{"id":16410,"date":"2012-01-17T15:06:54","date_gmt":"2012-01-17T14:06:54","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=16410"},"modified":"2021-11-17T10:46:53","modified_gmt":"2021-11-17T09:46:53","slug":"lindustrie-automobile-a-trouve-un-moyen-dachever-ses-clients","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2012\/01\/17\/lindustrie-automobile-a-trouve-un-moyen-dachever-ses-clients\/","title":{"rendered":"L’industrie automobile a trouv\u00e9 le moyen d’achever ses clients"},"content":{"rendered":"

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Le journal Le Monde se demande ing\u00e9nument si un gaz tueur ne va pas s’introduire dans la climatisation des voitures \u00e0 partir de cette ann\u00e9e. C’est en effet la question soulev\u00e9e vivement, mardi matin, par la d\u00e9put\u00e9 EELV Mich\u00e8le Rivasi, sur France Info<\/a>. Ce gaz frigorig\u00e8ne, dit \u00ab\u00a0HFO-1234yf\u00a0\u00bb, homologu\u00e9 en Europe, aux Etats-Unis et au Japon, pourrait remplacer le produit dominant actuel (\u00ab\u00a0R134a\u00a0\u00bb) et permettre de limiter de 98 % l’impact de la \u00ab\u00a0clim\u00a0\u00bb automobile sur le climat. Cependant, lors d’un accident qui la soumettrait \u00e0 une forte chaleur et la mettrait en contact avec de l’eau, cette substance pourrait g\u00e9n\u00e9rer un acide mortel pour l’homme, affirme Mme<\/sup> Rivasi, \u00e0 la suite d’une association \u00e9cologique allemande.<\/p>\n

La directive europ\u00e9enne 2006\/40\/CE visait \u00e0 changer les syst\u00e8mes de climatisation utilis\u00e9s pour les voitures ou v\u00e9hicules l\u00e9gers (syst\u00e8mes de climatisation mobiles dits \u00ab\u00a0MAC\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Mobile Air Conditioning\u00a0\u00bb), dans le but de r\u00e9duire l\u2019impact n\u00e9faste (pour le climat) des gaz utilis\u00e9s pour ces syst\u00e8mes. Dor\u00e9navant les gaz employ\u00e9s devront avoir un potentiel de r\u00e9chauffement plan\u00e9taire inf\u00e9rieur \u00e0 150.<\/p>\n

L\u2019industrie a donc du d\u00e9velopper un nouveau syst\u00e8me pour remplacer le gaz utilis\u00e9 jusque-l\u00e0 (HFC-134a).<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 HoneyWell a ainsi d\u00e9velopp\u00e9 le fluide frigorig\u00e8ne HFO-1234yf qui devrait \u00eatre utilis\u00e9 pour remplacer les syst\u00e8mes de climatisation \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du globe. Ce gaz a par ailleurs \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par SAE International (Soci\u00e9t\u00e9 des ing\u00e9nieurs de l\u2019automobile), et devrait donc \u00eatre prochainement install\u00e9 dans toutes les climatisations automobiles.<\/p>\n

Pourtant, ce gaz inflammable et toxique pourrait mettre en danger la vie des conducteurs en cas de collision frontale entre v\u00e9hicules, ou m\u00eame blesser des pompiers qui tenteraient d\u2019\u00e9teindre un incendie de voiture. En effet, la temp\u00e9rature d\u2019auto-inflammation du HFO-1234yf est assez basse (405\u00b0C) et l\u2019inflammation de ce gaz produit du fluorure d\u2019hydrog\u00e8ne<\/a>, qui se transforme en acide fluorhydrique<\/a> \u2013 extr\u00eamement toxique et corrosif \u2013 au contact de l\u2019eau.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On va remplacer un gaz toxique pour la plan\u00e8te parce qu\u2019il \u00e9met beaucoup de CO2<\/sub> par un autre produit qui est inflammable et tr\u00e8s toxique en cas d\u2019incendie au contact de l\u2019eau. En cas d\u2019accident, les cons\u00e9quences seront dramatiques, \u00e0 la fois pour le conducteur et pour les pompiers<\/em>\u00ab\u00a0, pr\u00e9vient la d\u00e9put\u00e9e<\/a>, qui se base sur une \u00e9tude publi\u00e9e par une organisation \u00e9cologiste allemande, en pr\u00e9cisant que le choix de ce produit r\u00e9pond \u00e0 un imp\u00e9ratif de co\u00fbt pour les constructeurs.<\/p>\n

Car il appara\u00eet que le choix de ce produit provient d’une pure logique \u00e9conomique: ce nouveau fluide toxique peut \u00eatre introduit dans les syst\u00e8mes de climatisation actuels sans grand probl\u00e8me d’adaptation de montage. Les industriels \u00e9conomisent ainsi de consid\u00e9rables sommes d’argent gr\u00e2ce \u00e0 la compatibilit\u00e9 des syst\u00e8mes.<\/p>\n

Le probl\u00e8me, c’est que des tests r\u00e9alis\u00e9s sur le fluide frigorig\u00e8ne 1234yf r\u00e9v\u00e8lent d’\u00e9normes risques pour les passagers de la voiture et les secouristes en cas d’incendie.<\/p>\n

Selon France info, ce gaz r\u00e9frig\u00e9rant s’enflamme \u00e0 partir de 405 degr\u00e9s. Or, dans un incendie automobile, la temp\u00e9rature peut monter, par endroits, \u00e0 plus de 1 200 degr\u00e9s. Il g\u00e9n\u00e8re alors un autre gaz qui, mis en contact avec de l’eau, formera de l’acide fluorhydrique – \u00ab\u00a0de l\u2019eau qui peut provenir du liquide de refroidissement ou du lave-glace, ou, tout simplement, l\u2019eau des pompiers pour \u00e9teindre le feu\u00a0\u00bb<\/em>, pr\u00e9cise la radio.<\/p>\n

Le film sur les r\u00e9sultats des tests est disponible en version allemande, anglaise et fran\u00e7aise sur le site: http:\/\/www.duh.de\/film_aircond.html<\/a><\/p>\n

Intervenants:<\/p>\n