{"id":16492,"date":"2012-02-01T09:36:00","date_gmt":"2012-02-01T08:36:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=16492"},"modified":"2020-08-16T21:06:38","modified_gmt":"2020-08-16T20:06:38","slug":"particules-fines-des-automobiles-histoire-dun-scandale-ignore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2012\/02\/01\/particules-fines-des-automobiles-histoire-dun-scandale-ignore\/","title":{"rendered":"Particules fines des automobiles: histoire d’un scandale ignor\u00e9"},"content":{"rendered":"
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\nParticules fines des automobiles: Histoire d’un scandale ignor\u00e9<\/b>
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Adopter comme limite l\u00e9gale \u00e0 partir de 2013 les \u00e9missions mesur\u00e9es en 2003-2006 sur les v\u00e9hicules diesel les moins performants et h\u00e9siter encore quant au sort \u00e0 r\u00e9server aux v\u00e9hicules essence: telle est la d\u00e9cevante r\u00e9ponse que la Commission europ\u00e9enne donne \u00e0 l\u2019un des probl\u00e8mes de sant\u00e9 publique les plus graves auxquels nos soci\u00e9t\u00e9s sont confront\u00e9es. La volont\u00e9 initiale de la Commission \u00e9tait grande. Mais, h\u00e9las, pas autant que sa perm\u00e9abilit\u00e9 aux arguments de l\u2019industrie automobile. Histoire d\u2019un scandale ignor\u00e9\u2026 <\/p>\n

En mati\u00e8re de quantification des particules fines \u00e9mises par les v\u00e9hicules \u00e0 moteur, jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, c\u2019est la masse de particules (ou leur poids en langage courant, exprim\u00e9 en kg) qui est mesur\u00e9e et soumise \u00e0 limitations. Cependant, \u00e0 la veille du nouveau mill\u00e9naire, sur base d\u2019\u00e9tudes scientifiques mettant en \u00e9vidence le caract\u00e8re plus nocif des particules les plus fines, des pouvoirs publics ont, en Am\u00e9rique, en Asie, et en Europe, d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9velopper des programmes scientifiques visant \u00e0 mesurer le nombre de particules \u00e9mises et \u00e0 int\u00e9grer ces r\u00e9sultats dans leurs l\u00e9gislations. Du 19 au 21 mars 2007 se tenait \u00e0 Milan (Italie) une conf\u00e9rence internationale sur le transport et l\u2019environnement, organis\u00e9e par le Centre de recherches conjoint de la Commission europ\u00e9enne (le JRC: Joint Research Center). Une des quatre sessions y \u00e9tait enti\u00e8rement consacr\u00e9e \u00e0 la mesure des \u00e9missions de particules fines et \u00e0 leur r\u00e9duction. 28 intervenants, principalement issus d\u2019universit\u00e9s, de centres de recherches ou d\u2019administration europ\u00e9ens mais \u00e9galement am\u00e9ricains et asiatiques y brossaient un tableau complet de l\u2019\u00e9tat de la science dans ce domaine.<\/p>\n

Pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers (c\u2019est-\u00e0-dire dont la masse est inf\u00e9rieure \u00e0 2.610 kg), les r\u00e9sultats du programme de mesure des particules (PMP) auquel participaient l\u2019Allemagne, la Cor\u00e9e, la France, la Gr\u00e8ce, le Japon, le Royaume-Uni, la Su\u00e8de et la Suisse \u00e9taient coh\u00e9rents avec ceux obtenus aux Etats-Unis. Les v\u00e9hicules \u00e0 moteur diesel \u00e9quip\u00e9s d\u2019un filtre \u00e0 particules \u00e9mettaient de l\u2019ordre de 1011<\/sup> (en fran\u00e7ais: cent milliards de) particules par km, tout comme les voitures \u00e0 moteur essence conventionnel (avec injection en amont des soupapes). Les v\u00e9hicules \u00e0 moteur essence \u00e0 injection directe dans la chambre de combustion (en cours de g\u00e9n\u00e9ralisation depuis plusieurs ann\u00e9es) \u00e9mettaient de 1012<\/sup> \u00e0 1013<\/sup> particules\/km (mille \u00e0 dix mille milliards), proches en cela des v\u00e9hicules \u00e0 moteur diesel non \u00e9quip\u00e9s de filtre \u00e0 particules (5 1013<\/sup> particules\/km). Parmi les v\u00e9hicules diesel \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 particules test\u00e9s, un seul, dont le filtre pr\u00e9sentait un substrat plus poreux que les autres, donnait de moins bons r\u00e9sultats: environ 6 1011<\/sup> particules\/km\u00a0[1] . Retenez bien ce chiffre!<\/p>\n

Les valeurs mentionn\u00e9es ci-dessus sont des moyennes, obtenues dans les conditions des tests standards. Ainsi, les filtres \u00e0 particules \u00e9quipant les v\u00e9hicules diesel doivent-ils \u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement \u00ab\u00a0r\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9s\u00a0\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire que les particules capt\u00e9es par le filtre sont br\u00fbl\u00e9es (typiquement environ tous les 300 \u00e0 400 km et lorsque certaines conditions de fonctionnement du moteur sont remplies), ce qui g\u00e9n\u00e8re\u2026 des particules. Bien heureusement, les particules \u00e9mises lors des r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations sont moins nombreuses que celles capt\u00e9es. Mais cela modifie cependant les r\u00e9sultats\u00a0: un v\u00e9hicule \u00e9mettant 9 1010<\/sup> particules\/km en-dehors des phases de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration en \u00e9mettra en moyenne 2,9 1011<\/sup>, soit trois fois plus, sur la totalit\u00e9 du cycle (en tenant compte des dur\u00e9es respectives du fonctionnement \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb et de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration)\u00a0[2].<\/p>\n

Ceci, cependant, ne modifie pas les conclusions g\u00e9n\u00e9rales\u00a0: en termes de nombre de particules \u00e9mises, et donc de sant\u00e9, les moteurs \u00e0 essence \u00e0 injection directe sont tout aussi, voire plus, nocifs que les moteurs diesel \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 particules.<\/strong> V\u00e9rit\u00e9 difficile \u00e0 admettre tant elle bouscule toutes les id\u00e9es re\u00e7ues. Mais v\u00e9rit\u00e9 que l\u2019industrie a tr\u00e8s bien int\u00e9gr\u00e9e (elle conna\u00eet les chiffres mieux que personne), en menant des op\u00e9rations de lobby destin\u00e9es \u00e0 proposer une norme en nombre de particules moins ambitieuse pour les moteurs \u00e0 essence!<\/p>\n

Les limites d\u2019\u00e9missions Euro 5 et Euro 6 sont pr\u00e9cis\u00e9es dans le r\u00e8glement (CE) 692\/2008
\n. Pour les v\u00e9hicules diesel (allumage par compression), ce sera 6 1011<\/sup> particules\/km pour Euro 5 (mais \u00e0 partir du 1er janvier 2013) de m\u00eame que pour Euro 6 (aucune am\u00e9lioration n\u2019est planifi\u00e9e, donc). Pour les v\u00e9hicules essence (allumage command\u00e9), la norme doit \u00eatre d\u00e9finie au plus tard pour le 1er septembre 2014 (pour int\u00e9gration dans Euro 6, qui n\u2019entrera pleinement en vigueur qu\u2019au 1er septembre 2015)\u00a0[3].<\/p>\n

L\u2019ADAC, importante association automobile allemande, r\u00e9alise des mesures sur diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules depuis 2008, sur base de son propre cycle de test, plus repr\u00e9sentatif des conditions r\u00e9elles d\u2019utilisation que le cycle officiel NEDC utilis\u00e9 dans la r\u00e9glementation europ\u00e9enne. Ses conclusions sont claires et en parfaite coh\u00e9rence avec celles du JRC\u00a0: \u00ab\u00a0les v\u00e9hicules essence \u00e0 injection directe test\u00e9s \u00e9mettent consid\u00e9rablement plus de particules que les v\u00e9hicules diesel et les v\u00e9hicules essence \u00e0 allumage multipoint auxquels ils ont \u00e9t\u00e9 compar\u00e9s\u00a0; ils ne respectent pas la limite de 6 1011<\/sup> particules\/km applicable aux v\u00e9hicules diesel<\/em> \u00bb\u00a0[4]. L\u2019ADAC propose n\u00e9anmoins d\u2019adopter les m\u00eames limites pour l\u2019essence que pour le diesel, avec une possibilit\u00e9 de postposer l\u2019entr\u00e9e en vigueur pour l\u2019essence si les d\u00e9lais s\u2019av\u00e9raient impossibles \u00e0 tenir.<\/p>\n

Qu\u2019en dit le commission europ\u00e9enne? Un projet de r\u00e8glement est en cours d\u2019examen. Partant du principe de neutralit\u00e9 technologique et du fait que rien ne prouve que les particules issues des moteurs \u00e0 essence soient moins toxiques que celles issues des moteurs diesel, la Commission propose d\u2019adopter les m\u00eames normes pour les v\u00e9hicules essence que pour les v\u00e9hicules diesel, avec cependant une possibilit\u00e9 offerte pendant trois ans aux constructeurs d\u2019obtenir une norme d\u00e9rogatoire dix fois plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

L\u2019industrie tire \u00e0 boulets rouges sur cette proposition! L\u2019ACEA (l\u2019association des constructeurs europ\u00e9ens d\u2019automobiles) propose dans une r\u00e9action au projet de la commission une limite dix fois plus \u00e9lev\u00e9e pour l\u2019essence, soit 6 1012<\/sup> particules\/km. Et fait fl\u00e8che de tout bois pour critiquer la Commission. Dans le consid\u00e9rant 3 du projet de r\u00e8glement, la Commission \u00e9crit \u00ab\u00a0les particules \u00e9mises par les v\u00e9hicules peuvent \u00eatre d\u00e9pos\u00e9es dans les alv\u00e9oles pulmonaires, conduisant potentiellement \u00e0 de s\u00e9rieuses affections et de maladies souvent l\u00e9tales. Par cons\u00e9quent, il est dans l\u2019int\u00e9r\u00eat public d\u2019avoir un haut niveau de protection par rapport \u00e0 ces particules<\/em> \u00bb. L\u2019ACEA r\u00e9plique vertement que ces consid\u00e9rations sont \u00ab\u00a0 radicales et incendiaires<\/em> \u00bb et ajoute \u00ab\u00a0 les d\u00e9clarations dans le consid\u00e9rant 3 ne sont pas \u00e9tay\u00e9es, elles sont simplistes, elles ne refl\u00e8tent nullement aucune donn\u00e9e rapport\u00e9e scientifiquement et elles ne sont rien d\u2019autre qu\u2019une invitation faite \u00e0 la presse pour sauter sur une histoire<\/em> \u00bb.<\/p>\n

Il est \u00e0 esp\u00e9rer que certains journalistes auront en effet \u00e0 c\u0153ur de donner quelque publicit\u00e9 \u00e0 cette histoire. Il s\u2018agit d\u2019une part d\u2019un grand enjeu en termes de sant\u00e9 publique (pour quelques \u00e9clairages, voir les articles consacr\u00e9s \u00e0 ce th\u00e8me sur notre portail sant\u00e9-environnement). D\u2019autre part, cette information devrait \u00e9galement conduire \u00e0 une modification en profondeur de notre mani\u00e8re d\u2019opposer moteurs essence et moteurs diesel. Car, outre une augmentation du nombre de particules fines, l\u2019application de la technique d\u2019injection directe aux moteurs \u00e0 essence entra\u00eene \u00e9galement une augmentation des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote \u2013 et ces deux cat\u00e9gories de polluants \u00e9taient, jusqu\u2019\u00e0 maintenant, consid\u00e9r\u00e9es comme l\u2019apanage des v\u00e9hicules diesel\u2026<\/p>\n

Pierre Courbe
\nhttp:\/\/www.iewonline.be\/<\/a>
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[1] Parkin C.\u00a0: An Overview of the UN-ECE particle measurement programme, Department for Transport, UK, 2007
\n[2] Marmakos A. et al.\u00a0: Particle Emissions from a Euro 5a Certified Diesel Passenger Car, JRC Scientific and Technical reports, European Union, 2011, p.28
\n[3] R\u00e8glement (CE) No 692\/2008 de la Commission du 18 juillet 2008 portant application et modification du r\u00e8glement (CE) no 715\/2007 du Parlement europ\u00e9en et du Conseil du 20 juin 2007 relatif \u00e0 la r\u00e9ception des v\u00e9hicules \u00e0 moteur au regard des \u00e9missions des v\u00e9hicules particuliers et utilitaires l\u00e9gers (Euro 5 et Euro 6) et aux informations sur la r\u00e9paration et l\u2019entretien des v\u00e9hicules, annexe XVII
\n[4] ADAC\u00a0: Particle number limit for direct-injection petrol engines, september 2011, p.2<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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