur, Benoit Blondel, le Responsable Environnement et Sant\u00e9 de l\u2019ECF, ajoutant que \u00ab le potentiel d\u2019accomplissement de ces objectifs gr\u00e2ce au v\u00e9lo est immense.<\/p>\n

L\u2019augmentation du nombre de d\u00e9placements en v\u00e9lo ne requiert en outre que peu d\u2019efforts, de m\u00eame que son co\u00fbt est consid\u00e9rablement inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la multiplication des voitures \u00e9lectriques par exemple. \u00bb<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude corrobore \u00e9galement l\u2019\u00e9valuation r\u00e9cente de l\u2019Agence europ\u00e9enne pour l\u2019environnement (AEE) selon laquelle les seules am\u00e9liorations d\u2019efficience des technologies et des carburants ne permettraient pas \u00e0 l\u2019UE d\u2019atteindre son objectif de r\u00e9duction de 60% des \u00e9missions dues au transport.<\/p>\n

M. Blondel a ainsi d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Nous devrons modifier nos comportements si nous voulons vraiment atteindre ces objectifs. Il ne s\u2019agit pas de nous d\u00e9placer moins, mais de revoir la mani\u00e8re dont nous nous d\u00e9pla\u00e7ons, ainsi que les choix offerts par les gouvernements en mati\u00e8re de transport. \u00bb<\/p>\n

Les principales conclusions de l\u2019\u00e9tude sont les suivantes :<\/p>\n

– Les \u00e9missions induites par le v\u00e9lo sont plus de 10 fois inf\u00e9rieures \u00e0 celles des voitures particuli\u00e8res, y compris si l\u2019on tient compte de la quantit\u00e9 de nourriture suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire pour un cycliste par rapport \u00e0 un utilisateur de moyen de transport motoris\u00e9.<\/p>\n

– Les \u00e9missions des E-v\u00e9los, malgr\u00e9 leur assistance \u00e9lectrique, sont du m\u00eame ordre que celles des v\u00e9los ordinaires. L\u2019E-v\u00e9lo \u00e9tant utilis\u00e9 pour 56% des trajets quotidiens entre domicile et travail d\u2019une distance moyenne et se substituant \u00e0 la voiture pour 39% des trajets, son potentiel de r\u00e9duction suppl\u00e9mentaire des \u00e9missions dues au transport est immense.<\/p>\n

– Les dispositifs de v\u00e9lo en libre-service, une alternative aux moyens de transport motoris\u00e9s pour 50 \u00e0 75% des utilisateurs, sont \u00e9galement potentiellement susceptibles de permettre des r\u00e9ductions suppl\u00e9mentaires des \u00e9missions.<\/p>\n

– L\u2019utilisation du v\u00e9lo, si les niveaux au sein de l\u2019UE des 27 \u00e9taient \u00e9quivalents \u00e0 ceux relev\u00e9s au Danemark en 2000, permettrait de r\u00e9aliser 26% de l\u2019objectif de GES d\u00e9fini pour le secteur des transports pour 2050.<\/p>\n

– Une pratique du v\u00e9lo par les citoyens de l\u2019UE aux niveaux pr\u00e9valant au Danemark permettrait de r\u00e9duire les importations de p\u00e9trole brut de l\u2019UE \u2013 actuellement de 955 millions de barils par an \u2013 de pr\u00e8s de 10%.<\/p>\n

– Les objectifs de l\u2019UE ne seront pas atteints gr\u00e2ce \u00e0 la seule technologie. Ils n\u00e9cessiteront des plans ambitieux pr\u00e9voyant, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019UE, de remplacer les moyens de transport motoris\u00e9s individuels par d\u2019autres modes de transport. La combinaison de mesures d\u2019am\u00e9lioration (soit des v\u00e9hicules plus efficients \u2013 ou une utilisation plus efficiente de ceux-ci \u2013, des carburants \u00e0 faible \u00e9mission de carbone et une utilisation plus efficiente des syst\u00e8mes de transport) ne permettra qu\u2019une diminution de 20% d\u2019ici 2050 par rapport aux niveaux de 1990.<\/p>\n

Source: http:\/\/www.ecf.com\/<\/a><\/p>\n

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