![\"Village](\"http:\/\/carfree.fr\/wp-content\/themes\/mimbo2.2\/images\/village-pieton.jpg\")
<\/p>\nLe Nouveau Pi\u00e9tonnisme (New Pedestrianism) est une variante plus id\u00e9aliste du Nouvel Urbanisme (New Urbanism) dans la th\u00e9orie de la planification urbaine, fond\u00e9e en 1999 par Michael E. Arth, un artiste am\u00e9ricain, urbaniste, architecte d’int\u00e9rieur, paysagiste, futuriste, et auteur. Le Nouveau Pi\u00e9tonnisme s’adresse \u00e0 des probl\u00e8mes associ\u00e9s au Nouvel Urbanisme et essaie de r\u00e9soudre une vari\u00e9t\u00e9 de probl\u00e8mes sociaux, sanitaires, \u00e9nerg\u00e9tiques, \u00e9conomiques, esth\u00e9tiques et \u00e9cologiques. Une nouvelle ville ou des quartiers fond\u00e9s sur les principe du Nouveau Pi\u00e9tonnisme s’appelle un Village Pi\u00e9tonnier (Pedestrian Village). Les villages pi\u00e9tonniers peuvent \u00eatre soit compl\u00e8tement exempts de voiture soit avoir un acc\u00e8s automobile \u00e0 l’arri\u00e8re des maisons et des commerces, les all\u00e9es pi\u00e9tonnes \u00e9tant syst\u00e9matiquement \u00e0 l’avant. <\/p>\n
En grande partie, le Nouvel Urbanisme est une r\u00e9surgence du planning urbain et routier traditionnel. Le Nouveau Pi\u00e9tonnisme respecte aussi le planning urbain traditionnel, mais accentue l’importance de la r\u00e9duction de l’impact n\u00e9gatif de l’automobile dont l’usage a augment\u00e9 radicalement depuis la deuxi\u00e8me guerre mondiale. En \u00e9liminant les rues en fa\u00e7ade et en les rempla\u00e7ant par des all\u00e9es pi\u00e9tonnes bord\u00e9es d’arbres, l’accent est remis sur des moyens de transport alternatifs \u00e0 faible impact \u00e9cologique tels que la marche et le v\u00e9lo. Les all\u00e9es pi\u00e9tonnes sont en g\u00e9n\u00e9ral de 4 \u00e0 5 m de large, avec un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 rev\u00eatement lisse pour les v\u00e9hicules \u00e0 roues tels que les v\u00e9los, Segway, ou patins et un autre c\u00f4t\u00e9 plus \u00e9troit et textur\u00e9 pour les pi\u00e9tons et les chaises roulantes. En \u00e9liminant les rues automobiles \u00e0 l’avant, on permet la cr\u00e9ation d’espaces publics intimes, de fontaines, de parcs miniatures, ainsi que des connexions sans d\u00e9gradation aux divers cadres naturels tels que lacs, cours d’eau, et for\u00eats qui peuvent border ou faire part du Village Pi\u00e9tonnier. Un vaste espace public est ainsi cr\u00e9\u00e9 sans la pr\u00e9sence visuelle, olfactive et sonore des voitures et cependant l’automobile reste utilisable dans un r\u00e9seau s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n
Le Nouveau Pi\u00e9tonnisme a \u00e9t\u00e9 sugg\u00e9r\u00e9 pour Kisima Kaya, une nouvelle ville au Kenya, pour Tiger Bay Village, en Floride comme solution au probl\u00e8me des sans-abri, ainsi que pour des nouvelles villes ou nouveaux quartiers pouvant \u00eatre construits n’importe o\u00f9, soit comme r\u00e9habilitation de quartiers existants, comme nouvelles constructions \u00e0 l’int\u00e9rieur ou en bordure de quartiers existants ou comme toutes nouvelles villes.<\/p>\n
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Le Nouveau Pi\u00e9tonnisme en r\u00e9action contre la domination automobile<\/strong><\/p>\n En grande partie, le Nouveau Pi\u00e9tonnisme est une r\u00e9action \u00e0 la mani\u00e8re dont l’automobile a laiss\u00e9 sa marque sur l’environnement et a transform\u00e9 les villes. Arth \u00e9crit: \u00ab\u00a0Notre qualit\u00e9 de vie d\u00e9pend de la satisfaction de toute une gamme de besoins physiques et psychologiques dans un environnement sain, s\u00fbr et esth\u00e9tiquement plaisant, ce qui ne peut \u00eatre accompli que par un planning urbain hautement int\u00e9gr\u00e9. Aussi longtemps que les v\u00e9hicules, routes, parkings, garages et commerces li\u00e9s \u00e0 l’automobile couvriront une partie substantielle du paysage urbain et d\u00e9termineront la conception du reste, la majorit\u00e9 des villes am\u00e9ricaines continueront \u00e0 \u00eatre des bidonvilles dysfonctionnels et d\u00e9grad\u00e9s \u00e9trangl\u00e9s par le trafic.\u00a0\u00bb<\/p>\n Plus de six millions d’accidents automobiles occasionnent presque trois millions de blessures graves, et plus de 42,000 morts chaque ann\u00e9e aux \u00c9tats-Unis seulement. Au niveau mondial environ un demi million de morts sont li\u00e9es chaque ann\u00e9e aux accidents automobiles.<\/p>\n La sur-d\u00e9pendance \u00e0 l’automobile ajout\u00e9e \u00e0 l’absence de facilit\u00e9s pi\u00e9tonni\u00e8res a contribu\u00e9 \u00e0 la surcharge pond\u00e9rale et \u00e0 l’ob\u00e9sit\u00e9 de deux tiers des Am\u00e9ricains adultes. Les Am\u00e9ricains d\u00e9pensent environ $33 milliards par an pour essayer de perdre du poids, et pourtant 300,000 meurent encore chaque ann\u00e9e de probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 un exc\u00e9dant pond\u00e9ral. La d\u00e9gradation du paysage urbain et rural caus\u00e9 par l’expansion urbaine a aussi toute une gamme d’effets n\u00e9gatifs sur l’environnement et contribue \u00e0 l’augmentation des frais d’entretien de l’infrastructure.<\/p>\n La majorit\u00e9 des Am\u00e9ricains d\u00e9pensent autant pour le transport que pour le logement, et les habitants de villes particuli\u00e8rement d\u00e9pendantes de l’automobile d\u00e9pensent jusqu’\u00e0 trois fois plus que leur Produit R\u00e9gional Brut (Gross Regional Product (GRP). Les habitants de Houston, Atlanta, Dallas-Ft.Worth d\u00e9pensent \u00e0 peu pr\u00e8s 23% de leur GRP pour le transport par rapport \u00e0 9% pour Honolulu, New York City, et Baltimore, et 7% \u00e0 Toronto. Ces statistiques datent de la fin des ann\u00e9es 90 avant la mont\u00e9e exponentielle du prix du p\u00e9trole, et n’incluent pas certains co\u00fbts cach\u00e9s de la consommation de p\u00e9trole.<\/p>\n Voici des exemples de Villages Pi\u00e9tonniers sur le style du Nouveau Pi\u00e9tonnisme qui en repr\u00e9sentent les diff\u00e9rents types:<\/a><\/sup><\/p>\n Sources<\/strong>:<\/p>\n Nouveau Pi\u00e9tonnisme sur Wikip\u00e9dia : http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/New_Pedestrianism<\/a> Le Nouveau Pi\u00e9tonnisme (New Pedestrianism) est une variante plus id\u00e9aliste du Nouvel Urbanisme (New Urbanism) dans la th\u00e9orie de la planification urbaine, fond\u00e9e en 1999 par Michael E. Arth, un Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":41899,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,70,71],"tags":[62,180,1154,66,522,101,37,90,35,97,95,98,34],"views":6473,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=171"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41899"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
\nNouvel Urbanisme sur Wikip\u00e9dia : http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/New_Urbanism<\/a>
\nMichael E. Arth sur Wikip\u00e9dia : http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Michael_E._Arth<\/a>
\nLe site des villages pi\u00e9tons : www.pedestrianvillages.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"