![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/utopie.jpg\" "\\"utopie\\"")
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\u00ab\u00a0Saisi \u00e0 la gorge\u00a0\u00bb par les perspectives que les conclusions du club de Rome popularis\u00e9es par Mansholt ouvrent au Tiers Monde qu’elles condamnent, dans le cadre des structures actuelles, \u00e0 la mis\u00e8re perp\u00e9tuelle, Ren\u00e9 Dumont lance en 1973 un avertissement: si les pays d\u00e9munis risquent d’\u00eatre de plus en plus affam\u00e9s et domin\u00e9s, nous risquons, nous, les riches gaspilleurs et pollueurs, de nous retrouver de plus en plus asphyxi\u00e9s, dans nos autos priv\u00e9es, symboles de notre \u00e9go\u00efsme. Les r\u00e9alistes du club, industriels et savants, nous annoncent un effondrement total de notre civilisation au cours du prochain si\u00e8cle si se prolongent les croissances exponentielles de la population et de la production industrielle, et la mis\u00e8re \u00e0 perp\u00e9tuit\u00e9 du Tiers Monde. C’est pourquoi Ren\u00e9 Dumont propose de r\u00e9habiliter les Utopies, et cherche \u00e0 dessiner, pour notre plan\u00e8te assi\u00e9g\u00e9e, les premiers traits d’une soci\u00e9t\u00e9 de moindre injustice et de survie, la soci\u00e9t\u00e9 sans m\u00e9pris. <\/p>\n
Transports collectifs contre voitures priv\u00e9es<\/strong> Nos villes sont en train de devenir de plus en plus invivables: ce que ne saurait mesurer le produit national brut, qui incorpore \u00e0 son actif m\u00eame les quantit\u00e9s d’essence br\u00fbl\u00e9es dans les embouteillages, alors qu’elles devraient \u00eatre d\u00e9compt\u00e9es au passif, comme les morts, les bless\u00e9s, les infirmit\u00e9s permanentes, le prix de r\u00e9paration des voitures accident\u00e9es (suppos\u00e9 accro\u00eetre, lui aussi les divers produits nationaux !). A. Sauvy nous a montr\u00e9 (1) de quels privil\u00e8ges exorbitants l’auto priv\u00e9e et le camion du transporteur routier ont \u00e9t\u00e9 dot\u00e9s en France. En octobre 1972, on apprend que le trafic routier d\u00e9passe, pour la premi\u00e8re fois, celui du rail. Et les camions de 38 tonnes obtiennent le droit de d\u00e9t\u00e9riorer les routes et d’ab\u00eemer, par leurs secousses, v\u00e9ritables tremblements de terre, le Colis\u00e9e de Rome, la cath\u00e9drale de Milan, sinon notre Panth\u00e9on. A ces privil\u00e8ges, ajoutons le plus important, la formation des nuages polluants, la d\u00e9gradation de l’atmosph\u00e8re. Il est urgent de r\u00e9agir.<\/p>\n Le but serait, pour en restreindre la croissance puis le nombre, de p\u00e9naliser l’auto priv\u00e9e par divers moyens. D’abord parce qu’elle occupe, nous dit Aur\u00e9lio Peccei (2), un des grands patrons de Fiat, \u00ab\u00a0une portion de sol urbain 25 fois sup\u00e9rieure par personne \u00e0 celle que prennent les moyens de transport collectifs\u00a0\u00bb. Aussi ne devrait-on pas se vanter, comme le fit Helmut Schmidt le 22 septembre 1972, le jour du sabordage du cabinet Brandt, que si en 1969 il fallait 1 000 heures d’ouvrier pour se payer une Volkswagen, en 1972 il en suffisait de 650! L’a\u00e9rotrain Paris-Lyon consommera 9 litres de gas-oil pour transporter un passager sur 440 km, en deux heures et en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n On rendrait d’abord l’achat de l’auto priv\u00e9e bien plus on\u00e9reux, par une TVA renforc\u00e9e qui, en premi\u00e8re approximation, pourrait en tripler au moins la valeur, et la d\u00e9cupler pour les grosses voitures. La taxe d’utilisation (vignette) serait bien plus \u00e9lev\u00e9e les premi\u00e8res ann\u00e9es de la vie d’une voiture, et irait ensuite en diminuant, plus rapidement apr\u00e8s cinq ann\u00e9es, pour s’annuler \u00e0 partir de la dixi\u00e8me ann\u00e9e: de fa\u00e7on \u00e0 encourager la fabrication d’une moindre vari\u00e9t\u00e9 d’autos bien plus simples mais tr\u00e8s durables, et les soins de ceux qui les entretiennent mieux. Dans une telle hypoth\u00e8se, la taxe sur l’essence serait aussi accrue. Nous savons qu’il s’y ajouterait dans la m\u00eame p\u00e9riode, le co\u00fbt d’extraction et les redevances accrues du p\u00e9trole, qui iront en augmentant rapidement: il manque d\u00e9j\u00e0 aux Etats-Unis!<\/p>\n En m\u00eame temps on subventionnerait, \u00e0 l’aide d’une partie des taxes ainsi obtenues, toutes les formes de transports collectifs; surtout s’ils ne polluent pas, comme les trolleybus, tramways \u00e0 voie r\u00e9serv\u00e9e et trains \u00e9lectriques. Il faut \u00e9lever le co\u00fbt d’utilisation de la voiture priv\u00e9e \u00e0 un niveau tel qu’on ait un gros avantage p\u00e9cuniaire \u00e0 prendre le train, m\u00eame s’il s’agit de 4 ou 5 personnes: une sortie en voiture doit devenir un grand luxe. On subventionnerait \u00e9galement les bicyclettes, et on ne taxerait pas les v\u00e9lomoteurs les moins polluants, les moins dangereux (moins de 50 cc de cylindre, moins de 50 \u00e0 l’heure).<\/p>\n Des autocars rapides et bient\u00f4t \u00e9lectriques, en grand nombre, sillonneraient alors les campagnes. Les tramways ou trolleybus \u00e9lectriques redonneraient, dans les villes d\u00e9congestionn\u00e9es, la possibilit\u00e9 de se d\u00e9placer rapidement et partout sans sa voiture. Ils seraient gratuits, de sorte que les non-usagers le paieraient aussi par leurs imp\u00f4ts, et l’on lib\u00e9rerait de leur prison tous les poin\u00e7onneurs du m\u00e9tro. D\u00e9j\u00e0 des voitures \u00e9lectriques circulent \u00e0 Dijon, et Florence pense mettre des v\u00e9los banalis\u00e9s \u00e0 la disposition de ses habitants. Tout le centre des villes, soit pour Paris plus de la moiti\u00e9 de sa superficie actuelle, pourrait et devrait tr\u00e8s vite \u00eatre interdit au stationnement priv\u00e9 gratuit. Le prix du stationnement payant serait progressivement relev\u00e9, jusqu’\u00e0 le rendre quasi prohibitif, et enfin l’interdire.<\/p>\n En seconde \u00e9tape, c’est la circulation priv\u00e9e elle-m\u00eame qui serait d\u00e9fendue, sauf n\u00e9cessit\u00e9 justifi\u00e9e et \u00e0 certaines heures (livraison le matin, reprendre des achats l’apr\u00e8s-midi…). Le but serait de r\u00e9server tout le centre aux moyens de transport en commun, autobus, camions, pompiers, taxis ainsi qu’aux ambulances, etc. Le r\u00e9seau m\u00e9tropolitain serait du m\u00eame coup \u00e9tendu et am\u00e9lior\u00e9, avec un confort du type RER. La r\u00e9duction et l’\u00e9talement des heures de travail, tout comme celui des mois de vacances, permettrait de r\u00e9duire les stupides congestions, de mieux employer nos installations de loisirs… La voiture \u00e9lectrique serait, dans une \u00e9tape ult\u00e9rieure, la seule admise pour le trafic encore autoris\u00e9 en ville.<\/p>\n Sur la route, les privil\u00e8ges des transporteurs routiers, qui les favorisent tant par rapport au rail, alors qu’ils sont devenus des empoisonneurs publics, seraient supprim\u00e9s. La quasi-totalit\u00e9 des fruits et primeurs des grandes zones de production (vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, de la Garonne, de la Loire, Bretagne, Roussillon… ) peuvent \u00eatre amen\u00e9s, pour Paris jusqu’\u00e0 Rungis, ainsi qu’aux autres grands centres consommateurs, par trains rapides, avec bien moins de secousses et dans des conditions de fra\u00eecheur au moins \u00e9gales \u00e0 celles des camions. Ceux-ci seraient logiquement subordonn\u00e9s au rail, pour les distributions \u00e0 partir des gares, facilit\u00e9es par les conteneurs; pour les dessertes locales, transports de la ferme ou des march\u00e9s locaux aux march\u00e9s-gares, qui seraient devenus les centres les plus importants de vente, de triage, d’emballage et d’exp\u00e9dition.<\/p>\n Tous les mat\u00e9riaux lourds, briques, tuiles, pierres, charbon, coke, minerais, peuvent utiliser plus largement nos canaux – qu’il faut approfondir – et le chemin de fer. Le turbo-train, le train \u00e9lectrique \u00e0 grande puissance, puis l’a\u00e9rotrain permettraient des transports plus rapides, et surtout moins polluants et beaucoup plus s\u00fbrs que n’importe quelle autoroute; tout en co\u00fbtant bien moins cher d’\u00e9tablissement, \u00e0 trafic \u00e9gal; et en soustrayant moins d’espaces verts, de champs productifs ou de parcs de loisirs; donc en permettant de produire plus d’oxyg\u00e8ne. Une double voie ferr\u00e9e d\u00e9bite autant de voyageurs et de marchandises que 18 voies d’autoroute, 9 dans chaque sens. Avec cinq fois moins d’\u00e9nergie. Cette politique pourrait justifier les lignes secondaires de la SNCF, que seuls les privil\u00e8ges abusifs conc\u00e9d\u00e9s aux transports routiers et aux autos priv\u00e9es ont r\u00e9cemment contraintes de fermer.<\/p>\n Dans chaque gare serait install\u00e9 un centre de location de v\u00e9los, v\u00e9lomoteurs \u00e9lectriques et voitures \u00e9lectriques, permettant de gagner rapidement son domicile. Des v\u00e9los, v\u00e9lomoteurs et taxis \u00e9lectriques banalis\u00e9s pourraient \u00eatre mis ensuite \u00e0 la disposition du public dans chaque ville. Si l’homme veut se d\u00e9placer de plus en plus – aux Etats-Unis, il consacre aux d\u00e9placements plus du cinqui\u00e8me de son budget – il lui faut, nous dit Peccei \u00ab\u00a0r\u00e9duire d’autres \u00e9l\u00e9ments du niveau de vie et surtout proc\u00e9der \u00e0 une r\u00e9gulation draconienne des naissances\u00a0\u00bb.<\/p>\n En attendant, on devrait vite multiplier les sentiers de pi\u00e9tons et pistes cyclables, comme aux Pays-Bas, qui permettront \u00e0 ceux qui ne pollueront point, ne gaspilleront pas d’\u00e9nergie, et auront droit de ce fait \u00e0 toutes les faveurs de la collectivit\u00e9, de circuler sans \u00eatre comme actuellement \u00e0 chaque instant en danger de mort du fait de chauffards abusifs, pollueurs sans n\u00e9cessit\u00e9, et peu soucieux de la vie d’autrui. Dans la banlieue d’Ottawa, j’ai risqu\u00e9 la mort en allant au supermarch\u00e9 \u00e0 pied: id\u00e9e qui semblait tout \u00e0 fait saugrenue \u00e0 mes amis qu\u00e9b\u00e9cois.<\/p>\n T\u00e9l\u00e9chargez >L\u2019utopie ou la mort<\/em><\/a><\/p>\n (1) \u00ab\u00a0Les Quatre Roues De La Fortune, Essai Sur L\u2019automobile<\/a>\u00ab\u00a0, par Alfred Sauvy (1968) \u00ab\u00a0Saisi \u00e0 la gorge\u00a0\u00bb par les perspectives que les conclusions du club de Rome popularis\u00e9es par Mansholt ouvrent au Tiers Monde qu’elles condamnent, dans le cadre des structures actuelles, \u00e0 Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":584,"featured_media":16739,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,8],"tags":[284,84,16,198,1665,287,33,131,95],"views":6022,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16738"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/584"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16738"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16738\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16738"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16738"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nExtrait de L’Utopie ou la mort, Ren\u00e9 Dumont, 1973<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/utopie-ou-la-mort.jpg\" "\\"utopie-ou-la-mort\\"")
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\n(2) \u00ab\u00a0L’automobile contre les hommes\u00a0\u00bb par Aur\u00e9lio Peccei dans Preuves, 2′ trimestre 1971.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"