![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/Thatcher_ThereIsNoAlternative.jpg\" "\\"Thatcher_ThereIsNoAlternative\\"")
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There is no alternative: \u00ab\u00a0il n’y a pas de solution alternative\u00a0\u00bb. Beaucoup d’automobilistes reprennent \u00e0 leur compte cette formule historiquement attribu\u00e9e \u00e0 Margaret Thatcher et cens\u00e9e expliquer que le march\u00e9, le capitalisme et la mondialisation sont des ph\u00e9nom\u00e8nes n\u00e9cessaires et b\u00e9n\u00e9fiques et que tout r\u00e9gime qui prend une autre voie court \u00e0 l’\u00e9chec. <\/p>\n
Dans le domaine automobile, la formule signifie que, m\u00eame si les individus voudraient faire autrement, ils sont oblig\u00e9s d’utiliser la voiture: \u00ab\u00a0il n’y a pas de solution alternative\u00a0\u00bb. Le raisonnement employ\u00e9 pour parvenir \u00e0 cette conclusion est le suivant: les gens devant faire face \u00e0 un co\u00fbt de plus en plus \u00e9lev\u00e9 des logements et du foncier dans le centre des villes, sont oblig\u00e9s d’acheter en zone p\u00e9riph\u00e9rique de plus en plus loin du centre et de ses avantages (transports en commun, commerces de proximit\u00e9, services nombreux et vari\u00e9s, etc.) et se retrouvent donc d\u00e9pendants de l’automobile.<\/p>\n
Ce parall\u00e8le entre capitalisme et automobilisme n’est pas une nouveaut\u00e9 en soi, l’automobilisme pouvant m\u00eame \u00eatre d\u00e9crit \u00e0 certains \u00e9gards comme le stade supr\u00eame du capitalisme, ou a minima <\/em>comme un r\u00eave de capitaliste: vendre \u00e0 chaque individu sur Terre un objet de consommation de plus d’une tonne qu’il faudra changer tous les deux ans et qui ne fonctionnera que si vous l’alimentez r\u00e9guli\u00e8rement avec du p\u00e9trole.<\/p>\n C’est pourquoi, il n’est sans doute pas anodin que la formule \u00ab\u00a0There is no alternative\u00a0\u00bb s’applique \u00e0 la fois au capitalisme et \u00e0 l’automobilisme.<\/p>\n Et, malgr\u00e9 ce que l’on pourrait penser, cette formule ne refl\u00e8te pas une quelconque b\u00eatise ou un manque d’imagination. Les capitalistes et les automobilistes ne sont a priori<\/em> ni fonci\u00e8rement b\u00eates ni sans imagination.<\/p>\n Dans les deux cas, la formule signifie en fait l’absence de volont\u00e9 d’un quelconque changement. Il n’y a pas d’alternative car il ne doit pas y en avoir. Les capitalistes ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 maintenir la domination capitaliste car elle sert leurs int\u00e9r\u00eats. Les automobilistes ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 maintenir la domination automobile car elle sert leurs int\u00e9r\u00eats.<\/p>\n Revenons \u00e0 nos moutons<\/span> automobilistes \u00ab\u00a0qui n’ont pas le choix et qui doivent forc\u00e9ment aller vivre \u00e0 Peczouilles-les-Oies<\/em>\u00a0\u00bb pour ne pas payer trop cher leur logement ou le terrain sur lequel ils veulent faire b\u00e2tir le projet immobilier de leur vie.<\/p>\n On ne leur dira pas que le projet de vie consistant \u00e0 construire un pavillon standard dans un lotissement perdu au fin fond du trou du cul du monde est tout simplement lamentable car ce n’est pas la r\u00e9ponse qu’ils ont forc\u00e9ment envie d’entendre.<\/p>\n En outre, notre propos est de leur prouver, sur la base de leur propre raisonnement, qu’ils font fausse route et que pour cette raison, l’absence d’alternative qu’ils invoquent est en fait une absence de volont\u00e9.<\/p>\n Pour ce faire, voici un extrait d’une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en 2009 par l’agence pour le d\u00e9veloppement durable de la r\u00e9gion nazairienne (addrn) et qui s’intitule \u00ab\u00a0\u00c9talement urbain et co\u00fbt de la mobilit\u00e9 individuelle\u00a0\u00bb:<\/p>\n Le co\u00fbt du foncier reste une variable d\u00e9terminante dans les choix de localisation r\u00e9sidentielle, bien plus que le co\u00fbt du transport ou la localisation de l\u2019emploi. L\u2019accession \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 r\u00e9pond \u00e0 une logique patrimoniale et \u00ab s\u00e9curise \u00bb dans un contexte d\u2019incertitude latente sur l\u2019emploi et les retraites.<\/em><\/p>\n Les m\u00e9nages arbitrent en fonction de leur budget, de la taille du logement, de l\u2019environnement. Le budget consacr\u00e9 aux d\u00e9placements fait partie de l\u2019arbitrage mais est g\u00e9n\u00e9ralement minor\u00e9 et peu pris en compte par les banques lorsqu\u2019elles \u00e9valuent la solvabilit\u00e9 des m\u00e9nages.<\/em><\/p>\n Or le prix moins \u00e9lev\u00e9 du m2 excentr\u00e9 peut tr\u00e8s vite \u00eatre compens\u00e9 par les co\u00fbts de transport. Dans certains cas les m\u00e9nages disposant de deux voitures pour assumer les contraintes du mode de vie p\u00e9riurbain d\u00e9pensent autant dans leur d\u00e9placement que dans le remboursement des emprunts immobiliers. Cette situation a notamment \u00e9t\u00e9 mise en \u00e9vidence ans une \u00e9tude de la Direction R\u00e9gionale de l\u2019\u00c9quipement d\u2019Ile de France (DREIF) et de l\u2019Agence d\u00e9partementale d\u2019information sur le logement 75 (ADIL) montrant que l\u2019\u00e9loignement des centres-villes n\u2019\u00e9tait pas forc\u00e9ment rentable. La zone centrale o\u00f9 le co\u00fbt du logement est \u00e9lev\u00e9 b\u00e9n\u00e9ficie de facilit\u00e9s en mati\u00e8re de transport et de dessertes et offre \u00e0 ses habitants un co\u00fbt de transport tr\u00e8s r\u00e9duit.<\/em><\/p>\n A l\u2019oppos\u00e9, la zone p\u00e9riurbaine, accessible en mati\u00e8re de co\u00fbt foncier aux m\u00e9nages de cat\u00e9gories modestes ou interm\u00e9diaires entra\u00eene un surco\u00fbt li\u00e9 aux frais de transports qui peut, dans certains cas, annuler le gain r\u00e9alis\u00e9 lors de l\u2019achat du logement.<\/em><\/p><\/blockquote>\n Autrement dit, plus vous allez vivre loin du centre pour payer votre logement moins cher, plus vous allez payer cher vos frais de d\u00e9placement. A un moment donn\u00e9, les courbes se croisent et il devient beaucoup plus on\u00e9reux de vivre loin du centre, surtout quand il faut au moins deux voitures pour se d\u00e9placer et qu’il faut en outre utiliser en permanence la voiture, y compris pour aller acheter le pain!<\/p>\n De plus, la crise des sub-primes a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 aux Etats-Unis et dans une moindre mesure en Europe que la chute des valeurs immobili\u00e8res \u00e9tait directement proportionnelle \u00e0 la distance qui s\u00e9pare les maisons du centre ville. Dans les grandes agglom\u00e9rations fran\u00e7aises, le lien entre la valeur des logements et leur accessibilit\u00e9 est \u00e9galement \u00e9tabli. Dans le contexte actuel, les biens situ\u00e9s en p\u00e9riph\u00e9rie se d\u00e9pr\u00e9cient plus rapidement.<\/p>\n Et tout ceci ne tient m\u00eame pas compte des tensions \u00e0 venir sur le cours du p\u00e9trole. Avec la rar\u00e9faction de la ressource p\u00e9troli\u00e8re et l’explosion de la demande mondiale li\u00e9e aux pays en croissance rapide comme la Chine ou l’Inde par exemple, le prix du carburant est condamn\u00e9 \u00e0 augmenter de mani\u00e8re continue au cours des prochaines ann\u00e9es. Les p\u00e9riurbains cumuleront donc un co\u00fbt du d\u00e9placement automobile de plus en plus \u00e9lev\u00e9 avec un patrimoine immobilier de plus en plus d\u00e9pr\u00e9ci\u00e9.<\/p>\n Sur le graphique pr\u00e9c\u00e9dent, on constate parfaitement l’augmentation continue des d\u00e9penses totales li\u00e9es au logement et au transport plus on s’\u00e9loigne du centre de Paris.<\/p>\n Il y a comme un probl\u00e8me: les gens s’\u00e9loignent de plus en plus du centre des villes pour payer moins cher et finissent au bout du compte par payer plus cher! Ce qui est au passage scandaleux car ce sont souvent des m\u00e9nages plut\u00f4t pauvres qui s’\u00e9loignent le plus des centres pour pouvoir acc\u00e9der \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 et qui se retrouvent pris \u00e0 la gorge entre remboursements des emprunts et frais exponentiels li\u00e9s \u00e0 la voiture.<\/p>\n Un des probl\u00e8mes, \u00e9voqu\u00e9 dans l’\u00e9tude de l’addrn, est la m\u00e9thode d’estimation de la solvabilit\u00e9 des m\u00e9nages par les banques quand elles accordent des emprunts: le co\u00fbt du transport est peu ou m\u00eame pas du tout pris en compte. Et on se retrouve ensuite avec des m\u00e9nages acc\u00e9dant \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 en zone p\u00e9riurbaine \u00e0 qui les banques attribuent des pr\u00eats sur 25 ou 30 ans en basant la mensualit\u00e9 sur le tiers des revenus du m\u00e9nage. Pour le reste, mettez de l’eau dans votre r\u00e9servoir!<\/p>\n Toujours est-il que l’argumentaire des automobilistes tombe justement \u00e0 l’eau: on ne peut pas dire que les gens sont oblig\u00e9s d’aller vivre loin du centre pour payer moins cher si au bout du compte ils payent plus cher! Dans ce contexte, les automobilistes ne sont pas captifs de l’automobile, ils se rendent captifs de l’automobile: c’est donc un choix.<\/p>\n Et \u00e0 partir du moment o\u00f9 il s’agit d’un choix, il y a donc des alternatives<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" There is no alternative: \u00ab\u00a0il n’y a pas de solution alternative\u00a0\u00bb. 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