\nVoir la fin de la voiture<\/strong><\/p>\n
La baisse actuelle de l’usage de la voiture a sans doute \u00e9t\u00e9 exacerb\u00e9e par la r\u00e9cession. Mais elle semble avoir commenc\u00e9 avant la crise. Une \u00e9tude de mars 2012 pour le gouvernement australien a sugg\u00e9r\u00e9 que 20 pays dans le monde riche montrent une \u00ab\u00a0tendance \u00e0 la saturation\u00a0\u00bb pour les v\u00e9hicules-kilom\u00e8tres parcourus. Apr\u00e8s des d\u00e9cennies o\u00f9 chaque individu faisait en moyenne de plus en plus de kilom\u00e8tres en voiture chaque ann\u00e9e, la croissance a ralenti distinctement, et dans de nombreux cas, s’est totalement arr\u00eat\u00e9e.<\/p>\n
Il existe diff\u00e9rentes mesures de la saturation: la distance totale parcourue, la distance par conducteur et le total des voyages effectu\u00e9s. Les statistiques sont frappantes sur chacun de ces points, m\u00eame en Am\u00e9rique, le pays de la voiture par excellence, o\u00f9 tous les chiffres sont en baisse. Avant la r\u00e9cession, des baisses ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es en France, en Grande-Bretagne, en Espagne, en Italie, en Australie, en Nouvelle-Z\u00e9lande et en Belgique.<\/p>\n
La saturation de la motorisation au fil du temps a une explication. Aujourd’hui, les soixante-huitards ont plus de 60 ans. C’est la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration consum\u00e9riste \u00e9lev\u00e9e dans la philosophie du \u00ab\u00a0tout-voiture\u00a0\u00bb. C’est donc la premi\u00e8re fois dans l’Histoire qu’il y a autant de vieux en situation de conduire et qui continuent \u00e0 conduire.<\/p>\n
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En Grande-Bretagne par exemple, 79% des personnes \u00e2g\u00e9es de plus de 60 ans ont le permis de conduire, ce qui repr\u00e9sente un taux plus \u00e9lev\u00e9 que celui de la population en \u00e2ge de conduire dans son ensemble. En Am\u00e9rique plus de 90% des personnes de 60 \u00e0 64 ans conduit une voiture, ce qui repr\u00e9sente une part plus importante que pour toute autre classe d’\u00e2ge. En fait, les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de conducteurs viennent remplacer les anciennes plut\u00f4t que de s’ajouter au nombre total, ce qui explique en partie la saturation actuelle de la motorisation.<\/p>\n
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Ensuite, il y a un second ph\u00e9nom\u00e8ne. Partout dans le monde riche, les jeunes obtiennent leur permis plus tard que par le pass\u00e9, que ce soit en Am\u00e9rique (voir le graphique), mais aussi en Grande-Bretagne, au Canada, en France, en Norv\u00e8ge, en Cor\u00e9e du Sud et en Su\u00e8de. M\u00eame en Allemagne, le pays de la voiture en Europe, la part des jeunes m\u00e9nages sans voitures a augment\u00e9 de 20% \u00e0 28% entre 1998 et 2008. (…)<\/p>\n
Les jeunes am\u00e9ricains ayant un emploi conduisent moins loin et moins souvent qu’avant la r\u00e9cession. Les am\u00e9ricains de 16 \u00e0 34 ans dont le revenu annuel d\u00e9passe 70.000 dollars ont augment\u00e9 leur utilisation des transports en commun de 100% entre 2001 et 2009, selon The Frontier Group, un think-tank. (…)<\/p>\n
Le co\u00fbt est un facteur important: les prix du carburant ont augment\u00e9 pour tous; les primes d’assurance pour les jeunes se sont envol\u00e9es. Le ch\u00f4mage des jeunes n’a pas aid\u00e9. Mais il y a aussi l’influence d’un nouveau ph\u00e9nom\u00e8ne: l’internet.<\/p>\n
Une enqu\u00eate de l’Universit\u00e9 du Michigan sur 15 pays a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que dans les zones o\u00f9 il y a beaucoup de jeunes qui utilisent Internet, la possession du permis de conduire est inf\u00e9rieure \u00e0 la moyenne. Une enqu\u00eate mondiale sur les attitudes adolescentes par TNS, un cabinet de conseil, a constat\u00e9 que les jeunes sont de de plus en plus nombreux \u00e0 ne pas voir l’automobile comme un objet de d\u00e9sir ou d’aspiration.<\/p>\n
Ces jeunes disent que les m\u00e9dias sociaux leur donnent acc\u00e8s au monde, comme pouvait le faire la voiture auparavant. KCR, un \u00e9tablissement de recherche, a relev\u00e9 que, aux Etats-unis, la plupart des jeunes de 18 \u00e0 34 ans consid\u00e8rent la socialisation en ligne comme un substitut pour certains trajets en voiture. (…)<\/p>\n
Les personnes \u00e2g\u00e9es qui continuent \u00e0 conduire peuvent donc grossir les rangs des conducteurs pour un certain temps encore, mais les jeunes qui reportent l’utilisation ou l’achat de voitures pourraient finir par faire baisser significativement le nombre total de conducteurs.<\/p>\n
Or, le nombre de plus en plus important de conducteurs, plut\u00f4t que les longs trajets, a \u00e9t\u00e9 le principal moteur de la croissance du trafic dans le pass\u00e9. Si la propri\u00e9t\u00e9 se stabilise ou diminue, le trafic peut le faire aussi. (…)<\/p>\n
\u00c9galement, il semblerait que plus les gens passent le permis de conduire tard dans leur vie et moins ils conduisent. Selon Gordon Stokes de l’Universit\u00e9 d’Oxford, les gens en Grande-Bretagne qui passent leur permis de conduire aux alentours de la trentaine conduisent en moyenne 30% de moins que ceux qui le passent une d\u00e9cennie plus t\u00f4t. (…)<\/p>\n
La g\u00e9ographie importe aussi. Dans la plupart des pays riches, l’usage de la voiture a \u00e9t\u00e9 stable ou en augmentation dans les zones rurales, o\u00f9 la conduite offre toujours la libert\u00e9 et la commodit\u00e9. C’est dans les villes, en particulier leur centre, que la motorisation et l’usage de la voiture est en d\u00e9clin. Et la vie en ville est un ph\u00e9nom\u00e8ne en hausse \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale: l’OCDE s’attend ainsi \u00e0 ce que d’ici 2050, 86% de la population des pays riches vivront dans des zones urbaines, contre 77% en 2010.<\/p>\n
En Am\u00e9rique, la part des r\u00e9sidents m\u00e9tropolitains sans voiture a augment\u00e9 depuis le milieu des ann\u00e9es 1990: 13% des gens dans les villes de plus de 3 millions de personnes n’ont pas de voiture, alors qu’ils sont seulement 6% dans les zones rurales \u00e0 vivre sans. La possession d’une voiture \u00e0 Londres est en baisse depuis 1990, avec un plateau de 1995 \u00e0 2005, le pourcentage de m\u00e9nages sans voiture n’a cess\u00e9 de cro\u00eetre depuis 1992. Dans d’autres villes britanniques, la proportion de m\u00e9nages sans voiture n’a cess\u00e9 de cro\u00eetre depuis 2005. L’utilisation de la voiture est tomb\u00e9e dans de nombreuses villes europ\u00e9ennes. (…)<\/p>\n
Il y a plusieurs raisons \u00e0 cela. Les syst\u00e8mes de transports en commun sont, dans l’ensemble, plus rapides et plus fiables qu’ils ne l’\u00e9taient auparavant, avec une capacit\u00e9 accrue dans de nombreuses villes. Cela refl\u00e8te en partie l’augmentation des investissements, en particulier dans le secteur ferroviaire. Au cours des 15 derni\u00e8res ann\u00e9es, les investissements routiers et ferroviaires ont repr\u00e9sent\u00e9 environ 1% du PIB des pays de l’OCDE, mais la part du rail dans le total a augment\u00e9 de 15% \u00e0 23%, indique le Forum International des Transports. (…)<\/p>\n
O\u00f9 allons-nous?<\/p>\n
Peut-\u00eatre le plus fondamental, cependant, c’est que sur le plan de la vie urbaine la voiture est devenue une victime de son propre succ\u00e8s. En 1994, le physicien Cesare Marchetti a fait valoir que les gens n’\u00e9taient pas pr\u00eats \u00e0 mettre en moyenne plus d’une heure pour se rendre au travail. Pendant des d\u00e9cennies, les voitures ont permis d’aller toujours plus loin dans le cadre de ce budget-temps.<\/p>\n
Mais comme les banlieues s’\u00e9toffent et que la congestion augmente, la plupart des villes a finalement atteint un \u00ab\u00a0mur de l’\u00e9talement\u00a0\u00bb. Apr\u00e8s cela, para\u00eet-il, un nombre important de personnes commencent \u00e0 se d\u00e9placer vers le centre ville. En Am\u00e9rique, o\u00f9 plus de 50% de la population vit dans les banlieues, plus de la moiti\u00e9 des 51 plus grandes villes voient plus de croissance d\u00e9mographique dans le noyau qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur, selon William Frey \u00e0 la Brookings Institution. (…)<\/p>\n
Si la voiture a atteint un sommet, quelles sont les implications? La premi\u00e8re est que les constructeurs de voitures, qui sont d\u00e9j\u00e0 dans une p\u00e9riode difficile, auront du mal \u00e0 trouver de nouveaux march\u00e9s dans les pays riches. En Am\u00e9rique, les voitures disponibles sont d\u00e9j\u00e0 plus nombreuses que les permis de conduire en circulation. \u00abNous visons le renouvellement du parc plut\u00f4t que la croissance dans ces pays<\/em>\u00bb, explique Yves van der Straaten de l’OICA, l’organisme international des constructeurs automobiles.<\/p>\n Les gouvernements pourraient trouver que les changements dans les habitudes de conduite forcent \u00e0 repenser l’infrastructure. La plupart des mod\u00e8les de pr\u00e9vision que les gouvernements emploient supposent que la conduite va continuer \u00e0 augmenter ind\u00e9finiment. La planification urbaine, en particulier, s’est bas\u00e9e sur la voiture depuis un demi-si\u00e8cle.<\/p>\n Si les d\u00e9cideurs sont convaincus que la voiture est en d\u00e9clin, ils peuvent se concentrer sur l’am\u00e9lioration des infrastructures actuelles dans les zones d\u00e9j\u00e0 paralys\u00e9es par la circulation plut\u00f4t que dans la cr\u00e9ation de nouvelles infrastructures. Cela se passe d\u00e9j\u00e0 \u00e0 Londres, o\u00f9 les voitures payent pour entrer dans le centre de la ville qui est de plus en plus d\u00e9di\u00e9 aux bus et v\u00e9los. \u00c0 Canary Wharf, un quartier d’affaires dans l’est de Londres, 100.000 emplois sont desservis par seulement 3.000 places de parking.<\/p>\n En am\u00e9liorant les alternatives \u00e0 l’automobile, les autorit\u00e9s municipales peuvent essayer de profiter des avantages de la baisse de l’utilisation des voitures. Les voitures occupent plus d’espace par personne que toute autre forme de transport. Une voie d’autoroute peut transporter 2500 personnes par heure en voiture, par rapport \u00e0 5000 dans un bus et 50.000 dans un train, rel\u00e8vent Peter Newman et Rob Salter de l’Universit\u00e9 Curtin en Australie.<\/p>\n La possibilit\u00e9 de parvenir \u00e0 un \u00ab\u00a0Peak Car\u00a0\u00bb est le plus \u00e9vident dans les pays riches. Mais les villes des pays \u00e9mergents peuvent atteindre un \u00e9tat semblable plus t\u00f4t dans leur d\u00e9veloppement, estime David Metz de l’University College de Londres.<\/p>\n Les pays non membres de l’OCDE ont des niveaux plus \u00e9lev\u00e9s de propri\u00e9t\u00e9 d’un v\u00e9hicule maintenant que les pays de l’OCDE \u00e0 niveaux de revenu similaires. C’est parce que leur infrastructure de transport s’est d\u00e9velopp\u00e9e plus rapidement que dans les pays riches, et que les voitures y sont comparativement moins ch\u00e8res en termes r\u00e9els.<\/p>\n Et l’usage de la voiture se d\u00e9veloppe si rapidement dans le monde que les pays pauvres pourraient frapper le \u00ab\u00a0mur de l’\u00e9talement\u00a0\u00bb plus t\u00f4t que dans les pays riches, estime M. Newman. L’espace est d\u00e9j\u00e0 une denr\u00e9e rare dans les centres denses comme \u00e0 Jakarta (Indon\u00e9sie), o\u00f9 le nombre de voitures augmente dix fois plus vite que les routes disponibles pour les faire rouler. (…)<\/p>\n Certaines municipalit\u00e9s dans les pays en d\u00e9veloppement sont d\u00e9j\u00e0 en train de planifier l’utilisation de moins de voitures, notamment en d\u00e9ployant des syst\u00e8mes ferroviaires urbains. (…)<\/p>\n Les routes sont loin d’\u00eatre vides. Dans de nombreux pays, les niveaux de trafic ont continu\u00e9 d’augmenter car la croissance d\u00e9mographique a compens\u00e9 la baisse des distances parcourues par personne.<\/p>\n Mais apr\u00e8s 50 ans de culture de l’automobile, il semblerait bien que les choses sont en train de changer.<\/p>\n Source: http:\/\/www.economist.com\/node\/21563280<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un article r\u00e9cent du magazine de r\u00e9f\u00e9rence The Economist fait le point sur la baisse de l’usage de la voiture dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s. 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