C’\u00e9tait en 2008, la crise mondiale, les subprimes, le prix du p\u00e9trole qui monte et les constructeurs automobile \u00e0 l’agonie. A l’\u00e9poque, en plus de pr\u00eats faramineux en milliards d’euros \u00e0 Peugeot et Renault, Sarkozy d\u00e9cochait un don de 400 millions d’euros d\u00e9di\u00e9s sp\u00e9cifiquement \u00e0 la voiture \u00e9lectrique. <\/p>\n
Cette enveloppe financi\u00e8re importante devait \u00eatre\u00a0 r\u00e9partie sur quatre ans, soit jusqu’en 2012,\u00a0 et enti\u00e8rement affect\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dans les domaines de la recherche, du d\u00e9veloppement et de la production. (Source: Le Figaro<\/a>)<\/p>\n Puis, Renault obtenait un pr\u00eat de 400 millions d’euros de la Banque europ\u00e9enne d’investissement (BEI) en 2009 et vient m\u00eame d’en obtenir un nouveau de 180 millions en d\u00e9but d’ann\u00e9e 2012, toujours de la BEI. Tout cet argent \u00e9tait exclusivement destin\u00e9 \u00e0 \u00ab\u00a0la recherche dans les domaines des batteries \u00e9lectriques et des moteurs des voitures \u00e9lectriques<\/em>\u00ab\u00a0. (Source: La Tribune<\/a>)<\/p>\n On allait voir ce que l’on allait voir, l’objectif de cette perfusion d’argent public \u00e9tait carr\u00e9ment de construire une fili\u00e8re \u00e9lectrique d’excellence en France, de prendre la t\u00eate mondiale du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, de relancer la croissance verte, etc.<\/p>\n Et le pr\u00e9sident de la r\u00e9publique Sarkozy annon\u00e7ait lui-m\u00eame un objectif de 100.000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019ici fin 2012 ainsi que des chiffres tous plus fantaisistes les uns que les autres: \u00ab\u00a0Le gouvernement mise sur 2 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2020 [et 4 millions en 2025]. Il veut installer 4,4 millions de bornes de recharge [rapide] \u00e0 cet horizon, soit un investissement total de 4 milliards d’euros.<\/em>\u00a0\u00bb\u00a0 (Source: Le Figaro<\/a>)<\/p>\n Carlos Ghosn, le PDG de Renault, semblait avoir le m\u00eame optimisme d\u00e9lirant, du moins dans un article du journal Le Monde dat\u00e9 du 4 mars 2009: \u00ab\u00a0M. Ghosn a d\u00e9voil\u00e9, jeudi, le Z.E. Concept, un prototype de v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Renault esp\u00e8re vendre 20.000 \u00e0 40.000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u00e8s 2011, puis 100.000 en 2012<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Le temps du retour aux r\u00e9alit\u00e9s est arriv\u00e9. Le journal de r\u00e9f\u00e9rence du patronat \u00ab\u00a0Les Echos\u00a0\u00bb, sous le titre \u00ab\u00a0Le flop de la voiture \u00e9lectrique<\/a>\u00a0\u00bb \u00e9crit:<\/p>\n \u00ab\u00a0C\u2019est cruel de le rappeler mais un plan gouvernemental pariait sur 100.000 voitures \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e 2012. Le r\u00e9sultat, c\u2019est \u2026 2.600 v\u00e9hicules vendus en 2011 et 1.600 seulement depuis janvier. (…) l\u2019objectif de Carlos Ghosn – 60 \u00e0 100.000 voitures \u00e9lectriques cette ann\u00e9e pour Renault-Nissan- para\u00eet hors de port\u00e9e, en tout cas pour la France<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p><\/blockquote>\n Pour info, 2.600 v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus en 2011, cela repr\u00e9sente 0.12% du march\u00e9 total…<\/p>\n L’ann\u00e9e 2012 devait \u00eatre celle du vrai d\u00e9marrage de la voiture \u00e9lectrique. Elle risque bien d’\u00eatre celle du crash de la voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n Les donn\u00e9es les plus r\u00e9centes, \u00e0 savoir pour le mois d’avril 2012, montrent que seuls 395 voitures \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendues en France, dont 278 Bollor\u00e9 Bluecar pour le seul syst\u00e8me Autolib’… Cela fait donc une centaine de voitures seulement dont une bonne part certainement pour des entreprises ou des administrations. Combien de voitures \u00e9lectriques r\u00e9ellement achet\u00e9es par des particuliers? Vous savez compter sur les doigts de la main?<\/p>\n Aux derni\u00e8res nouvelles, le constructeur Audi abandonne m\u00eame tous ses projets de voitures \u00e9lectriques car \u00ab\u00a0il n\u2019y a pas de march\u00e9 suffisant [au prix actuel de la voiture \u00e9lectrique], pour justifier de lancer un v\u00e9hicule annonc\u00e9 \u00e0 une autonomie de 200 km (chiffre probablement bien optimiste), puis exigeant une nuit enti\u00e8re pour recharger\u00a0\u00bb<\/em>. (Source: Contrepoints)<\/p>\n C’est effectivement cruel, la voiture \u00e9lectrique qui constituait la r\u00e9ponse d\u00e9finitive de l’industrie automobile \u00e0 tous les probl\u00e8mes pos\u00e9s par la voiture (r\u00e9chauffement climatique, pollution, fin du p\u00e9trole, etc.) est en train de devenir un march\u00e9 de niche.<\/p>\n On nous parlait d’\u00e9lectrification massive du parc automobile, de 75.000 bornes de recharge \u00e0 installer rapidement, d’un nouveau \u00ab\u00a0mod\u00e8le de mobilit\u00e9\u00a0\u00bb et on se retrouve avec quelques milliers de voitures \u00e9lectriques en circulation seulement, dont la plupart achet\u00e9es par les administrations de l’Etat, toujours avec nos imp\u00f4ts…<\/p>\n Car, si on entre dans le d\u00e9tail, l’essentiel de ces voitures \u00e9lectriques vendues rel\u00e8vent de commandes de l’Etat, de quelques flottes d’entreprises \u00e0 la recherche d’une image \u00ab\u00a0verte\u00a0\u00bb et de quelques loueurs de voitures. Le plus \u00ab\u00a0gros\u00a0\u00bb vendeur de voitures \u00e9lectriques en France en 2011, \u00e0 savoir Peugeot-Citro\u00ebn (PSA) avec environ 1.300 voitures \u00e9lectriques vendues, le reconnait lui-m\u00eame: pr\u00e8s de 98% de ses ventes concernent les \u00ab\u00a0grands comptes\u00a0\u00bb (Etat, entreprises, loueurs). (Source: La Tribune<\/a>)<\/p>\n D’un autre c\u00f4t\u00e9, ce flop de la voiture \u00e9lectrique est sans doute b\u00e9n\u00e9fique pour les finances de l’Etat car il faut rappeler que les voitures \u00e9lectriques ne se vendent pas\u00a0 malgr\u00e9 un super-bonus de 5.000 euros par voiture! Autrement dit, m\u00eame en subventionnant massivement la voiture \u00e9lectrique, les gens n’en veulent pas. Si les objectifs gouvernementaux de 100.000 voitures \u00e9lectriques vendues en 2012 avaient \u00e9t\u00e9 atteints, cela aurait quand m\u00eame co\u00fbt\u00e9 \u00e0 l’Etat environ 500 millions d’euros…<\/p>\n Ainsi, malgr\u00e9 l\u2019offre gouvernementale de 5.000 euros de notre propre argent \u00e0 chaque idiot qui est dispos\u00e9 \u00e0 en acheter une (en excluant les entreprises qui utilisent l\u2019argent des autres), vous finissez par vendre quelques centaines de mod\u00e8les tout juste, durant toute l\u2019ann\u00e9e 2011.<\/p>\n Et quels sont les r\u00e9sultats de la voiture \u00e9lectrique \u00e0 l’\u00e9tranger?<\/p>\n Au Royaume-Uni, le gouvernement accorde g\u00e9n\u00e9reusement une subvention d’environ 5.740 euros pour chaque voiture \u00e9lectrique achet\u00e9e. Pour 2011, seul un millier de voitures \u00e9lectriques a trouv\u00e9 preneur dont quelques centaines de particuliers seulement…<\/p>\n En Belgique, seuls 85 v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s dans la premi\u00e8re partie de l’ann\u00e9e 2011, malgr\u00e9 la mise \u00e0 disposition d\u2019une aide de 10.907 euros par voiture! Sur la m\u00eame p\u00e9riode, seuls 850 v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont trouv\u00e9 preneurs en Norv\u00e8ge, alors que les acheteurs d\u00e9daignaient une prime importante de 17.524 euros par voiture! Et \u00e0 peine 238 voitures ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es au Danemark l\u00e0 o\u00f9 le gouvernement tente d\u2019app\u00e2ter les acheteurs avec une somme incroyable de 20.588 euros en bourses et primes! (Source: Contrepoints<\/a>)<\/p>\n Ils vont finir par la donner, la voiture \u00e9lectrique! Mais m\u00eame \u00e0 ce prix-l\u00e0, ce n’est pas s\u00fbr qu’elle trouve encore preneur…<\/p>\n Si on r\u00e9sume, on est donc face \u00e0 une fili\u00e8re industrielle massivement financ\u00e9e par l’argent public en amont sous forme de dons, subventions et autres pr\u00eats et en aval sous forme de super-bonus \u00e0 l’achat.<\/p>\n Sans compter que les collectivit\u00e9s locales sont pri\u00e9es de mettre la main \u00e0 la poche (toujours avec nos imp\u00f4ts bien s\u00fbr) pour financer les stations de recharge. Comptez au moins 10.000 euros par borne et 75.000 bornes pr\u00e9vues en France en 2015… Facture: 750 millions d’euros. Pour l\u2019instant, on pense atteindre p\u00e9niblement le nombre de 10.000 bornes fin 2012. Le Borloo<\/span> Grenelle de l’environnement avait m\u00eame fix\u00e9 pour objectif 400.000 bornes en 2020… (Source: L’usine nouvelle<\/a>)<\/p>\n Vu tout l’argent public qui se d\u00e9verse sur la fili\u00e8re, ne serait-il pas plus judicieux de nationaliser tout simplement la voiture \u00e9lectrique? Et non, car si un jour les b\u00e9n\u00e9fices sont au rendez-vous, ils iront bien entendu aux actionnaires. En attendant, la collectivit\u00e9 est l\u00e0 pour financer les pertes…<\/p>\n Et le plus dr\u00f4le, c’est qu’on parle maintenant de \u00ab\u00a0syst\u00e8mes de recharge rapide\u00a0\u00bb pour les voitures \u00e9lectriques. Car on s’est rendu compte qu’une recharge compl\u00e8te en 6 ou 8 heures risquait de ne pas \u00eatre tr\u00e8s comp\u00e9titif… Mais attention, pour les sp\u00e9cialistes, une recharge rapide, c’est 5 \u00e0 15 minutes pour charger 80% de la batterie.\u00a0 Pas trop mal?<\/p>\n Bof, sauf que c’est \u00e9videmment beaucoup plus cher qu\u2019une prise de charge classique et surtout, cela risque de poser de gros probl\u00e8mes de disponibilit\u00e9 du r\u00e9seau \u00e9lectrique. Selon une \u00e9tude de l\u2019ADEME,\u00a0 \u00ab\u00a0si seulement 50.000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques venaient \u00e0 solliciter simultan\u00e9ment une recharge rapide (40 kW de puissance), c\u2019est l\u2019\u00e9quivalent de 2 GW qui seraient sollicit\u00e9s avec une r\u00e9activit\u00e9 \u00e0 laquelle uniquement des moyens thermiques \u00e0 flamme permettraient de r\u00e9pondre (ou des centrales hydrauliques mais dont les capacit\u00e9s sont aujourd\u2019hui d\u00e9j\u00e0 mobilis\u00e9es)<\/em>\u00ab\u00a0. (Source: Avem)<\/p>\n Autant d’argent public d\u00e9vers\u00e9 sur la voiture \u00e9lectrique pour arriver au bout du compte \u00e0 faire tourner des centrales thermiques au gaz ou au p\u00e9trole? Il n’y aurait pas comme un probl\u00e8me au niveau du concept?<\/p>\n Bon, le principal, c’est que les constructeurs nous garantissent que leurs voitures \u00e9lectriques sont \u00ab\u00a0z\u00e9ro CO2″… Du moment qu’il y a des pigeons pour les croire!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C’\u00e9tait en 2008, la crise mondiale, les subprimes, le prix du p\u00e9trole qui monte et les constructeurs automobile \u00e0 l’agonie. 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