Il n\u2019existe pas plus de \u00ab voiture propre \u00bb que de \u00ab guerre propre \u00bb. Du pillage des ressources naturelles \u00e0 la production de milliards de tonnes de d\u00e9chets, des millions de morts \u00e0 l\u2019\u00e9dification d\u2019un univers d\u00e9shumanis\u00e9, le terme \u00ab voiture propre \u00bb est un non-sens. <\/p>\n
Avant m\u00eame d\u2019avoir fait son premier kilom\u00e8tre, une automobile aura produit une part importante de sa pollution. Chaque nouvelle voiture demande pour sa construction 300 000 litres d\u2019eau. L\u2019\u00e9dification d\u2019un v\u00e9hicule, \u00ab propre \u00bb ou non, exige 20 fois plus de mati\u00e8res premi\u00e8res que son seul poids, soit 30 tonnes pour produire une voiture de 1,5 tonne (1).<\/p>\n
A l\u2019autre bout de la cha\u00eene, ce sont deux millions de v\u00e9hicules particuliers l\u00e9gers qui sont jet\u00e9s annuellement en France, soit, notamment, 280 000 tonnes de vieux pneus, 30 000 tonnes de r\u00e9sidus de batteries et 400 000 tonnes de d\u00e9chets industriels sp\u00e9ciaux (2).<\/p>\n
M\u00eame si une partie de plus en plus large de ces d\u00e9chets sont recycl\u00e9s, leur transformation entra\u00eene \u00e0 son tour de nouvelles pollutions. Dot\u00e9e d\u2019un parc nucl\u00e9aire surdimensionn\u00e9, la France cherche \u00e0 promouvoir la voiture \u00e9lectrique sous le label \u00ab voiture propre \u00bb. Pourtant, celle-ci pr\u00e9sente un \u00e9cobilan largement inf\u00e9rieur \u00e0 un v\u00e9hicule classique, \u00e0 moteur thermique embarqu\u00e9. D\u2019apr\u00e8s l\u2019ADEME (3), la voiture \u00e9lectrique n\u00e9cessite 62 % d\u2019\u00e9nergie en plus pour le m\u00eame rendement. L\u2019\u00e9nergie est produite hors du v\u00e9hicule. Elle doit donc \u00eatre transport\u00e9e, puis stock\u00e9e, ce qui engendre \u00e0 chaque \u00e9tape d\u2019importantes d\u00e9perditions. Les batteries (plomb, cadmium \u2026) n\u00e9cessaires \u00e0 ce stockage sont elles-m\u00eames hautement nocives et produisent des d\u00e9chets \u00e0 dur\u00e9e de vie infinie.<\/p>\n
Un des rares avantages du v\u00e9hicule \u00e9lectrique est le faible niveau de nuisance sonore \u00e0 faible vitesse. A partir de 60 km\/h, ce gain dispara\u00eet, les bruits de frottement l\u2019emportant sur ceux du moteur. La \u00ab voiture \u00e9cologique \u00bb, qui ne consomme que trois litres tous les 100 km, rend la conduite automobile meilleur march\u00e9 et est donc plus attrayante. Le nombre de voitures sur les routes et le nombre de kilom\u00e8tres parcourus augmentent en cons\u00e9quence. Il s\u2019agit du m\u00eame effet pervers que pour les v\u00e9hicules neufs : l\u2019automobiliste recourt plus facilement \u00e0 une automobile en bon \u00e9tat, surtout si elle b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un label environnemental. Son d\u00e9placement ne se reportera alors pas sur un mode v\u00e9ritablement \u00e9cologique (marche \u00e0 pied, v\u00e9lo, transports en commun\u2026). De plus, si les v\u00e9hicules neufs \u00e9mettent moins de CO2, ces gains sont souvent annul\u00e9s par l\u2019arriv\u00e9e de la climatisation en s\u00e9rie, grosse d\u00e9voreuse d\u2019\u00e9nergie et productrice de polluants hautement toxiques (CFC\u2026).<\/p>\n
La pollution atmosph\u00e9rique, le pillage des ressources naturelles non-renouvelables et les d\u00e9chets ne constituent qu\u2019une partie des nuisances de la \u00ab voiture propre \u00bb. Le bruit, les millions de morts, de bless\u00e9s, avec leur cort\u00e8ge de traumatismes physiques et psychiques, l\u2019ins\u00e9curit\u00e9, le stress, la haine, l’envahissement de l\u2019espace, le b\u00e9tonnage et la d\u00e9shumanisation de notre cadre de vie demeurent. M\u00eame mue par un moteur au jus de carotte bio, l\u2019automobile resterait la principale source de nuisances \u00e9cologiques et sociales de nos civilisations. La pollution atmosph\u00e9rique ne fait que nous la rendre plus visible.<\/p>\n
Il est important de comprendre que l\u2019achat d\u2019une voiture ne se limite pas \u00e0 l\u2019acquisition du v\u00e9hicule en tant que tel mais aussi \u00e0 tout l\u2019univers qui lui est li\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire des autoroutes, les rocades, les stations-service, les p\u00e9troliers pour transporter le carburant, les grandes surfaces (atteignables gr\u00e2ce \u00e0 la voiture), les usines (pour produire ces automobiles et cet univers)\u2026 tout un milieu qui engendre un mode de vie \u00e0 l\u2019origine de la majeure partie de la crise environnementale.<\/p>\n
Rappelons que 80 % de la population mondiale n’utilise pas de voiture, que l\u2019automobile ne s’est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e en Europe que depuis quarante ans. L\u2019automobiliste est un marginal tant dans le temps que dans l\u2019espace. L\u2019obsession de la recherche d\u2019une solution technique aux nuisances caus\u00e9es par l\u2019automobile est symptomatique de l\u2019id\u00e9ologie dominante. Les crois\u00e9s du progr\u00e8s voudraient qu\u2019au nom du r\u00e9alisme, nous fassions une croix sur notre r\u00eave humaniste d\u2019un monde sans voiture. Non seulement une approche v\u00e9ritablement rationnelle exige exactement l\u2019inverse, mais, nous le savons, la seule r\u00e9ponse cr\u00e9dible \u00e0 la crise \u00e9cologique est culturelle, philosophique, politique. Les r\u00e9ponses techniques, si elles sont importantes, demeurent secondaires. Le probl\u00e8me n\u2019est pas de construire des voitures propres, mais d\u2019arr\u00eater de produire des voitures. Le discours des d\u00e9fenseurs de \u00ab l\u2019automobile \u00e9cologique \u00bb rejoint en fait celui des promoteurs du \u00ab d\u00e9veloppement durable \u00bb ou de la \u00ab croissance soutenable \u00bb.<\/p>\n
Il consiste \u00e0 repeindre en vert un syst\u00e8me fond\u00e9 sur deux croyances irrationnelles : le caract\u00e8re infini des ressources plan\u00e9taires et la capacit\u00e9 illimit\u00e9e de la biosph\u00e8re \u00e0 absorber notre expansion. Une attitude culturellement contre-productive, car elle cautionne un syst\u00e8me fondamentalement destructif. A l\u2019image de la voiture propre vant\u00e9e par EDF, elle pr\u00e9sentera un \u00e9cobilan n\u00e9gatif.<\/p>\n
Vincent Cheynet<\/p>\n
(1) T&E Bulletin – n\u00b0 89 – Juin 2000.
\n(2) L\u2019auto ou la ville – n\u00b0 2 – Avril 1996.
\n(3) Agence de l\u2019environnement et de la ma\u00eetrise de l\u2019\u00e9nergie<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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