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Imaginons un instant que l\u2019usage de l\u2019automobile ne soit plus possible et que la voiture disparaisse. Cette perspective pourrait paraitre inconcevable tant nous en sommes d\u00e9pendants, mais que se passerait-il si nous avions comme seuls moyens de transport nos jambes et notre v\u00e9lo? Quelles seraient les \u00e9volutions de nos villes, de nos campagnes et de notre quotidien? <\/p>\n
La voiture, le temps et l\u2019\u00e9talement urbain<\/strong><\/p>\n La voiture est le moyen de locomotion privil\u00e9gi\u00e9 de la grande majorit\u00e9 des fran\u00e7ais. Elle offre \u00e0 la fois confort, libert\u00e9 et rapidit\u00e9 mais a un fort impact sur l\u2019environnement: infrastructures, pollutions, nuisances sonores, consommation \u00e9nerg\u00e9tique\u2026. A la diff\u00e9rence de celle-ci, les d\u00e9placements doux (marche \u00e0 pied et v\u00e9lo) et les transports en commun sont des moyens de locomotion pertinents d\u2019un point de vue environnemental mais qui sont souvent jug\u00e9s comme contraignants du point de vue des temps de trajet plus longs et offrant moins de confort ou de services que la voiture individuelle.<\/p>\n Or, les territoires se sont d\u00e9velopp\u00e9s ces derni\u00e8res d\u00e9cennies principalement en fonction des temps de parcours n\u00e9cessaires pour acc\u00e9der aux principaux points d\u2019attraction (commerces, loisirs, travail). Les progr\u00e8s techniques successifs apport\u00e9s aux voitures ainsi que le d\u00e9veloppement important du r\u00e9seau viaire ont permis de cr\u00e9er des zones urbaines \u00e0 fonction unique\u00a0(r\u00e9sidentielles, activit\u00e9s \u00e9conomiques, loisirs, commerciales) de plus en \u00e9loign\u00e9es les unes des autres.<\/p>\n Ce ph\u00e9nom\u00e8ne d\u2019\u00e9talement urbain n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi important que durant cette derni\u00e8re d\u00e9cennie avec une croissance de pr\u00e8s de 20% des espaces urbains en surface entre 1999 et 2010 alors que la population n\u2019a augment\u00e9 que de 5% durant la m\u00eame p\u00e9riode.<\/p>\n Une vie sans voiture pose donc aujourd\u2019hui un probl\u00e8me : comment renoncer \u00e0 la voiture sans renoncer aux m\u00eames niveaux de services, aux m\u00eames temps de parcours pour se rendre \u00a0son travail ou faire ses courses? Et si la solution consistait \u00e0 faire \u00e9voluer nos structures urbaines de fa\u00e7on \u00e0 rapprocher nos lieux d\u2019habitation, de consommation, de loisirs et d\u2019activit\u00e9s et \u00e0 pouvoir se passer de la voiture individuelle?<\/p>\n Vers une France sans voiture<\/strong><\/p>\n Si demain la voiture disparaissait, il serait peu envisageable de continuer \u00e0 parcourir autant de kilom\u00e8tres chaque jour tant le temps consacr\u00e9 \u00e0 nos d\u00e9placements deviendrait important.<\/p>\n Par rapport \u00e0 l\u2019organisation actuelle de nos territoires structur\u00e9s en grande majorit\u00e9 autour d\u2019un grand p\u00f4le urbain concentrant la plupart des grandes zones d\u2019activit\u00e9s, de services et d\u2019emplois et des p\u00e9riph\u00e9ries p\u00e9ri-urbaines \u00e0 fonction essentiellement r\u00e9sidentielle, deux grandes \u00e9volutions futures peuvent \u00eatre envisag\u00e9es.<\/p>\n Vers la constitution de grands p\u00f4les urbains\u00a0:<\/strong>Le premier sc\u00e9nario pouvant \u00eatre envisag\u00e9 est la concentration des fonctions urbaines dans des aires urbaines dont la superficie serait d\u00e9limit\u00e9e et fig\u00e9e pour les prochaines d\u00e9cennies. L\u2019objectif poursuivi serait la multifonctionnalit\u00e9 de l\u2019espace urbain o\u00f9 l\u2019habitat c\u00f4toierait activit\u00e9s \u00e9conomiques, espaces de loisirs, services publics et commerces.<\/p>\n L\u2019accueil de nouveaux habitants serait permis par l\u2019introduction de nouvelles formes urbaines mixant architecture contemporaine et respect du patrimoine mais aussi densification progressive par l\u2019\u00e9volution des modes d\u2019occupation du sol. La restructuration du b\u00e2ti favoriserait alors la performance \u00e9nerg\u00e9tique globale du secteur r\u00e9sidentiel et renforcerait la viabilit\u00e9 des commerces de proximit\u00e9 via de nouveaux modes de consommation.<\/p>\n Les espaces ext\u00e9rieurs aux grands p\u00f4les urbains seraient alors vou\u00e9s \u00e0 de nouveaux modes de production agricole, de pratiques touristiques ou de loisirs. La consommation d\u2019espaces naturels ou agricoles serait totalement stopp\u00e9e au profit d\u2019une premi\u00e8re couronne qui verrait se d\u00e9velopper une agriculture locale et maraich\u00e8re \u00e0 destination de grands march\u00e9s urbains tandis que les espaces plus recul\u00e9s deviendraient en quelque sorte un immense espace vert dans lequel il serait possible d\u2019effectuer de nouvelles pratiques de loisirs et de d\u00e9couverte d\u2019une nature pr\u00e9serv\u00e9e.<\/p>\n La multifonctionnalit\u00e9 de la ville permettrait aux habitants de trouver tout ce dont ils ont besoin \u00e0 proximit\u00e9. La marche \u00e0 pied et le v\u00e9lo permettraient d\u2019effectuer la plupart des d\u00e9placements, tandis qu\u2019un maillage de transports en commun structurant permettrait de relier les diff\u00e9rents quartiers en eux, mais aussi les p\u00f4les urbains avec les espaces de loisirs et les autres p\u00f4les urbains.<\/p>\n Vers la constitution de p\u00f4les urbains en r\u00e9seau :<\/strong>Le deuxi\u00e8me sc\u00e9nario pouvant \u00eatre envisag\u00e9 est la structuration du territoire autour d\u2019un r\u00e9seau de petites villes o\u00f9 se concentreraient les activit\u00e9s \u00e9conomiques, les \u00e9tablissements scolaires, les petits commerces et les espaces de loisirs et o\u00f9 le d\u00e9veloppement urbain serait favoris\u00e9. Ces villes, compl\u00e9mentaires et interd\u00e9pendantes les unes aux autres, seraient alors reli\u00e9es entre elles suivant des modes de transports en commun offrant services, rapidit\u00e9 et confort.<\/p>\n Les formes urbaines, aujourd\u2019hui principalement tourn\u00e9es vers des logements individuels de plain-pied, laisseront place \u00e0 des maisons de ville, des logements mitoyens ou \u00e0 quelques \u00e9tages. Ces formes urbaines, que l\u2019on retrouve bien souvent dans les centres historiques de nos petites villes ou villages, permettraient \u00e0 la fois de recr\u00e9er du lien social et \u00ab\u00a0l\u2019esprit de village\u00a0\u00bb cher \u00e0 nos anciens, et de limiter la consommation \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019habitat.<\/p>\n A l\u2019image du premier sc\u00e9nario, l\u2019usage de la marche \u00e0 pied et du v\u00e9lo serait favoris\u00e9 au sein de l\u2019espace urbain alors que les habitants pourraient assister au retour des commerces de proximit\u00e9 et des services publics en centre-bourg du fait de l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux habitants.<\/p>\n Les espaces interstitiels entre chaque p\u00f4le urbain interconnect\u00e9 seraient alors consacr\u00e9s \u00e0 l\u2019activit\u00e9 agricole et aux loisirs. A l\u2019image des pratiques m\u00e9di\u00e9vales, une premi\u00e8re couronne autour de chaque p\u00f4le urbain pourrait notamment \u00eatre constitu\u00e9e d\u2019espaces communautaires regroupant l\u2019ensemble des jardins des habitants sous la forme des jardins partag\u00e9s, tandis que les espaces plus recul\u00e9s pourraient \u00eatre vou\u00e9s \u00e0 l\u2019agriculture \u00ab\u00a0de m\u00e9tier\u00a0\u00bb et aux loisirs.<\/p>\n Une utopie<\/strong><\/p>\n Ces deux sc\u00e9narios paraissent aujourd\u2019hui utopiques tant l\u2019ind\u00e9pendance des territoires \u00e0 la voiture est encore tr\u00e8s forte. Cependant, les perspectives \u00e9nerg\u00e9tiques nous poussent \u00e0 envisager de nouveaux modes de transports et donc de nouvelles fa\u00e7ons de vivre et d\u2019am\u00e9nager.<\/p>\n Les territoires les plus divers favorisent d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 l\u2019expression de nouvelles pratiques urbanistiques et de nouveaux modes de vie. Les grandes agglom\u00e9rations exp\u00e9rimentent de nouveaux modes de transports (tramway, tram-train, busway, train, bus, chronobus\u2026) et montrent plus en plus d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 limiter voir interdire l\u2019usage de la voiture dans leur centre-ville afin de favoriser le pi\u00e9ton et le v\u00e9lo.<\/p>\n Les agglom\u00e9rations moyennes, les petites villes et les villages, m\u00eame si leurs moyens sont plus limit\u00e9s ne sont pas en reste et tendent \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir sur l\u2019organisation de leur territoire de fa\u00e7on \u00e0 dynamiser le commerce de proximit\u00e9, \u00e0 favoriser l\u2019implantation de nouvelles formes urbaines moins \u00e9nergivores ou encore \u00e0 d\u00e9velopper les cheminements pi\u00e9tons permettant de relier les quartiers entre eux\u2026<\/p>\n L\u2019usage limit\u00e9 de la voiture conduit donc \u00e0 repenser nos modes de vies, nos d\u00e9placements, l\u2019am\u00e9nagement de nos territoires et notre fa\u00e7on de consommer. De nombreuses exp\u00e9riences dans les espaces ruraux et urbains sont aujourd\u2019hui men\u00e9es et l\u2019\u00e9volution des co\u00fbts de l\u2019\u00e9nergie et des modes d\u2018am\u00e9nager \u00e0 l\u2019heure ou la majorit\u00e9 de la population habite en ville contribueront peut-\u00eatre un jour \u00e0 changer radicalement nos habitudes et nos modes d\u2019habiter, de consommer et de nous d\u00e9placer.<\/p>\n Yohan Gaillard<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Imaginons un instant que l\u2019usage de l\u2019automobile ne soit plus possible et que la voiture disparaisse. 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