Beaucoup de chiffres dans ce billet mais c\u2019est de rigueur ; le service statistique public a en effet publi\u00e9 les chiffres relatifs aux transports en 2011. Ce billet a pour objet de mettre en lumi\u00e8re les aspects les plus saillants de mon point de vue ; le lecteur d\u00e9sireux de lire une analyse exhaustive se reportera au lien fourni en annexe ci-dessous. <\/p>\n
Les trafics de marchandises augmentent de 2,3 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, mais la dite augmentation s’infl\u00e9chit \u00e0 partir de l’\u00e9t\u00e9, traduction de l’aggravation de la crise en zone Euro.<\/p>\n
Dans ce contexte, on trouve une bonne surprise, puisque les transports ferroviaires augmentent de 14 %. Bien \u00e9videmment ce bon chiffre est \u00e0 remettre en perspective, le transport ferroviaire s\u2019est effondr\u00e9 entre 2000 et 2005 puis apr\u00e8s 2008, et est rest\u00e9 stable entre ces deux p\u00e9riodes. Au total, il est pass\u00e9 de 57 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres en 2000 \u00e0 34 onze ans apr\u00e8s, soit un cataclysme historique. Sur l\u2019ann\u00e9e 2011 seule, la part de march\u00e9 du transport ferroviaire s\u2019am\u00e9liore de 0,6 % et repasse \u00e0 un niveau tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 10 %.<\/p>\n
Dans ce contexte, les op\u00e9rateurs priv\u00e9s am\u00e9liorent fortement leur part de march\u00e9, \u00e0 29 %, apr\u00e8s 21 % en 2010 et 15 % en 2009. Le transport routier augmente lui aussi, ce qui semble vouloir dire que la progression des op\u00e9rateurs ferroviaires priv\u00e9s se fait au d\u00e9triment de Fret SNCF voire des voies navigables et pas des poids lourds.<\/p>\n
Dans le transport de passagers, le trafic des voitures particuli\u00e8res augmente de 1,2 %, contre 1 % l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et 1,1 % de moyenne entre 2000 et 2007. On peut donc parler ici d\u2019une progression r\u00e9guli\u00e8re et mod\u00e9r\u00e9e qui se perp\u00e9tue avec les ann\u00e9es.<\/p>\n
La position des transports urbains ferr\u00e9s (RER, m\u00e9tros, tramways) s\u2019am\u00e9liore puisque leur trafic augmente de 2 %.<\/p>\n
Le transport de passagers par train augmente encore davantage : + 3,9 % pour l\u2019ensemble TER et Transilien, + 4 % pour le TGV. Pour ce dernier, un b\u00e9mol toutefois : \u00e0 l\u2019inverse de la p\u00e9riode du d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, o\u00f9 le TGV augmentait au d\u00e9triment de l\u2019avion, en 2011 le trafic a\u00e9rien domestique augmente davantage que le TGV (+ 6 %). Autrement dit, le TGV perd du terrain par rapport \u00e0 l\u2019avion en 2011. Effet d\u2019une concurrence accrue, notamment par les compagnies dites \u00ab \u00e0 bas co\u00fbts \u00bb ? En tous cas, ce n\u2019est gu\u00e8re rassurant car le bienfait affich\u00e9 du TGV est pr\u00e9cis\u00e9ment de faire baisser les nuisances de l\u2019avion.<\/p>\n
De plus, on peut se demander pourquoi, alors que l\u2019\u00e9conomie stagne, le transport de longue distance (TGV et avion) augmente autant. En fait, il est probable que les r\u00e9volutions arabes ont provoqu\u00e9 un mouvement de report vers les destinations int\u00e9rieures, favorable au court courrier sous sa forme a\u00e9rienne (avion) ou ferroviaire (TGV). D\u2019ailleurs, le TGV avait tr\u00e8s mal commenc\u00e9 l\u2019ann\u00e9e avec un mois de janvier catastrophique : oui monsieur mais c\u2019\u00e9tait avant la chute de Moubarak\u2026<\/p>\n
Rappelons toutefois que le transport a\u00e9rien int\u00e9rieur reste inf\u00e9rieur \u00e0 ce qu\u2019il \u00e9tait en 2000, d\u2019environ 10 %.<\/p>\n
Enfin, les \u00ab autres trains de grandes lignes \u00bb (Intercit\u00e9s) n\u2019augmentent que de 0,1 % ; m\u00eame si cela met fin \u00e0 deux ann\u00e9es de forte baisse, cela traduit un d\u00e9clin relatif par rapport aux autres trains. La marginalisation de ces trains est de plus en plus forte, d\u2019autant plus que leur trafic devrait baisser encore en 2012 du fait du passage en TGV de l\u2019axe du Rhin au Rh\u00f4ne.<\/p>\n
Ainsi, le transport ferroviaire fait preuve de r\u00e9silience en augmentant ses parts modales en cette ann\u00e9e 2011 : nous ne saurions nous en plaindre. Il faut saluer le travail des cheminots, dont de nombreux observateurs disent qu\u2019ils co\u00fbtent trop cher et ne sont pas comp\u00e9titifs, car ils \u0153uvrent \u00e0 ce service malgr\u00e9 la crise de gouvernance au sommet des \u00e9tablissements ferroviaires, organis\u00e9e par les pouvoirs politiques successifs.<\/p>\n
Vincent Doumayrou, Beaucoup de chiffres dans ce billet mais c\u2019est de rigueur ; le service statistique public a en effet publi\u00e9 les chiffres relatifs aux transports en 2011. Ce billet a pour Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":101,"featured_media":35903,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[16,693,679,120,1217,408,927,119,131],"views":6371,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18090"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/101"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18090"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18090\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35903"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18090"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18090"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18090"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nAuteur de La Fracture Ferroviaire<\/em>, Editions de l\u2019Atelier, Paris, 2007. Pr\u00e9face de Georges Ribeill.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"