C\u2019est en 1956 que la SNCF d\u00e9cide d\u2019abolir la 3e classe, jug\u00e9e peu r\u00e9publicaine; en 1982, le gouvernement socialiste d\u00e9cide de rendre accessible la premi\u00e8re classe du m\u00e9tro parisien pendant certaines heures, puis en 1991 elle dispar\u00fbt. En 1992, la nouvelle Charte des Transports Publics affirmait en ces termes, le droit au transport: <\/p>\n
\u00ab\u00a0Chaque usager doit \u00eatre \u00e0 m\u00eame de b\u00e9n\u00e9ficier des prestations du service public sans se trouver en position d\u2019inf\u00e9riorit\u00e9 en raison de sa condition sociale, de son handicap, de sa r\u00e9sidence ou de tout autre motif tenant \u00e0 sa situation personnelle ou \u00e0 celle du groupe social dont il fait partie<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, la tarification des billets SNCF est \u00e0 ce point exag\u00e9r\u00e9e, en d\u00e9calage flagrant avec les nouvelles formes de pauvret\u00e9 et de pr\u00e9carit\u00e9 – salari\u00e9s pauvres, int\u00e9rimaires, travail temps partiel, etc. -, qu\u2019elle proscrit le droit au transport que chaque usager est susceptible d\u2019attendre de ce service – encore \u00e0 ce jour – public. Mais plut\u00f4t que d\u2019envisager une refonte globale de la tarification et notamment \u00ab\u00a0sociale\u00a0\u00bb – c\u2019est-\u00e0-dire une aide (gratuit\u00e9, r\u00e9duction, abonnement) – aujourd\u2019hui obsol\u00e8te, les \u00e9lites de la SNCF – apr\u00e8s avoir invent\u00e9 la 1ere Classe Pro – ont \u00e9labor\u00e9 un projet r\u00e9introduisant, sous une autre forme, une nouvelle classe sp\u00e9ciale, pudiquement nomm\u00e9e TGV low cost: en fait un TGV 3e classe.<\/p>\n Un projet qui porte atteinte, au plus haut niveau, aux notions d\u2019\u00e9galit\u00e9 et de mixit\u00e9 sociale. Car il s\u2019agit bien d\u2019un projet parfaitement s\u00e9gr\u00e9gatif, une sorte de ghetto\u00efsation de l\u2019espace public mobile, dont la nature est de s\u00e9parer: \u00e0 chaque classe sociale, son TGV. \u00c9videmment, le futur usager low cost, priv\u00e9 de nombreux services, sera soumis \u00e0 une s\u00e9rie de contraintes, faisant du voyage un parcours difficile voire laborieux et, malgr\u00e9 le label TGV, beaucoup beaucoup plus long. Le slogan \u00ab\u00a0Prenez le temps d\u2019aller vite\u00a0\u00bb est, pour ce TGV 3e classe, caduque.<\/p>\n A moins que le gouvernement socialiste – qui h\u00e9rite de ce dossier – ne mette un terme aux visions s\u00e9gr\u00e9gatives – mieux encore \u00e0 la carri\u00e8re – des dirigeants de ce grand service public… Et par la m\u00eame occasion de ses filiales – dont A2C \/ Gares & Connexions \/ Arep – architectes des gares r\u00e9nov\u00e9es ou neuves, v\u00e9ritables condensateurs des d\u00e9rives de l\u2019urbanisme: marchandisation des espaces, s\u00e9gr\u00e9gation et exclusion…<\/p>\n Ce projet baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Aspartam\u00a0\u00bb reprend dans ses grandes lignes les caract\u00e9ristiques du transport a\u00e9rien low cost, adapt\u00e9es pour une nouvelle offre de TGV low cost. Dans un document de travail confidentiel – mais pr\u00e9sent\u00e9 par de nombreux quotidiens – la SNCF pr\u00e9cise se montrer \u00ab\u00a0bienveillante et populaire, en proposant un niveau de qualit\u00e9 satisfaisant, et une gamme de prix transparente et accessible au plus grand nombre<\/em>\u00ab\u00a0. Pour cela, la SNCF va transformer, dans un premier temps, quatre de ses TGV Duplex, en en supprimant la 1\u00e8re classe, pour augmenter le nombre de passagers transport\u00e9s \u00e0 630 places (+20%); de m\u00eame que la voiture bar.<\/p>\n Les destinations choisies sont cibl\u00e9es \u00ab\u00a0loisirs\u00a0\u00bb (pour \u00e9viter, selon le document, \u00ab\u00a0de capter la client\u00e8le professionnelle\u00a0\u00bb qui, elle, continuera \u00e0 voyager en TGV classique): ainsi, les trains Aspartam relieront Marseille et Montpellier \u00e0 Lyon et Marne-la-Vall\u00e9e. Le plan est bas\u00e9 sur 62 circulations hebdomadaires. Par exemple, Aspartam desservira, depuis Marne-la-Vall\u00e9e, Marseille deux fois par jour, et Montpellier une fois par jour. Les changements pour le futur voyageur, en principe pauvre, sont importants:<\/p>\n – Pour \u00e9viter de saturer un peu plus la gare de Lyon \u00e0 Paris et celle de La Part-Dieu \u00e0 Lyon mais aussi pour \u00e9viter d\u2019attirer la client\u00e8le d\u2019affaires, deux des quatre gares desservies seront situ\u00e9es en p\u00e9riph\u00e9rie: Marne-la-Vall\u00e9e qui permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 Disneyland Paris et qui est reli\u00e9e \u00e0 Paris par la ligne A du RER ainsi que Lyon Saint-Exup\u00e9ry, la gare du premier a\u00e9roport de Rh\u00f4ne-Alpes reli\u00e9e \u00e0 sa capitale par tramway.<\/p>\n – La vente (et le service apr\u00e8s-vente) se fera exclusivement sur internet.<\/p>\n – Le prix sera fixe quelle que soit la p\u00e9riode. Aucune indication de prix, si ce n\u2019est qu\u2019il est pr\u00e9cis\u00e9 que \u00ab\u00a0le panier moyen sera inf\u00e9rieur \u00e0 25% \u00e0 celui de TGV loisir\u00a0\u00bb.<\/p>\n – Notre voyageur aura une place assise garantie, aucune surr\u00e9servation ne sera autoris\u00e9e.<\/p>\n – Mais il devra se pr\u00e9senter 45 minutes avant le d\u00e9part, pour le contr\u00f4le des billets et de son unique bagage. Le quai sera ferm\u00e9 5 minutes avant le d\u00e9part (il s\u2019agit autant de ne jamais retarder les trains que de pouvoir ensuite promouvoir le TGV classique dans lequel le passager peut monter jusqu\u2019\u00e0 2 minutes avant le d\u00e9part du train).<\/p>\n – Il n\u2019y aura pas de restauration \u00e0 bord.<\/p>\n – Le remboursement du billet sera impossible, les \u00e9ventuels \u00e9changes seront payants.<\/p>\n – En cas de p\u00e9pin, la prise en charge et le d\u00e9dommagement seront \u00ab\u00a0tels que d\u00e9finis par la r\u00e9glementation europ\u00e9enne\u00a0\u00bb (beaucoup moins g\u00e9n\u00e9reuse que ne l\u2019est aujourd\u2019hui la SNCF).<\/p>\n Les cheminots seront \u00e9galement soumis \u00e0 un r\u00e9gime fort diff\u00e9rent:<\/p>\n – Leur rythme de travail sera retravaill\u00e9 \u2013 et donc ren\u00e9goci\u00e9 \u2013 \u00ab\u00a0le mod\u00e8le Aspartam \u00e9tant porteur d\u2019\u00e9l\u00e9ments pouvant favoriser la qualit\u00e9 de vie au travail<\/em>\u00ab\u00a0: les trains roulant toujours \u00e0 la m\u00eame heure, les m\u00eames jours, les emplois du temps seront fixes. Et les roulements seront organis\u00e9s de fa\u00e7on \u00e0 \u00e9viter les \u00ab\u00a0d\u00e9couch\u00e9s\u00a0\u00bb qui co\u00fbtent tr\u00e8s chers \u00e0 la SNCF: les cheminots rentreront tous les soirs chez eux.<\/p>\n – Les cheminots travailleront, en alternance, des journ\u00e9es \u00ab\u00a0longues\u00a0\u00bb et des journ\u00e9es \u00ab\u00a0courtes\u00a0\u00bb: pendant les journ\u00e9es longues, quatre \u00e0 huit d\u2019entre eux contr\u00f4leront les billets, \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du quai, puis embarqueront dans le train. Pendant les journ\u00e9es courtes, ils n\u2019effectueront que l\u2019accueil en gare.<\/p>\n – Dans le train, la suppression de la voiture-bar permettra de transformer cet espace en salle de repos, qui permettra aux cheminots de faire des \u00ab\u00a0coupures\u00a0\u00bb et de poursuivre ensuite leur journ\u00e9e de travail.<\/p>\n – Il sera \u00ab\u00a0ponctuellement\u00a0\u00bb demand\u00e9 aux cheminots d\u2019aider les soci\u00e9t\u00e9s de nettoyage des rames, malgr\u00e9 la pr\u00e9sence syst\u00e9matique \u00e0 bord d\u2019un \u00ab\u00a0nettoyeur en circulation\u00a0\u00bb.<\/p>\n – Leur r\u00e9mun\u00e9ration sera situ\u00e9e entre celle d\u2019un cheminot travaillant dans un TER et celle d\u2019un cheminot conduisant un TGV. C\u2019est sur ces trois derniers points que les syndicats pourraient \u00eatre particuli\u00e8rement difficiles \u00e0 convaincre.<\/p>\n Dans un entretien aux Echos en avril 2012, la directrice g\u00e9n\u00e9rale de SNCF Voyages Barbara Dalibard avait indiqu\u00e9 que la SNCF travaillait \u00e0 l\u2019\u00e9laboration d\u2019un TGV low cost dans le cadre d\u2019une \u00ab\u00a0meilleure segmentation de (l\u2019)offre, en examinant attentivement les besoins exprim\u00e9s par les diff\u00e9rents clients<\/em>\u00ab\u00a0. \u00ab\u00a0Certaines personnes souhaitent encore plus de confort et de services, ce \u00e0 quoi nous r\u00e9pondons entre autres avec l\u2019offre Pro 1\u00e8re. D\u2019autres demandent qu\u2019on leur propose une activit\u00e9 durant le trajet, c\u2019est le cas par exemple avec IDzap sur IDTGV<\/em>\u00ab\u00a0, avait-t-elle soulign\u00e9.<\/p>\n Source: http:\/\/bellaciao.org\/fr\/spip.php?article128338<\/a><\/p>\n Image: Le Wagon de troisi\u00e8me classe<\/a> par Honor\u00e9 Daumier (1864)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est en 1956 que la SNCF d\u00e9cide d\u2019abolir la 3e classe, jug\u00e9e peu r\u00e9publicaine; en 1982, le gouvernement socialiste d\u00e9cide de rendre accessible la premi\u00e8re classe du m\u00e9tro parisien pendant Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":71,"featured_media":45876,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[306,198,158,1305,204,335,106,120,19,927,119,131],"views":21641,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17680"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/71"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17680"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17680\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45876"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}