{"id":18364,"date":"2012-09-13T15:30:56","date_gmt":"2012-09-13T14:30:56","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=18364"},"modified":"2016-05-19T13:49:03","modified_gmt":"2016-05-19T12:49:03","slug":"carmageddon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2012\/09\/13\/carmageddon\/","title":{"rendered":"Carmageddon"},"content":{"rendered":"

Il existe un blog am\u00e9ricain qui sort tout particuli\u00e8rement du lot et qui constitue une de nos sources habituelles. Il s’agit de deathbycar.info<\/a>, que l’on pourrait traduire par mortenvoiture.info. <\/p>\n

Ce blog a ceci d’int\u00e9ressant qu’il connecte directement l’automobile et le capitalisme, ce qui n’est pas rien aux Etats-Unis. Son sous-titre est \u00ab\u00a0Le capitalisme conduit \u00e0 Carmaggedon\u00a0\u00bb. Carmageddon, c’est l’acronyme de \u00ab\u00a0car\u00a0\u00bb (voiture) et \u00ab\u00a0armageddon\u00a0\u00bb (lieu symbolique du combat final entre le Bien et le Mal dans le sens biblique).<\/p>\n

Selon ce blog, le probl\u00e8me est moins l’addiction ou la d\u00e9pendance suppos\u00e9e ou r\u00e9elle des gens \u00e0 la voiture, mais l’addiction des capitalistes et du \u00ab\u00a0big business\u00a0\u00bb \u00e0 la voiture.<\/p>\n

C’est cette addiction du capitalisme \u00e0 la voiture qui serait au c\u0153ur du probl\u00e8me. Une phrase du blog r\u00e9sume la question:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Notre classe sup\u00e9rieure de vieux h\u00e9ritiers et investisseurs est inextricablement accro \u00e0 nous vendre des voitures en nombre toujours plus grand, pour toujours, et peu importent les cons\u00e9quences \u00e9cologiques et sociales. Par cons\u00e9quent, notre probl\u00e8me est d’ordre sociologique et politique, et non technique.\u00a0\u00bb.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

En fait, d’un point de vue capitaliste, la voiture repr\u00e9sente sans doute le produit parfait. Ce n’est pas comme un simple iphone ou un vulgaire grille-pain, car pour produire une voiture de plus d’une tonne, il faut environ 30 tonnes de mati\u00e8res premi\u00e8res, qu’il faudra extraire, transporter, transformer, etc. Tout ceci fait tourner une multitude de multinationales g\u00e9n\u00e9rant de profitables profits.<\/p>\n

Ensuite, avec la voiture, la cible commerciale est \u00e0 la fois universelle et mondiale. A terme, l’industrie vise \u00e0 vendre une voiture \u00e0 chaque terrien de plus de 18 ans. Comme le disait Walter Chrysler, le fondateur du constructeur automobile Chrysler, \u00ab\u00a0Nous fabriquons la premi\u00e8re grosse machine de l\u2019histoire mondiale, dont chaque \u00eatre humain repr\u00e9sente un client potentiel<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

\u00c9galement, la voiture a ceci de remarquable qu’elle n\u00e9cessite pour fonctionner une infrastructure (routes, autoroutes) le plus souvent pay\u00e9e par le contribuable qui rend l’usage de la voiture de plus en plus indispensable. C’est le \u00ab\u00a0monopole radical\u00a0\u00bb expliqu\u00e9 par Ivan Illich. L’usage de l’automobile transforme tellement les infrastructures et les territoires qu’elle devient indispensable pour r\u00e9pondre aux besoins qu’elle a cr\u00e9\u00e9s.<\/p>\n

Enfin, cerise sur le g\u00e2teau, en achetant (tr\u00e8s cher) une voiture, l’automobiliste ira nulle part tant qu’il n’aura pas mis de l’essence dans son r\u00e9servoir. En devenant automobiliste, il accepte de devenir d\u00e9pendant d’une ressource rare et polluante qu’il devra acheter r\u00e9guli\u00e8rement, le p\u00e9trole, qu’il faudra lui aussi extraire, transporter, transformer, etc. g\u00e9n\u00e9rant l\u00e0 aussi d’immenses profits.<\/p>\n

La voiture constitue donc bien un r\u00eave de capitaliste. Sauf que la Terre a des limites, les ressources ne sont pas infinies, la pollution g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e au-del\u00e0 d’un certain seuil g\u00e9n\u00e8re des cons\u00e9quences n\u00e9gatives (pour les profits), et le nombre croissant de voitures risque bien de provoquer une paralysie compl\u00e8te du syst\u00e8me.<\/p>\n

Il est assez piquant d’entendre le plus pur h\u00e9ritier capitaliste qui soit, \u00e0 savoir Bill Ford, Pr\u00e9sident de Ford et arri\u00e8re petit-fils d\u2019Henry Ford, d\u00e9clarer au Wall Street Journal en mars 2011:<\/p>\n

\u00abLe nombre de v\u00e9hicules dans le monde, aujourd\u2019hui de 800 millions, pourrait cro\u00eetre pour repr\u00e9senter entre deux et quatre milliards de voitures et camions en circulation d\u2019ici le milieu de ce si\u00e8cle. O\u00f9 iront tous ces gens ? O\u00f9 est-ce que toutes ces voitures vont aller ? (\u2026) La r\u00e9ponse ne consistera pas \u00e0 b\u00e2tir des routes, parce qu\u2019il n\u2019y aura pas assez de place. Comment va-t-on pouvoir permettre \u00e0 la nourriture de circuler lorsque tout le trafic sera bloqu\u00e9 en permanence ? Comment les ambulances pourront-elles remplir leur mission?\u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n

En fait, il semblerait que Bill Ford d\u00e9couvre que \u00ab\u00a0le vice profond des bagnoles, c\u2019est qu\u2019elles sont comme les ch\u00e2teaux ou les villa sur la C\u00f4te : des biens de luxe invent\u00e9s pour le plaisir exclusif d\u2019une minorit\u00e9 de tr\u00e8s riches et que rien, dans leur conception et leur nature, ne destinait au peuple<\/em>.\u00a0\u00bb (Andr\u00e9 Gorz, L’id\u00e9ologie sociale de la bagnole<\/a>)<\/p>\n

Car tout va bien si seulement quelques centaines de voitures de riches sont en circulation. Mais \u00e0 partir du moment o\u00f9 chaque terrien a sa voiture, la voiture appara\u00eet pour ce qu’elle est vraiment, un objet inutile. Quand toutes les routes sont satur\u00e9es de voitures et qu’il faut une heure pour parcourir 5 km, le bon sens nous dit qu’il vaut mieux utiliser ses pieds.<\/p>\n

Sauf qu’entre-temps, le syst\u00e8me automobile a compl\u00e9tement transform\u00e9 les infrastructures et les territoires. Quand les gens habitaient autrefois \u00e0 moins d’une heure \u00e0 pied de tout ce dont ils avaient besoin, ils habitent aujourd’hui \u00e0 50 km de leur travail ou des am\u00e9nit\u00e9s de la ville.<\/p>\n

La voiture ne fonctionne plus, mais ils ne peuvent plus rien faire sans voiture. L’\u00e9talement urbain, les lotissements, la grande distribution sont pass\u00e9s par l\u00e0.<\/p>\n

Autrement dit, la voiture ne s’est pas d\u00e9velopp\u00e9e pour rendre service aux gens, ce sont les gens qui ont rendu service \u00e0 l’industrie en achetant des voitures, au prix de leur libert\u00e9.<\/p>\n

C’\u00e9tait un pi\u00e8ge, nous sommes tomb\u00e9s dedans pour le plus grand profit de l’industrie capitaliste. Comment en sortir?<\/p>\n

En fait, il n’y a pas des milliers de solutions. Et ce n’est pas le d\u00e9veloppement des transports en commun, du covoiturage ou de l’autopartage qui r\u00e9soudra le probl\u00e8me.<\/p>\n

\u00c9coutons plut\u00f4t Ivan Illich, dans \u00c9nergie et \u00e9quit\u00e9<\/a>:<\/p>\n

\u00ab Les usagers briseront les cha\u00eenes du transport surpuissant lorsqu\u2019ils se remettront \u00e0 aimer comme un territoire leur \u00eelot de circulation, et \u00e0 redouter de s\u2019en \u00e9loigner trop souvent. \u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Et Andr\u00e9 Gorz, dans l’Id\u00e9ologie sociale de la bagnole<\/a>:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour que les gens puissent renoncer \u00e0 leur bagnole, il ne suffit point de leur offrir des moyens de transports collectifs plus commodes : il faut qu\u2019ils puissent ne pas se faire transporter du tout parce qu\u2019ils se sentiront chez eux dans leur quartier, leur commune, leur ville \u00e0 l\u2019\u00e9chelle humaine, et qu\u2019ils prendront plaisir \u00e0 aller \u00e0 pied de leur travail \u00e0 leur domicile \u2014 \u00e0 pied ou, \u00e0 la rigueur, \u00e0 bicyclette\u00a0\u00bb.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

C’est donc par un changement radical de la soci\u00e9t\u00e9 que nous pourrons sortir par le haut de l’\u00e9chec fondamental du syst\u00e8me automobile. La voiture a transform\u00e9 les territoires pour se rendre indispensable. Transformons notre territoire pour nous passer de la voiture.<\/p>\n

L\u00e0 est notre \u00ab\u00a0carmageddon\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pour finir, revenons au blog deathbycar.info<\/a> qui nous donne les derni\u00e8res statistiques sur la mortalit\u00e9 routi\u00e8re aux USA. De 2002 \u00e0 2011, soit sur une p\u00e9riode de 10 ans, les chiffres de la National Highway Traffic Safety Administration indiquent que 392.621 personnes ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9es par des collisions de v\u00e9hicules automobiles aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Donc, c’est environ 100 fois le 11 septembre 2001. (Et cela ne tient pas compte de ceux qui sont morts de la pollution atmosph\u00e9rique automobile et du fait de la s\u00e9dentarit\u00e9 automobile).<\/p>\n

Le bilan des morts aux USA dans les accidents de voiture depuis 1899\u00a0 se monte \u00e0 3.581.003 victimes. La guerre est loin d’\u00eatre finie…<\/p>\n

Source:\u00a0http:\/\/www.deathbycar.info\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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