![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/geodis.jpg\" "\\"geodis\\"")
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Les livraisons de marchandises en v\u00e9lo-triporteur, on y arrive! Ce que l’on peut appeler la v\u00e9logistique<\/a> est en train de prendre en France un tournant d\u00e9cisif. Car s’il existe d\u00e9j\u00e0 dans beaucoup de villes fran\u00e7aises des petites entreprises de livraison qui utilisent le v\u00e9lo ou le triporteur, un \u00ab\u00a0poids-lourd\u00a0\u00bb du secteur logistique est en train de passer au triporteur. <\/p>\n Il s’agit de G\u00e9odis, le n\u00b01 du transport de marchandises en France, une filiale de la SNCF au chiffre d’affaires de 6,5 milliards d’euros en 2010! Bref, un mastodonte du secteur qui lance un nouveau service appel\u00e9 Distripolis, destin\u00e9 \u00e0 couvrir ce que les professionnels du secteur appellent le \u00ab\u00a0dernier kilom\u00e8tre\u00a0\u00bb.<\/p>\n Au lieu d’avoir des camions ou autres camionnettes polluantes qui se baladent partout en ville pour assurer les livraisons, G\u00e9odis met en place des \u00ab\u00a0bases logistiques urbaines \u00e9cologiques\u00a0\u00bb (BLUE), 8 sur Paris par exemple, en g\u00e9n\u00e9ral proches des gares et ravitaill\u00e9es par trains ou camions, puis des triporteurs \u00e9lectriques ou des voitures \u00e9lectriques assurent la livraison finale, le fameux \u00ab\u00a0dernier kilom\u00e8tre\u00a0\u00bb, depuis ces bases logistiques jusqu’\u00e0 la destination finale.<\/p>\n R\u00e9sultat? Moins de camions polluants, bruyants et dangereux et plus de triporteurs ou de voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n Cela para\u00eet \u00e9vident et on se demande d’ailleurs pourquoi cela n’existe pas d\u00e9j\u00e0! En fait, il y a d\u00e9j\u00e0 de nombreuses petites entreprises qui font de la livraison en ville avec des triporteurs. L’information v\u00e9ritablement int\u00e9ressante ici, c’est l’\u00e9chelle de mise en \u0153uvre. On n’est plus dans la solution innovante un brin folklorique ou \u00ab\u00a0\u00e9colo-bobo\u00a0\u00bb diront certains, on est face \u00e0 un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 pris en charge et d\u00e9velopp\u00e9 par la plus grosse entreprise du secteur. Autant dire qu’ils ont probablement fait leurs calculs et qu’il ne s’agit pas de faire de la figuration…<\/p>\n D’ailleurs, l’arriv\u00e9e de G\u00e9odis sur le cr\u00e9neau de la \u00ab\u00a0livraison \u00e9cologique\u00a0\u00bb commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 faire grincer des dents certains acteurs locaux du secteur. Ainsi, apr\u00e8s avoir commenc\u00e9 son d\u00e9ploiement \u00e0 Paris, G\u00e9odis \u00e0 sign\u00e9 une convention avec Strasbourg<\/a> pour prendre pied en Alsace, au grand dam d’une entreprise locale.<\/p>\n A Paris, le service est donc en cours de d\u00e9ploiement, jusqu’\u00e0 2015, A terme, le dispositif complet en 2015 pr\u00e9voit un total de 75 v\u00e9hicules \u00e9lectriques et 56 triporteurs faisant des navettes \u00e0 partir de 8 bases logistiques. Les deux premi\u00e8res bases sont d\u00e9j\u00e0 ouvertes \u00e0 Bercy et \u00e0 la Gare Montparnasse, quatre autres devraient suivre en 2012-2014 (Gare du Nord, Saint Lazare, les Halles et Foch), les deux derni\u00e8res sont attendues en 2014-2015 (Quartier Latin et gare de l’Est).<\/p>\n Signalons qu’\u00e0 Paris, il existe d\u00e9j\u00e0 la Petite Reine, entreprise de livraison qui poss\u00e8de une flotte d’une soixantaine de triporteurs ou <\/strong>cargocycles. \u00c9tonnement, les triporteurs de g\u00e9odis portent l’inscription… de La Petite Reine, il doit y avoir du partenariat la-dessous.<\/p>\n Pour ses projets dans l’Hexagone et au-del\u00e0 (Distripolis pourrait s’\u00e9tendre \u00e0 Londres, Milan et Bruxelles), le logisticien pr\u00e9voit de commander 287 v\u00e9hicules \u00e9lectriques et 214 triporteurs. \u00ab\u00a0L\u2019ambition de Geodis, dans les 5 prochaines ann\u00e9es, est de d\u00e9velopper Distripolis dans les principales agglom\u00e9rations fran\u00e7aises et de s\u2019implanter dans les grandes villes europ\u00e9ennes afin de d\u00e9ployer un r\u00e9seau multimodal europ\u00e9en de transport de marchandises du dernier kilom\u00e8tre plus efficace et soucieux de son environnement<\/em>\u00ab\u00a0, table Geodis.<\/p>\n Quant au mod\u00e8le de triporteur choisi, il a une charge utile de 180 Kg pour un volume de 1,5m3, une vitesse moyenne de 20 km\/h, une autonomie de 50 kilom\u00e8tres et peut avaler des c\u00f4tes jusqu\u2019\u00e0 8%. Et G\u00e9odis a tr\u00e8s bien compris tout l’avantage du triporteur: \u00ab\u00a0Il peut emprunter les pistes cyclables et acc\u00e9der aux zones semi-pi\u00e9tonnes et n\u2019est pas soumis aux restrictions horaires de circulation en centre-ville\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Il risque d’y avoir quelques conflits en perspective avec les v\u00e9los et les pi\u00e9tons…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les livraisons de marchandises en v\u00e9lo-triporteur, on y arrive! Ce que l’on peut appeler la v\u00e9logistique est en train de prendre en France un tournant d\u00e9cisif. 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