{"id":16545,"date":"2012-02-02T09:35:22","date_gmt":"2012-02-02T08:35:22","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=16545"},"modified":"2021-09-21T13:26:06","modified_gmt":"2021-09-21T12:26:06","slug":"charte-du-reseau-mondial-carfree","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2012\/02\/02\/charte-du-reseau-mondial-carfree\/","title":{"rendered":"Charte du r\u00e9seau mondial Carfree"},"content":{"rendered":"

La charte du r\u00e9seau mondial Carfree d\u00e9finit les cadres de nos id\u00e9es et objectifs. Les organisations qui souhaitent rejoindre le r\u00e9seau doivent signer la charte (disponible en t\u00e9l\u00e9chargement PDF ici, en anglais).<\/p>\n


\n<\/a><\/p>\n

Les co\u00fbts astronomiques de la d\u00e9pendance automobile<\/span><\/em><\/p>\n

La d\u00e9pendance automobile nous a amen\u00e9 \u00e0 un mode de vie destructeur aussi bien sur le plan social que sur le plan environnemental. En 1950, la terre portait 70 millions de voitures, poids-lourds et bus. D\u00e8s 1994, ce nombre a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par neuf, soit 630 millions. Depuis 1970, le nombre de voitures augmente de 16 millions chaque ann\u00e9e, et si l’on poursuit le m\u00eame rythme, il y aura plus d’un milliard de v\u00e9hicules motoris\u00e9s sur les routes mondiales en 2025 .1<\/strong><\/sup> Ces v\u00e9hicules consomment 37 millions de barils de p\u00e9trole quotidiennement, soit la moiti\u00e9 de la consommation mondiale de p\u00e9trole.2<\/strong><\/sup> Ils sont responsables de pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la pollution atmosph\u00e9rique et d’au moins un tiers des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.3<\/strong><\/sup><\/p>\n

La voiture4<\/strong><\/sup> – qu’elle soit labellis\u00e9e \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0verte\u00a0\u00bb ou autre, est devenue l’une des causes majeures d’accidents et de mortalit\u00e9 dans presque tous les pays. Le trafic routier tue quatre fois plus que les guerres, soit 1,26 millions de personnes par an.5<\/strong><\/sup> Cela repr\u00e9sente plus de 3000 personnes tu\u00e9es chaque jour sur les routes, sans compter les effets sur l’asthme, le cancer, la leuc\u00e9mie et les maladies des poumons. Lorsque l’on additionne 6<\/strong><\/sup> les 10 \u00e0 15 millions d’accident\u00e9s et handicap\u00e9s de la route avec les accidents et morts des animaux, le probl\u00e8me atteint des proportions catastrophiques.<\/p>\n

Plus tragique encore, les voitures d\u00e9forment et d\u00e9naturent notre environnement urbain. Elles remplacent nos communaut\u00e9s vivables, agr\u00e9ables, praticables et humaines en espaces de faible densit\u00e9, \u00e9tendus et uniquement con\u00e7us pour aller \u00e0 n’importe quel endroit le plus rapidement possible. Avec de larges rues r\u00e9serv\u00e9es au trafic automobile et de grandes mers d’asphalte pour irriguer nos parkings, nos destinations quotidiennes sont devenues de plus en plus inaccessibles \u00e0 pieds. Les espaces favorisant les \u00e9changes culturels et sociaux sont dilu\u00e9s et dispers\u00e9s, ce qui inhibe la sociabilit\u00e9 permettant aux soci\u00e9t\u00e9s de s’assembler et de ne faire qu’un. La vie, la vraie, est repouss\u00e9e, s\u00e9par\u00e9e, compartiment\u00e9e.<\/p>\n

La d\u00e9pendance de notre soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 une technologie qui est co\u00fbteuse, in\u00e9quitable, mais qui est aussi le moyen de locomotion n\u00e9cessitant le plus de ressources, s’est accrue pour atteindre un monopole dans la plus grande partie du monde industrialis\u00e9.<\/p>\n

Ce syst\u00e8me \u00ab voiture-autoroute-p\u00e9trole \u00bb renie la libert\u00e9 de mouvement des enfants, des personnes \u00e2g\u00e9es, des d\u00e9favoris\u00e9s et des handicap\u00e9s physiques. Les transports publics et les infrastructures pour cyclistes et pi\u00e9tons sont mis sur le banc des d\u00e9laiss\u00e9s, des oubli\u00e9s, du mode de transport que l’on utilise que tr\u00e8s rarement, quand bien m\u00eame on l’utilise… Notre sant\u00e9 physique et \u00e9motionnelle en souffre, et notre activit\u00e9 physique est en chute libre, ce qui entra\u00eene une \u00e9pid\u00e9mie g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e d’ob\u00e9sit\u00e9. En voulant s’adapter \u00e0 tout prix \u00e0 la voiture, notre soci\u00e9t\u00e9 cr\u00e9e un d\u00e9sert urbain qui remplace notre sens de l’espace et notre sens de la communaut\u00e9 par une isolation et une ali\u00e9nation.<\/p>\n

Des communaut\u00e9s sans voiture pour notre avenir<\/span><\/em><\/p>\n

Avec une telle litanie d’impacts n\u00e9gatifs sur l’Homme et la Nature, les communaut\u00e9s sans voiture (carfree communities<\/em>), sont la suite logique pour une soci\u00e9t\u00e9 durable. En respectant certains principes \u00e9cologiques et sociaux, nous pouvons construire des environnements agr\u00e9ables, beaux, harmonieux et \u00e0 \u00e9chelle humaine. En construisant des habitats respectueux des pi\u00e9tons et des cyclistes, nous sommes en mesure de r\u00e9introduire une activit\u00e9 physique quotidienne dans la vie des gens. Nous pouvons rendre certaines destinations plus accessibles aux enfants, aux personnes \u00e2g\u00e9es, aux pauvres et aux handicap\u00e9s physiques. Nous pouvons transformer les villages, villes et monopoles actuels en espaces o\u00f9 il sera bien plus agr\u00e9ables de vivre et de travailler, avec une densit\u00e9 et une vari\u00e9t\u00e9 d’habitations saines, des commerces, des entreprises, des lieux culturels… Dans le m\u00eame temps, nous pouvons r\u00e9duire notre empreinte \u00e9cologique en r\u00e9duisant cat\u00e9goriquement notre contribution \u00e0 la d\u00e9pendance au p\u00e9trole et au changement climatique.<\/p>\n

Parall\u00e8lement \u00e0 la cr\u00e9ation de communaut\u00e9s sans voiture, nous travaillerons \u00e0 l’am\u00e9lioration des alternatives dans des contextes auto-d\u00e9pendants. Nous promouvrons des infrastructures de transports alternatifs qui remplaceront les voies automobiles et les parkings, dans le but de r\u00e9duire sensiblement le trafic routier et la pollution caus\u00e9e par ce dernier. Nous militerons contre la construction de nouveaux parkings, de nouvelles routes, et contre leur \u00e9largissement. Nous soutiendrons la mise en place de transports publics propres et efficaces pour compl\u00e9ter la mobilit\u00e9 p\u00e9destre. Nous d\u00e9noncerons l’id\u00e9e selon laquelle les situations sociale et \u00e9cologique pourraient \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es en utilisant la voiture moins souvent, ou en se tournant vers des voitures plus \u00ab\u00a0vertes\u00a0\u00bb. Ces \u00ab\u00a0solutions\u00a0\u00bb \u00e9vitent le probl\u00e8me de la pollution tout en laissant l’urbanisme tout-automobile intact, de m\u00eame que les modes de vie qui lui sont rattach\u00e9s: surconsommation et trop grandes d\u00e9penses d’\u00e9nergie.<\/p>\n

Dans la recherche d’alternatives \u00e0 notre syst\u00e8me actuel de trafic industrialis\u00e9, il est apparu que le concept d’accessibilit\u00e9 de proximit\u00e9 (proximity<\/em>)7<\/strong><\/sup> peut-\u00eatre bien plus utile que la mobilit\u00e9. Les installations humaines, nous l’oublions souvent, ont \u00e9t\u00e9 invent\u00e9es pour maximiser les opportunit\u00e9s d’interaction, pour rapprocher les peuples de leurs destinations et r\u00e9duire les transports de biens et de personnes. Ainsi, en plus de promouvoir des transports alternatifs, nous t\u00e2cherons de r\u00e9-attribuer les espaces d\u00e9sert\u00e9s, vides, o\u00f9 la voiture domine en ma\u00eetre, en lieux tels que des commerces, lieux de travail, de rassemblement, de loisirs, en parcs ou encore en jardins communautaires. Gr\u00e2ce aux journ\u00e9es sans voiture, aux semaines Bike to Work<\/em> et autres programmes innovateurs, nous travaillerons ensemble \u00e0 l’am\u00e9lioration d’un mode de vie plus local, et nous tenterons de convaincre les populations de l’importance d’une r\u00e9forme de nos transports.<\/p>\n

Source: http:\/\/www.worldcarfree.net\/<\/a><\/p>\n

Notes de bas de page<\/span><\/em><\/p>\n

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  1. American Automobile Manufacturers Association (AAMA), World Motor Vehicle Data 1993 (AAMA, Washington, D.C., 1993), p. 23 et American Automobile Manufacturers Association (AAMA), Motor Vehicle Fact and Figures 1996 (AAMA, Washington, D.C., 1996), p. 44. Extraits de World Resources 1998-1999, produit par le World Resources Institute, UNDP, UNEP et la Banque Mondiale. <\/a><\/li>\n
  2. US Energy Information Administration<\/a>, Official Energy Statistics from the US Government, 2002 average; Tableau 4.6: World Oil Demand, 1970-2002. Note additionnelle: Le secteur du transport est responsable de pr\u00e8s de 60% de la consommation de p\u00e9trole dans les pays de l’OCDE, et de 68% aux \u00c9tats-Unis (World Energy Outlook 2002, International Energy Agency; US Energy Information Administration, 2001 figure). Voir \u00e9galement US Energy Information Administration, International Energy Outlook 2000. <\/a><\/li>\n
  3. The Clean Machine, un documentaire produit pour la chaine CBC TV Canada par Debi Goodwin, le 27 novembre 1997. <\/a><\/li>\n
  4. Alors que la volont\u00e9 premi\u00e8re du r\u00e9seau mondial Carfree est de ralentir l’utilisation d’automobiles, le r\u00e9seau tend aussi \u00e0 ralentir l’utilisation de moteurs priv\u00e9s non respectueux de l’environnement tels que des motocyclettes, des Segways (dans les cas o\u00f9 ils doivent partager des infrastructures limit\u00e9es en taille avec des pi\u00e9tons, sur les trottoirs par exemple), des tuc-tucs ou encore des trois-roues motoris\u00e9s. A l’inverse, le r\u00e9seau pr\u00e9f\u00e8re promouvoir des formes de transport publics non motoris\u00e9es. Plus clairement: il faut prendre ces nuances en compte lorsqu’on lit \u00ab voiture \u00bb ou \u00ab automobile \u00bb. Par exemple, les motocyclettes ne sont pas mentionn\u00e9es dans la charte. Elles font cependant partie des v\u00e9hicules motoris\u00e9s \u00e0 utilisation priv\u00e9e que le r\u00e9seau mondial Carfree n’encourage pas. <\/a><\/li>\n
  5. World Health Organisation, Mai 2003; chiffres pour l’ann\u00e9e 2000, rapport\u00e9s par Reuters le 12 mai 2003. <\/a><\/li>\n
  6. Road Traffic Injury Prevention, (OMS, Organisation Mondiale de la Sant\u00e9). En rapportant le nombre d’accidents annuels \u00e0 une seule journ\u00e9e, il en r\u00e9sulte en un chiffre approximatif de 30 000 accidents grave par jour dans le monde. Cependant, la conf\u00e9rence Health Equity Conference (les 10 et 12 avril 2002 \u00e0 Cambridge dans le Massachusetts aux USA) d\u00e9nonce des chiffres plus importants encore: il y aurait 20 millions de bless\u00e9s et handicap\u00e9s de la route dans le monde (conference resolution: \u00ab\u00a0Road Traffic Safety and Health Equity: A Call to Action\u00a0\u00bb). <\/a><\/li>\n
  7. Le mot \u201cproximit\u00e9\u201d (proximity) a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 par Richard Register de Ecocity Builders<\/a> \u00e0 Berkeley en Californie, aux Etats-Unis. En d’autres termes, plut\u00f4t que de faciliter les d\u00e9placements entre des lieux \u00e9loign\u00e9s, nous pouvons rassembler les gens et leurs destinations: en augmentant la densit\u00e9; en m\u00e9langeant les commerces, les entreprises et les habitations par le biais de constructions et de quartiers; et en r\u00e9duisant la largeur des voies et des infrastructures de transport.<\/li>\n

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