![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/nazisme-communisme-automobilisme.jpg\" "\\"nazisme-communisme-automobilisme\\"")
<\/p>\nPourquoi les hommes mettent-ils en place des syst\u00e8mes qui les d\u00e9truisent? A l’origine de l’apparition de l’automobile, il y a une utopie et un id\u00e9al d’ind\u00e9pendance et de libert\u00e9… Alors comment ce r\u00eave a-t-il pu engendrer l’un des pires syst\u00e8mes industriels? Comment cette id\u00e9ologie a-t-elle pu inspirer une machine \u00e0 tuer, \u00e0 blesser, \u00e0 polluer, \u00e0 d\u00e9truire, et entra\u00eener au bout du compte un g\u00e9nocide de masse? <\/p>\n
Car l’automobile, au-del\u00e0 d’un simple objet technique, a consacr\u00e9 la naissance d’une nouvelle id\u00e9ologie, \u00e0 savoir l’automobilisme. Cette id\u00e9ologie repose sur l’id\u00e9e que chaque habitant de la Terre devrait pouvoir poss\u00e9der une voiture individuelle faite de plus d’une tonne de m\u00e9tal et de mati\u00e8res plastiques pour transporter son simple corps pesant en moyenne 70 kg. Et cette id\u00e9ologie impose que chaque d\u00e9placement en voiture n\u00e9cessitera une certaine quantit\u00e9 de p\u00e9trole ou de toute autre \u00e9nergie \u00e9quivalente, consacrant ainsi l’illusion de toute forme d’ind\u00e9pendance ou de libert\u00e9.<\/p>\n
En 1950, il y avait environ 100 millions de voitures en circulation sur Terre. En 1985, on passait la barre des 500 millions de voitures en circulation. En 2012, le milliard de voitures en circulation est d\u00e9pass\u00e9. Les experts du FMI pronostiquent 3 milliards de voitures en circulation sur Terre en 2050.<\/p>\n
Alors que les grandes id\u00e9ologies du 20\u00e8me si\u00e8cle ont, bien heureusement, sombr\u00e9 avant la naissance du 21\u00e8me si\u00e8cle, l’automobilisme ne s’est jamais aussi bien port\u00e9 qu’aujourd’hui. Malgr\u00e9 la stagnation des ventes de voitures dans les march\u00e9s de renouvellement que sont les pays occidentaux, l’automobilisme est en plein essor partout ailleurs, et surtout dans les grands pays du Sud en plein d\u00e9veloppement, comme la Chine, l’Inde, l’Indon\u00e9sie, etc.<\/p>\n
L’automobilisme est une id\u00e9ologie meurtri\u00e8re. Que ce soit du fait des accidents de la route ou de la pollution de l’air attribuable \u00e0 la circulation automobile, cette id\u00e9ologie provoque tous les ans des millions de morts \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale et des dizaines de millions de bless\u00e9s, malades ou invalides.<\/p>\n
Faire un bilan humain de l’automobilisme, c’est faire appel \u00e0 deux sources fondamentales de mortalit\u00e9, les accidents de la route et la pollution de l’air attribuable \u00e0 la circulation automobile.<\/p>\n
A l’\u00e9chelle mondiale, l’Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 (OMS) estime que les accidents de la route et de la circulation provoquent la mort d’environ 1,3 million de personnes tous les ans.<\/p>\n
Pour la mortalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique d’origine automobile, les estimations sont beaucoup plus d\u00e9licates, car il faut d\u00e9j\u00e0 d\u00e9terminer la mortalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la pollution de l’air \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale puis estimer la part revenant au seul trafic routier.<\/p>\n
A l’\u00e9chelle mondiale, l’OMS estime que la seule pollution de l’air provoque environ 2 millions de morts tous les ans. Pour ce qui concerne la part de cette mortalit\u00e9 li\u00e9e uniquement au trafic routier, il n’y a pas semble-t-il d’\u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e au niveau mondial. Par contre, une \u00e9tude de l’OMS r\u00e9alis\u00e9e au niveau europ\u00e9en aboutit \u00e0 environ 350.000 d\u00e9c\u00e8s par an li\u00e9s \u00e0 la pollution de l’air, dont la moiti\u00e9, soit 175.000, serait imputable \u00e0 la circulation automobile.<\/p>\n
Si on retient cette hypoth\u00e8se \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, cela revient \u00e0 environ 1 million de morts par an li\u00e9s \u00e0 la circulation automobile.<\/p>\n
Une autre approche consiste \u00e0 assimiler accidents de la route et pollution li\u00e9e \u00e0 la circulation. Que ce soit \u00e0 l\u2019\u00e9chelle fran\u00e7aise, europ\u00e9enne ou mondiale, les experts reconnaissent que la seule pollution li\u00e9e \u00e0 la circulation fait au moins autant de morts que les accidents de la route\u2026 Dans cette hypoth\u00e8se, la seule pollution automobile provoquerait environ 1,3 million de morts par an sur Terre.<\/p>\n
La v\u00e9rit\u00e9 est probablement entre les deux, mais nous prendrons malgr\u00e9 tout le chiffre \u00ab\u00a0bas\u00a0\u00bb, \u00e0 savoir 1 million de morts par an. Et pourtant, cette estimation ne tient pas compte de la pollution de l’air provoqu\u00e9e par le syst\u00e8me productif automobile (fabrication et transport des voitures, raffinage et transport du p\u00e9trole), pollution quantifi\u00e9e dans la cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0industrie\u00a0\u00bb et non pas \u00ab\u00a0circulation des v\u00e9hicules\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Avec les accidents de la route, on arrive donc \u00e0 un total d’environ 2,3 millions de morts par an li\u00e9s \u00e0 l’automobilisme. C’est un chiffre minimal qui ne prend pas en compte les probl\u00e8mes de sant\u00e9 li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9dentarit\u00e9 automobile (ob\u00e9sit\u00e9, maladies cardio-vasculaires, etc.).<\/p>\n
En outre, tout ceci ne tient pas compte non plus de tous ceux qui meurent de faim, des inondations ou des temp\u00eates du fait du r\u00e9chauffement climatique dont une partie est caus\u00e9e par l\u2019automobile et du fait du d\u00e9veloppement massif des agro-carburants destin\u00e9s \u00e0 remplir les r\u00e9servoirs des voitures au d\u00e9triment des cultures vivri\u00e8res. Dans ce domaine, il n\u2019y a plus de chiffres, que ce soit l\u2019ONU ou l\u2019OMS, personne n\u2019est en mesure de chiffrer ce bilan macabre, sauf qu\u2019au bout du compte, il y a bel et bien des gens qui meurent et qui vont mourir!<\/p>\n
Donc, retenons le chiffre de 2,3 millions de morts par an. Tout le probl\u00e8me est ensuite d’aborder la question sous un angle historique, car personne ne chiffre l’\u00e9volution de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re mondiale \u00e0 travers le temps. On peut en effet supposer qu’en 1985, avec un parc automobile mondial d’environ 500 millions de voitures, la mortalit\u00e9 \u00e9tait diff\u00e9rente de celle de 2012 avec un parc automobile mondial d\u00e9passant le milliard de v\u00e9hicules en circulation.<\/p>\n
Mais, diff\u00e9rente ne veut pas forc\u00e9ment dire plus faible… Car si a priori moins de voitures en circulation tuent moins, on va voir que cela reste une vue de l’esprit. En mati\u00e8re d’accidentologie par exemple, tout le monde sait qu’avec beaucoup moins de voitures en circulation dans les ann\u00e9es 70 en France, il y avait trois fois plus de morts qu’aujourd’hui! Le d\u00e9veloppement du nombre de voitures s’est accompagn\u00e9 de progr\u00e8s en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, active ou passive, et d’une \u00e9volution des r\u00e9glementations et des comportements.<\/p>\n
\u00c9galement, tout le monde sait qu’en mati\u00e8re de pollution, les voitures d’autrefois polluaient beaucoup plus que les voitures d’aujourd’hui, quel que soit le type de polluant observ\u00e9. Autrement dit, il y avait effectivement beaucoup moins de voitures pour polluer en 1970, mais elles polluaient beaucoup plus.<\/p>\n
On fait donc ici l’hypoth\u00e8se que la mortalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l’automobilisme est relativement stable dans le temps, les am\u00e9liorations techniques et r\u00e9glementaires li\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9tant gomm\u00e9es par la croissance continue du parc automobile.<\/p>\n
Ceci dit, cela n’aurait gu\u00e8re de sens d’utiliser cette hypoth\u00e8se pour remonter jusqu’au d\u00e9but de l’apparition de l’automobile, \u00e0 savoir la fin du 19\u00e8me si\u00e8cle. De mani\u00e8re arbitraire, on fera donc un bilan de l’automobilisme depuis 1955 jusqu’\u00e0 nos jours. Pourquoi 1955? Parce que c’est l’ann\u00e9e o\u00f9 le parc automobile mondial a d\u00e9pass\u00e9 les 100 millions de voitures en circulation sur Terre.<\/p>\n
Avec une telle hypoth\u00e8se, on arrive \u00e0 un bilan d’environ 133 millions de morts li\u00e9s \u00e0 l’automobilisme.<\/p>\n
<\/p>\n
Et ce g\u00e9nocide permanent se r\u00e9alise au nom du bien de l’humanit\u00e9. Tout comme le communisme a provoqu\u00e9 des dizaines de millions de morts \u00ab\u00a0au nom du bien des gens\u00a0\u00bb, l’automobilisme est responsable d’environ 130 millions de morts \u00e0 l’heure actuelle sans aucune volont\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e de nuire, \u00ab\u00a0au nom du bien des gens\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Une \u00e9tude comparative des grandes id\u00e9ologies du 20\u00e8me si\u00e8cle montre rapidement que l’automobilisme est sans aucun doute la barbarie la plus meurtri\u00e8re de toutes.<\/p>\n
Le nazisme par exemple est responsable d’environ 60 millions de morts (en comptant ses variantes fascisantes italiennes et japonaises). Si on accepte en effet le fait que l’Allemagne nazie est responsable de la seconde guerre mondiale, on peut sans mal affecter l’ensemble du bilan humain de ce conflit mondial \u00e0 l’id\u00e9ologie nazie. Ce bilan d’une soixantaine de millions de morts prend en compte l’ensemble des pertes civiles et militaires, le g\u00e9nocide des juifs, Hiroshima et Nagasaki ainsi que les 20 millions de morts pour la seule Union Sovi\u00e9tique.<\/p>\n
Le communisme semble avoir d\u00e9pass\u00e9 ce bilan macabre en approchant probablement la barre des 100 millions de morts. Selon le Livre Noir du Communisme, paru en 1997, le bilan humain du communisme est le suivant:
\n– URSS : 20 millions de morts
\n– Chine : 65 millions de morts
\n– Vietnam : 1 million de morts
\n– Cor\u00e9e du Nord : 2 millions de morts
\n– Cambodge : 2 millions de morts
\n– Europe de l’Est : 1 million de morts
\n– Am\u00e9rique latine : 150.000 morts
\n– Afrique : 1,7 million de morts
\n– Afghanistan : 1,5 million de morts
\n– Mouvement communiste international et partis communistes non au pouvoir: une dizaine de milliers de morts<\/p>\n
A la suite de la parution du Livre Noir du Communisme, ce bilan a donn\u00e9 lieu \u00e0 des pol\u00e9miques, certains pensant que les 100 millions de morts n’ont pas \u00e9t\u00e9 atteints, d’autres qu’il s’agit d’un bilan minimal. Toujours est-il qu’on peut retenir 100 millions de morts comme un chiffre acceptable.<\/p>\n
Ce bilan de 100 millions de morts pour le communisme prend en compte toutes les ex\u00e9cutions, la destruction par la faim (famines provoqu\u00e9es et\/ou non secourues), la d\u00e9portation (la mort pouvant intervenir au cours du transport ou sur les lieux de d\u00e9portation et\/ou de travaux forc\u00e9s par \u00e9puisement, maladie, faim ou froid) et tous les massacres g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s de populations dans les r\u00e9gimes dits communistes.<\/p>\n
A la suite du Livre Noir du Communisme, le Livre Noir du Capitalisme, paru en 1998, a tent\u00e9 de r\u00e9pertorier les m\u00e9faits du capitalisme au XXe si\u00e8cle. Le bilan de capitalisme atteint ainsi l\u00e0 aussi 100 millions de morts pour la p\u00e9riode observ\u00e9e, allant de 1900 \u00e0 1997.<\/p>\n
Sont qualifi\u00e9s de crimes du capitalisme les morts caus\u00e9es par la traite atlantique (commerce des esclaves), par les guerres et les r\u00e9pressions coloniales, par la majorit\u00e9 des guerres du XXe si\u00e8cle (dont celles des deux guerres mondiales), par la guerre civile et les famines en Russie, puis en URSS durant les p\u00e9riodes de guerre civile et d’intervention \u00e9trang\u00e8re, par la r\u00e9pression de la Commune de Paris (1871), par la r\u00e9pression de mouvements sociaux, par le fascisme, par l’Allemagne nazie.<\/p>\n
On voit par-l\u00e0 que les comparaisons deviennent d\u00e9licates, car le bilan humain du capitalisme int\u00e8gre par exemple la seconde guerre mondiale ainsi que le fascisme ou le nazisme. En toute logique, si on distingue l’id\u00e9ologie nazie du capitalisme, le bilan humain du capitalisme n’est plus que<\/em> de 40 millions de morts. Si on consid\u00e8re que le nazisme n’est qu’une variante extr\u00e9miste du capitalisme, alors effectivement le bilan humain du capitalisme d\u00e9passe les 100 millions de morts.<\/p>\n Par contre, se pose ici la question du bilan humain de l’automobilisme. Est-il fondamentalement distinct des autres id\u00e9ologies ou peut-il \u00eatre incorpor\u00e9 \u00e0 une autre id\u00e9ologie? A vrai dire, on peut difficilement envisager d’affecter le bilan de l’automobilisme au communisme. Comme le disait Winston Churchill, \u00ab\u00a0Sous le capitalisme, les gens ont davantage de voitures. Sous le communisme, ils ont davantage de parkings<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Le nazisme est plus ambigu quant \u00e0 son positionnement par rapport \u00e0 l’automobilisme. Si \u00e0 ses d\u00e9buts il a sembl\u00e9 montrer un r\u00e9el int\u00e9r\u00eat pour la g\u00e9n\u00e9ralisation de l’automobile individuelle, en d\u00e9veloppant la Kdf-Wagen, \u00ab\u00a0l’automobile du peuple\u00a0\u00bb et en lan\u00e7ant un programme massif de construction d’autoroutes, le nazisme a surtout montr\u00e9 tr\u00e8s vite qu’il s’agissait d’une id\u00e9ologie issue d’un fou furieux dont l’unique but \u00e9tait la destruction des \u00ab\u00a0sous-hommes\u00a0\u00bb. De ce fait, on peut difficilement relier l’automobilisme au nazisme.<\/p>\n Par contre, l\u00e0 o\u00f9 la question semble se poser vraiment, c’est sur le lien \u00e9ventuel entre automobilisme et capitalisme. En premi\u00e8re analyse, il pourrait sembler logique de consid\u00e9rer l’automobilisme comme un sous-produit du capitalisme. Tout va dans ce sens: la soci\u00e9t\u00e9 de consommation, la publicit\u00e9, le p\u00e9trole, etc.<\/p>\n Les auteurs du Livre Noir du Capitalisme n’ont pas \u00e9t\u00e9 pourtant jusqu’\u00e0 relier les deux ph\u00e9nom\u00e8nes. En fait la v\u00e9ritable question est la suivante: le d\u00e9veloppement massif de l’automobile que l’on conna\u00eet aujourd’hui aurait-il \u00e9t\u00e9 possible dans le cadre d’un autre syst\u00e8me \u00e9conomique que le capitalisme? Il est difficile de r\u00e9pondre \u00e0 cette question car il n’y a pas beaucoup d’alternatives permettant les comparaisons…<\/p>\n Mais il serait malgr\u00e9 tout tentant de r\u00e9pondre qu’effectivement l’automobile aurait pu se d\u00e9velopper dans un autre syst\u00e8me que le capitalisme. Rien ne dit que le d\u00e9veloppement du communisme n’aurait pas pu, dans un stade post-industrie lourde, permettre le d\u00e9veloppement d’une industrie de consommation et donc la g\u00e9n\u00e9ralisation de l’automobile individuelle. \u00c9galement, un autre syst\u00e8me \u00e9conomique, bas\u00e9 sur l’auto-gestion par exemple pourrait tout \u00e0 fait d\u00e9boucher sur la g\u00e9n\u00e9ralisation de l’automobile.<\/p>\n De ce fait, l’automobilisme est une id\u00e9ologie qui transcende probablement les syst\u00e8mes \u00e9conomiques. Elle a pu s’\u00e9panouir et se d\u00e9velopper sous le capitalisme mais aurait tout aussi bien pu se d\u00e9velopper dans le cadre d’un autre syst\u00e8me \u00e9conomique.<\/p>\n En tout \u00e9tat de cause, avec probablement plus de 130 millions de mort et un compteur qui continue de tourner \u00e0 raison de plus de 2 millions de morts suppl\u00e9mentaires tous les ans, l’automobilisme est sans doute l’id\u00e9ologie la plus meurtri\u00e8re du 20\u00e8me si\u00e8cle, et peut-\u00eatre aussi du 21\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n Car le nazisme et le communisme ont eu le bon go\u00fbt d’avoir une fin. L’automobilisme n’a quant \u00e0 lui pas de fin.<\/p>\n <\/p>\n Photo: Allegoria delle morte<\/i>, Enzo Mari (1988)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pourquoi les hommes mettent-ils en place des syst\u00e8mes qui les d\u00e9truisent? 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