L\u2019exode rural de l\u2019apr\u00e8s-guerre a vid\u00e9 nos campagnes et entass\u00e9 les travailleurs en banlieue. Le secteur industriel en plein essor a aspir\u00e9 une grande proportion d\u2019agriculteurs et d\u2019artisans transform\u00e9s en ouvriers qui ont alors travaill\u00e9, directement ou non, \u00e0 l\u2019av\u00e8nement de la soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019automobile.<\/p>\n
A pr\u00e9sent, l\u2019\u00e9loignement est \u00e9galement d\u00fb \u00e0 la hausse de l\u2019immobilier dans les centres urbains, mais aussi aux \u00ab probl\u00e8mes \u00bb (r\u00e9els ou pr\u00e9sum\u00e9s) des banlieues qui poussent bon nombre d\u2019entre nous \u00e0 habiter de plus en plus loin des centres urbains et de leur lieu de travail.<\/p>\n
D\u00e9sormais profond\u00e9ment int\u00e9gr\u00e9e dans notre culture, l\u2019automobile a compl\u00e8tement modifi\u00e9 l\u2019organisation de nos cit\u00e9s, de notre vie, notre vision de l\u2019espace et du temps. Presque sournoisement, avec les d\u00e9placements individuels de plus en plus ais\u00e9s, les services publics, les commerces, les emplois, nos activit\u00e9s diverses, nos amis m\u00eame, se sont \u00e9loign\u00e9s de notre lieu de r\u00e9sidence, les kilom\u00e8tres s\u2019accumulent…<\/p>\n
Les petites \u00e9coles sont ferm\u00e9es pour concentrer les \u00e9l\u00e8ves dans des \u00e9tablissements plus importants en ville. En cons\u00e9quence, les transports scolaires vont et viennent dans tous les bleds environnants, et les trajets deviennent de plus en plus longs et compliqu\u00e9s. On notera au passage que les discussions de parents en attendant les enfants dans la cour disparaissent, ainsi que les r\u00eaveries des \u00e9coliers qui rentrent chez eux \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo (mais c\u2019est de la nostalgie \u00e0 deux balles n\u2019est-ce pas ?). D\u00e9sormais, tous les m\u00f4mes dans le bus, illico presto<\/em>, tous bien \u00e0 leur place, bien attach\u00e9s, ne pouvant causer qu\u2019\u00e0 leur voisin direct, et encore. On supprime de la m\u00eame fa\u00e7on les petites gares, les h\u00f4pitaux etc.<\/p>\n Avec la fermeture des services publics dans les petites localit\u00e9s nous allongeons consid\u00e9rablement les distances. Et les voitures qui circulent \u00e0 la campagne polluent plus en moyenne (malgr\u00e9 la presque inexistence des embouteillages) : distances plus longues \u00e0 parcourir quotidiennement et d\u00e9nivel\u00e9s plus importants qu\u2019en ville.<\/p>\n Globalement, la vision lib\u00e9rale cherche \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts des services publics, en restant aveugle aux co\u00fbts indirects (en terme de temps, d\u2019am\u00e9nagements, de pollution, de stress etc.), qui restent, en dernier ressort, \u00e0 la charge de chaque citoyen, individuellement.<\/p>\n La priorit\u00e9 au transport routier est encourag\u00e9e, notamment par les supermarch\u00e9s et autres cha\u00eenes de grands magasins afin que ces derniers puissent s\u2019installer pr\u00e8s des rocades en p\u00e9riph\u00e9rie des villes o\u00f9 tout le monde se retrouve le samedi pour la grand-messe consum\u00e9riste. On s\u2019agglutine dans les embouteillages, on tourne sur les gigantesques parkings, on s\u2019\u00e9nerve, et on ach\u00e8te \u00ab pour se faire plaisir \u00bb, \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames choses, au m\u00eame moment et au m\u00eame endroit. Bien pratique, et puis, \u00e7a fait une sortie… en voiture \u00e9videmment.<\/p>\n Du coup les magasins de proximit\u00e9 se transforment en boutiques bon-chic-bon-genre o\u00f9 se vendent chaussures et v\u00eatements de marques, entour\u00e9s de salons de beaut\u00e9 ou de toilettage pour \u00ab chien-chien \u00e0 sa m\u00e9m\u00e8re \u00bb. Le peu de magasins d\u2019alimentation qui restent en centre-ville (\u00e0 part peut-\u00eatre les boulangeries) ne voient passer que des bourgeois, des petits vieux et les pauvres sans voiture. Les autres, la classe moyenne et les prolos, accumulent les kilom\u00e8tres.<\/p>\n Quant \u00e0 la flexibilit\u00e9 de l\u2019emploi (qui ne va pas de pair avec la flexibilit\u00e9 du logement, de la vie sociale etc.), elle nous oblige \u00e0 accepter des emplois m\u00eame tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9s de notre domicile. Comment refuser ? Le ch\u00f4mage \u00ab nous tient par les couilles \u00bb. Tout le monde se r\u00e9signe alors \u00e0 passer de plus en plus de temps dans les transports pour aller bosser(1). \u00ab Le lien entre le lieu de r\u00e9sidence et celui du travail est de plus en plus distant : entre 1982 et 1999, la proportion d\u2019actifs travaillant dans leur commune de r\u00e9sidence est pass\u00e9e de plus de la moiti\u00e9 \u00e0 39 %. La distance moyenne parcourue pour aller travailler s\u2019est allong\u00e9e de 15 km \u00bb(2). Du temps de transport suppl\u00e9mentaire \u00e9videmment non pay\u00e9 (pourtant inh\u00e9rent au travail), du temps perdu pour tout le monde et beaucoup de dommages sociaux et environnementaux \u00e0 la cl\u00e9.<\/p>\n Enfin nos activit\u00e9s associatives et\/ou artistiques, nos amis eux-m\u00eames se sont dispers\u00e9s, partout, dans toute la France. Il est si facile de prendre sa voiture. Mais m\u00eame ceux qui ne sont pas loin (en kilom\u00e8tres) peuvent \u00eatre \u00e0 plus d\u2019une heure de voiture (les banlieusards me comprendront).<\/p>\n \u00ab On ne peut tout de m\u00eame pas choisir ses amis en fonction d\u2019o\u00f9 ils habitent ? \u00bb Exact, nous sommes coinc\u00e9s. Et c\u2019est bien pour \u00e7a qu\u2019il faut y r\u00e9fl\u00e9chir de pr\u00e8s.<\/p>\n En un quart de si\u00e8cle, la superficie des agglom\u00e9rations a augment\u00e9 de 75 % alors que leur population augmentait que de 25 % ; ce qui augmente proportionnellement les d\u00e9penses en termes d\u2019infrastructure : r\u00e9seaux routiers \u00e9videmment, mais aussi r\u00e9seaux de r\u00e9cup\u00e9ration et d\u2019assainissement des eaux, traitements des d\u00e9chets et nettoyage en g\u00e9n\u00e9ral, \u00e9clairage public etc. En cons\u00e9quence, la ville devient de plus en plus d\u00e9voreuse d\u2019\u00e9nergie (toutes les \u00e9tudes ont montr\u00e9es une corr\u00e9lation entre densit\u00e9 urbaine et consommation d\u2019\u00e9nergie). Du coup, les \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce aux nouvelles performances de nos v\u00e9hicules sont largement d\u00e9pass\u00e9es par l\u2019allongement des distances (+25 % en 10 ans)(3).<\/p>\n Tout \u00e7a est arriv\u00e9, entre autre, parce que nous nous sommes laiss\u00e9s entra\u00eener dans un paradigme illusoire, cette soci\u00e9t\u00e9 de consommation, de vitesse et de mobilit\u00e9 sans limite. Nos ch\u00e8res voitures, ce transport individuel, permet d\u2019allonger les distances et nous pousse \u00e0 d\u00e9sirer une voiture toujours plus \u00ab performante \u00bb et plus confortable, ce qui permettra d\u2019allonger encore les distances, etc. La voiture rythme nos vies, nous donne l\u2019illusion d\u2019\u00e9vasion, feint de nous rendre libres alors qu\u2019il nous est devenu impossible de nous en passer.<\/p>\n Soyons un peu lucides, arr\u00eatons de surestimer ses bienfaits et minimiser ses dangers. Mais comme tout bon junkie, nous refusons obstin\u00e9ment de reconna\u00eetre notre d\u00e9pendance, et quand nous l\u2019avouons enfin, c\u2019est pour dire que c\u2019est trop tard, qu\u2019on ne peut plus rien y faire…<\/p>\n Conclusion, tout baigne dans l\u2019huile (de vidange) et \u00ab Vive le salon de l\u2019auto ! \u00bb<\/p>\n Le profit comme seul et ultime objectif de soci\u00e9t\u00e9 ; le conditionnement de nos consciences par la publicit\u00e9, les experts et les mass m\u00e9dias ; un am\u00e9nagement du territoire pens\u00e9 uniquement en fonction des d\u00e9placements en voitures, tout cela \u00e0 r\u00e9ussit \u00e0 uniformiser nos soci\u00e9t\u00e9s, \u00e0 \u00ab gr\u00e9gariser \u00bb nos comportements(4), nos fa\u00e7ons de penser, et ainsi atrophier notre imaginaire(5).<\/p>\n Il est important de nous interroger s\u00e9rieusement sur cette fichue bagnole avant qu\u2019il ne soit effectivement trop tard :<\/p>\n L\u2019automobile actuelle r\u00e9pond-t-elle vraiment \u00ab efficacement \u00bb \u00e0 notre besoin de transport ?<\/p>\n La voiture \u00ab propre \u00bb est-elle r\u00e9ellement une solution ?<\/p>\n Quelles sont les nuisances irr\u00e9ductibles qui sont intrins\u00e8quement li\u00e9es \u00e0 l\u2019objet voiture, quel que soit son mode de propulsion ?<\/p>\n En d\u00e9finitive, demandons-nous s\u2019il ne serait pas possible de nous en passer, ou, tout du moins, de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le nombre d\u2019automobiles et de kilom\u00e8tres parcourus.<\/p>\n Un d\u00e9tail encore : 80 % de la population mondiale n\u2019utilise pas encore de voiture. Au niveau mondial l\u2019automobiliste est par cons\u00e9quent un marginal privil\u00e9gi\u00e9, arrogant et destructeur.<\/p>\n Dont acte !<\/p>\n Source:<\/strong><\/p>\n La tyrannie de l’automobile<\/a> Notes<\/em><\/strong><\/p>\n 1. Il faut tout de m\u00eame admettre qu\u2019il semble impossible de donner \u00e0 chacun un emploi juste en bas de chez lui.<\/p>\n 2. Cf. Alternatives Economiques<\/em>, d\u00e9cembre 2006.<\/p>\n 3. On notera que ce sont avant tout les d\u00e9munis qui subissent de plein fouet les principales nuisances des zones urbaines. Les quartiers bourgeois ne sont pas coll\u00e9s aux zones industrielles et aux chemin\u00e9es d\u2019usine, ils ne sont pas travers\u00e9s par les autoroutes et gros \u00e9changeurs etc. La ville de Saint-Denis dans le 93, par exemple, est travers\u00e9e par deux autoroutes, une route nationale, une voie de chemin de fer et un couloir a\u00e9rien.<\/p>\n 4. Sur cette tendance gr\u00e9gaire qui ne fait que cro\u00eetre, je vous renvoie \u00e0 Aimer, s\u2019aimer, nous aimer<\/em>, Bernard Stiegler, Paris, Galil\u00e9e, 2004.<\/p>\n 5. Sauf en terme d\u2019irrationnel et croyances en tout genre, alors l\u00e0 l\u2019imagination s\u2019emballe !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019exode rural de l\u2019apr\u00e8s-guerre a vid\u00e9 nos campagnes et entass\u00e9 les travailleurs en banlieue. 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\nPierre Gillet
\nEditions Homnispheres
\nRef VOI 1007 – Format 11 \/ 19 – 112 Pages
\nISBN : 2-915129-25-8 – Prix : 10 \u20ac<\/p>\n