{"id":17835,"date":"2012-07-11T08:42:51","date_gmt":"2012-07-11T07:42:51","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=17835"},"modified":"2016-05-26T10:43:02","modified_gmt":"2016-05-26T09:43:02","slug":"montreal-sans-voitures-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2012\/07\/11\/montreal-sans-voitures-2\/","title":{"rendered":"Montr\u00e9al sans voitures ?"},"content":{"rendered":"

\"montreal-sans-voitures\"<\/p>\n

Cette fiction urbaine est partie d\u2019une interrogation: Quelle peut bien \u00eatre la proportion de l\u2019espace urbain sacrifi\u00e9e \u00e0 la circulation automobile? <\/p>\n

Si la voiture cause de nombreuses nuisances dans le centre de la ville de Montr\u00e9al, ce n\u2019est rien compar\u00e9 \u00e0 la banlieue, o\u00f9 le r\u00e9seau routier est devenu l\u2019ossature m\u00eame de la vie quotidienne. La banlieue, comme la voiture, \u00e9tait cens\u00e9e nous rapprocher de la campagne tout en permettant le confort et les facilit\u00e9s que procure la ville. Au final, elle nous a simultan\u00e9ment priv\u00e9 de la campagne, r\u00e9duit \u00e0 une nature st\u00e9rile, et de la ville, qui se r\u00e9sume \u00e0 une nappe d\u2019asphalte d\u00e9bouchant \u00e7a et l\u00e0 sur les temples de la consommation industrielle. Aujourd\u2019hui, la voiture est donc partout et on lui sacrifie notre environnement, mais est-ce irr\u00e9versible?<\/p>\n

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La premi\u00e8re fiction tente un sc\u00e9nario en milieu urbain. C\u2019est une rue typique de la trame montr\u00e9alaise, du plateau, de la petite patrie ou du Mile end, peu importe.<\/p>\n

Les espaces de la rue d\u00e9di\u00e9s aux stationnements sont supprim\u00e9s, la circulation automobile est r\u00e9duite \u00e0 une simple voie. On peut imaginer la pr\u00e9sence de quelques stations de voitures (type communauto), mais ce scenario implique le renoncement \u00e0 la voiture personnelle.<\/p>\n

L\u2019am\u00e9nagement d\u2019un maillage de lignes de tramway sur les art\u00e8res principales permet d\u2019assurer l\u2019essentiel du transport, aussi bien des passagers que des marchandises. L\u2019espace laiss\u00e9 libre dans les rues r\u00e9sidentielles permet l\u2019am\u00e9nagement syst\u00e9matique de pistes cyclables ainsi que d\u2019une bande d\u2019espaces publics. Cette bande alterne des terrains pour la permaculture, des parcs, des espaces de jeu ou des petites places publiques. On peut imaginer que ces espaces fonctionnent \u00e0 la mani\u00e8re des coop\u00e9ratives d\u2019habitation, favorisant la population \u00e0 s\u2019impliquer dans l\u2019entretien de la rue.<\/p>\n

L\u2019illustration fait aussi allusion au d\u00e9veloppement des toitures vertes qui se substituent aux toitures goudronn\u00e9es, et le recyclage possible (ou partiel) des lieux de cultes en lieux publics.<\/p>\n

Un tel sc\u00e9nario pr\u00e9voit qu\u2019une partie de la population urbaine se consacre de nouveau au travail agricole, r\u00e9duisant ainsi la d\u00e9pendance alimentaire de la ville.<\/p>\n

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Dans la seconde fiction, il s\u2019agit de la reconversion d\u2019un \u00e9changeur autoroutier de banlieue. La structure est conserv\u00e9e et le c\u0153ur de l\u2019\u00e9changeur devient logiquement une gare de voyageurs permettant les correspondances entre les deux grandes directions form\u00e9es par les voies ferr\u00e9es rempla\u00e7ant d\u00e9sormais les autoroutes. Un habitat densifi\u00e9 vient se nicher dans les boucles de l\u2019\u00e9changeur, incorporant espaces verts et points d\u2019eau. La structure de l\u2019ancienne autoroute est utilis\u00e9e comme socle pour les nouveaux b\u00e2timents, faisant cohabiter logements, ateliers, bureaux, march\u00e9s, \u00e9coles, espaces culturels ou politiques.<\/p>\n

Les lotissements pavillonnaires ont disparu, remplac\u00e9s par des champs de cultures et des fermes agricoles. Cette fiction suppose donc l’abandon de la logique de la ville \u00e9clat\u00e9e (ou de la ville g\u00e9n\u00e9rique selon Rem Koolhaas) au profit d\u2019une ville plus compacte, rassemblant toutes les activit\u00e9s de la vie quotidienne en un m\u00eame lieu, limitant de la sorte les d\u00e9placements fastidieux tout en r\u00e9instaurant l\u2019esth\u00e9tique du parcours, de la continuit\u00e9 urbaine et bien entendu de la collectivit\u00e9.<\/p>\n

Il est possible que cette fiction urbaine soit interpr\u00e9t\u00e9e comme une utopie irr\u00e9alisable, voire pire, comme une proposition r\u00e9trograde… mais c’est aussi le cas du d\u00e9veloppement urbain actuel qui ne cesse de nier le r\u00f4le social et esth\u00e9tique de la ville depuis plus de 50 ans. En continuant \u00e0 placer la voiture au c\u0153ur de notre vie, nous fabriquons notre propre isolement tout en nous r\u00e9signant \u00e0 accepter la m\u00e9diocrit\u00e9 de notre environnement quotidien. Le prix \u00e0 payer pour le confort ne s’arr\u00eate malheureusement pas l\u00e0, car la \u00ab\u00a0ville diffuse\u00a0\u00bb est aussi le plus bel instrument de s\u00e9gr\u00e9gation spatiale jamais invent\u00e9.<\/p>\n

En r\u00e9action, il parait donc urgent de redonner le gout de la ville, de la mixit\u00e9 sociale. Notre \u00e9poque a besoin de nouvelles formes urbaines, et pas seulement le temps d’un \u00e9v\u00e8nement culturel.<\/p>\n

Source: http:\/\/sansdessein.canalblog.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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