{"id":187,"date":"2007-10-29T15:05:22","date_gmt":"2007-10-29T14:05:22","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2007\/10\/29\/publicite-les-constructeurs-automobiles-se-moquent-de-nous\/"},"modified":"2020-08-13T19:48:19","modified_gmt":"2020-08-13T18:48:19","slug":"publicite-les-constructeurs-automobiles-se-moquent-de-nous","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2007\/10\/29\/publicite-les-constructeurs-automobiles-se-moquent-de-nous\/","title":{"rendered":"Publicit\u00e9: les constructeurs automobiles se moquent de nous !"},"content":{"rendered":"

\u201cLe choix des signes ou des termes utilis\u00e9s dans la publicit\u00e9, ainsi que des couleurs qui pourraient y \u00eatre associ\u00e9es, ne doit pas sugg\u00e9rer des vertus \u00e9cologiques que le produit ne poss\u00e9derait pas\u201d (art. 2-12 des recommandations \u00e9cologiques du BVP). SANS COMMENTAIRE.<\/span><\/p>\n

Publicit\u00e9: les constructeurs automobiles se moquent de nous !<\/strong><\/p>\n

Publicit\u00e9 : les marques automobiles abusent<\/span>
\nL\u2019\u00e9cologie sert d\u2019alibi \u00e0 la publicit\u00e9<\/span> <\/p>\n

Les marques automobiles se moquent souvent de nous. Avec des argumentaires et des produits pas vraiment \u00e9cologiques, elles d\u00e9tournent la sensibilit\u00e9 \u00e9cologique avec un certain cynisme commercial dans des publicit\u00e9s clamant des vertus environnementales.<\/p>\n

Toutes les marques et les secteurs succombent \u00e0 cette aga\u00e7ante mode \u00e9colo, mais les marques automobiles se distinguent \u00e0 ce petit jeu de la pub verte.<\/p>\n

\u201cLa publicit\u00e9 doit \u00eatre exempte (\u2026) de toute incitation \u00e0 des comportements pr\u00e9judiciables (\u2026) \u00e0 la protection de l\u2019environnement.\u201dArticle 4 du d\u00e9cret 92-280 du 27 mars 1992, pris pour l\u2019application des articles 27 et 33 de la loi n\u00b0 86-1067 du 30 septembre 1986 sur les principes g\u00e9n\u00e9raux d\u00e9finissant les obligations des \u00e9diteurs de services en mati\u00e8re de publicit\u00e9, de parrainage et de t\u00e9l\u00e9-achat (Modifi\u00e9 par D\u00e9cret 2001-1331 2001-12-28 art. 2 JORF 29 d\u00e9cembre 2001).<\/span><\/p>\n

\u201cAucune publicit\u00e9 ne peut repr\u00e9senter des comportements contraires \u00e0 la protection de l\u2019environnement sans correctif positif, non plus qu\u2019inciter \u00e0 des comportements contraires \u00e0 la protection de l\u2019environnement\u201d. Article 2-14 des Recommandations \u00e9cologiques du BVP.<\/span><\/p>\n

Faire de la publicit\u00e9 pour une voiture, n\u2019est-ce pas inciter \u00e0 avoir un comportement pr\u00e9judiciable \u00e0 l\u2019environnement ? Forte \u00e9mettrice de gaz \u00e0 effet de serre, consommatrice d\u2019\u00e9nergies fossiles non renouvelables, occupant une grande partie de l\u2019espace public, au d\u00e9triment d\u2019autres modes de d\u00e9placement comme le v\u00e9lo ou les transports en commun, la voiture a tout pour plaire\u2026 et pour devenir ill\u00e9gale (au moins dans la publicit\u00e9), si le l\u00e9gislateur prend enfin en main cette probl\u00e9matique.<\/p>\n

Ecologie et publicit\u00e9 : les constructeurs automobiles se moquent de nous !<\/span><\/p>\n

On doit admettre que les constructeurs automobiles innovent pour consommer moins. Cependant, et c\u2019est plus grave, certaines pubs d\u00e9livrent un message tr\u00e8s ambigu voire contraire aux recommandations des Autorit\u00e9s publiques ou des associations. Si on \u00e9coute la pub automobile, on pourrait croire qu\u2019acheter une automobile est un bienfait pour l\u2019environnement. Sans \u00eatre obs\u00e9d\u00e9 par la pollution auto, on se demande si on ne nous prend pas pour de parfaits idiots !<\/p>\n

Voici quelques slogans que le BVP, Bureau de v\u00e9rification de la publicit\u00e9, a \u00e9tudi\u00e9 : dans une enqu\u00eate publi\u00e9e fin 2006, le BVP jugeait 4 pubs sur 10 de nature trompeuse et susceptible d\u2019induire le consommateur en erreur. Sur 1500 publicit\u00e9s pass\u00e9es au crible, cela fait beaucoup !<\/p>\n

Revue de d\u00e9tail de la manipulation publicitaire automobile.<\/span><\/p>\n

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\nLe 4\u00d74 \u201ccon\u00e7u au pays du protocole de Kyoto\u201d : ce que ne dit pas la pub pour l\u2019Outlander Mitsubishi, c\u2019est que ce v\u00e9hicule \u00e9met 30% de C02 en plus que ce recommande le trait\u00e9 de Kyoto\u2026 <\/span><\/p>\n

L\u2019Outlander de Mitsubishi \u00e9met 180 g de C02 par km. Les constructeurs automobiles implant\u00e9s en Europe se sont engag\u00e9s \u00e0 respecter pour leurs v\u00e9hicules neufs mis sur le march\u00e9 un objectif moyen d\u2019\u00e9mission de 140 g de CO2 par km en 2008\/2009. Cet objectif ne sera pas respect\u00e9 et par voie de cons\u00e9quence, la Commission europ\u00e9enne va bient\u00f4t dresser un cadre juridique fixant \u00e0 120g\/130g l\u2019objectif chiffr\u00e9 \u00e0 atteindre d\u2019ici 2012. Un constructeur automobile qui oriente sa production vers de tels v\u00e9hicules et en fait une promotion faussement \u00e9cologique prend assur\u00e9ment la mauvaise direction. O\u00f9 est le respect pour les accords de Kyoto ? O\u00f9 est le respect pour la plan\u00e8te ? La maison br\u00fble et la publicit\u00e9 automobile regarde d\u00e9cid\u00e9ment toujours ailleurs\u2026<\/p>\n

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\nLand Rover Freelander – \u00ab Imaginez un nouvel horizon \u00bb<\/span><\/p>\n

Land Rover Freelander – Le slogan : \u00ab Imaginez un nouvel horizon \u00bb est quelque peu annonciateur mais pas forc\u00e9ment dans le bon sens. Il est redout\u00e9 une \u00e9l\u00e9vation du niveau moyen des oc\u00e9ans d\u2019environ 50 cm d\u2019ici 2100, les saisons seront d\u00e9r\u00e9gl\u00e9es, le cycle de l\u2019eau perturb\u00e9 et les \u00e9v\u00e8nements extr\u00eames plus intenses (cyclones). En repr\u00e9sentant le v\u00e9hicule en pleine mer, cette publicit\u00e9 ne respecte pas les articles 2-12 et 2-14 des recommandations \u00e9cologiques .<\/p>\n

Notons d\u2019ailleurs que le \u00ab nouvel horizon \u00bb de Land Rover affiche la dimension tout terrain de l\u2019engin par sa pr\u00e9sence dans un oc\u00e9an ce qui est une incitation du consommateur \u00e0 conduire hors des voies l\u00e9galement pr\u00e9vues \u00e0 cet effet. La repr\u00e9sentation de ce v\u00e9hicule stationnant ou circulant en mer est contraire aux principes de protection des espaces naturels comme le souligne l\u2019Ademe ; ce que la loi L362-4 du Code de l\u2019environnement n\u2019autorise pas. Quand Land Rover nous explique, sur fond de paysages sauvages, qu\u2019acheter un 4\u00d74 r\u00e9pond \u00e0 une envie de nature et un acte \u00e9cologique, le consommateur n\u2019est-il pas pris pour un idiot ?<\/p>\n

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\nChangez le monde sans changer la plan\u00e8te (Lexus RX 400h)<\/span><\/p>\n

Bien qu\u2019il soit hybride, le Lexus RX rejette 186 g de CO2\/km, contre seulement 104 g\/km pour la TOYOTA PRIUS. Ce niveau de 186 g\/km est tr\u00e8s au-dessus de l\u2019objectif europ\u00e9en retenu par les constructeurs : 140 g de CO2\/km. Une \u00e9mission de 186 g\/km correspond \u00e0 une \u00e9tiquette \u00e9nergie E , sur une \u00e9chelle de A \u00e0 G. En cons\u00e9quence, cette publicit\u00e9 ne respecte pas les articles 1-2, 1-3, 2-1, 2-6 des recommandations \u00e9cologiques du BVP.<\/p>\n

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\nJeep Grand Cherokee – Le message est un grand classique : \u00ab L\u2019homme a toujours r\u00eav\u00e9 d\u2019apprivoiser la Nature \u00bb.<\/span><\/p>\n

En effet, les vendeurs de 4\u00d74 repr\u00e9sentent syst\u00e9matiquement leur v\u00e9hicule dans la nature et son conducteur comme un aventurier ou sportif tr\u00e8s proche d\u2019une Nature sauvage qu\u2019il est possible de ma\u00eetriser, d\u2019humaniser voire d\u2019asservir. M\u00eame le nom du v\u00e9hicule donne une touche \u201csauvage\u201d au produit.<\/p>\n

Or, non seulement l\u2019homme ne ma\u00eetrisera rien s\u2019il ne r\u00e9duit pas significativement ses \u00e9missions de GES (occurrence d\u2019\u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames type canicule, cyclones, inondations, etc.) mais en plus, il risque de d\u00e9truire l\u2019environnement et faire dispara\u00eetre de nombreuses esp\u00e8ces (dont peut \u00eatre l\u2019ours). Une \u00e9tude parue dans la revue Nature affirme que le changement climatique pourrait provoquer la disparition de plus d\u2019un million d\u2019esp\u00e8ces d\u2019ici 2050. Entre 15 et 37 % des esp\u00e8ces terrestres seraient ainsi menac\u00e9es d\u2019extinction.<\/p>\n

En repr\u00e9sentant le v\u00e9hicule en pr\u00e9sence d\u2019un \u00e9l\u00e9ment de la nature (ici l\u2019ours, mais aussi la mer ou une for\u00eat), cette publicit\u00e9 ne respecte pas l\u2019article 2-12 des recommandations \u00e9cologiques.<\/p>\n

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\nCette pub pour la Peugeot 307 Hdi (diesel) ne mise pas que sur les arguments \u201cNature\u201d mais aussi sur les illusoires effets positifs de l\u2019achat et l\u2019usage du v\u00e9hicule sur notre sant\u00e9, en l\u2019occurrence les poumons. De qui se moque-t-on ?<\/p>\n

Plusieurs choses sont contestables :<\/p>\n

Il est reconnu scientifiquement que les v\u00e9hicules diesel rejettent des micro-particules provoquant de nombreux d\u00e9c\u00e8s par maladies cardio-pulmonaires. Une \u00e9tude de l\u2019AFSSE datant de 2004 montrait que le nombre total de d\u00e9c\u00e8s d\u00fb aux particules fines dans l\u2019atmosph\u00e8re (provenant essentiellement des moteurs diesel) est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 31 700 morts en 2000 en France (\u00e0 m\u00e9diter si on compare aux 30 000 morts caus\u00e9s par le tabac ou aux 7 000 d\u00e9c\u00e8s des accidents de la route). La pr\u00e9sence de deux poumons d\u2019apparence saine sur cette pub est inadmissible. Cela va \u00e0 l\u2019encontre des recommandation \u00e9cologiques du BVP : art 1.2. Cela va \u00e0 l\u2019encontre de la recommandation D\u00e9veloppement Durable du BVP : art 1.1.1, art 1.2.5.<\/p>\n

L\u2019argument \u00e9cologique mis en avant est le CO2, or cela n\u2019a rien \u00e0 voir avec les micro-particules. Le message n\u2019est pas clair du tout. Cela va \u00e0 l\u2019encontre des recommandation \u00e9cologiques du BVP : art 2.1. Cela va \u00e0 l\u2019encontre de la recommandation D\u00e9veloppement Durable du BVP : art 1.1.1.<\/p>\n

99,9 % d\u2019\u00e9missions de CO2 en moins ! Ce chiffre est faux, quelle que soit son interpr\u00e9tation. A quoi se r\u00e9f\u00e8re-t-on ? Par rapport aux \u00e9missions moyennes des v\u00e9hicules particuliers neufs ? par rapport aux rejets des v\u00e9hicules diesel ? Si tel est le cas, les rejets moyens des v\u00e9hicules diesel mis sur le march\u00e9 sont de 149 g de CO2\/km (source ADEME). Une r\u00e9duction de 99,9 % nous am\u00e8nerait \u00e0 un rejet de 0,015 g de CO2\/km pour ce v\u00e9hicule qui en \u00e9met en r\u00e9alit\u00e9 entre 120 et 148 g suivant le mod\u00e8le. Cela va \u00e0 l\u2019encontre de la recommandation arguments \u00e9cologiques du BVP : art 1.1, art 2.1, art 2.6. Cela va \u00e0 l\u2019encontre de la recommandation D\u00e9veloppement Durable du BVP : art 1.2.4.<\/p>\n

Autres exemples de manipulation publicitaire :<\/p>\n

* Mazda pr\u00e9sente un v\u00e9hicule de type 4\u00d74 en milieu aquatique, poussant implicitement ses clients \u00e0 avoir un comportement contraire \u00e0 la protection de l\u2019environnement. La publicit\u00e9 Mazda explique que le constructeur fabrique ses v\u00e9hicules \u00ab Au pays des accord de Kyoto \u00bb .<\/p>\n

* Iveco \u201cinvente un nouveau geste pour l\u2019environnement\u201d : rouler en camion ! Comme si cela \u00e9tait sans impact n\u00e9faste pour l\u2019environnement \u2026 Iveco oublie que tout v\u00e9hicule \u00e0 moteur essence ou diesel est polluant. Un poids lourds \u00e9met 79g de CO2 par tonne transport\u00e9e et km parcouru, contre 37,7 g pour le transport fluvial et 6,1g pour le train. \u201d Rouler en 4\u00d74 nuit gravement \u00e0 l\u2019environnement , m\u00eame si on essaie de polluer un peu moins.<\/p>\n

Conclusion<\/span><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, les cons\u00e9quences environnementales et sociales des rejets massifs de CO2 dans l\u2019atmosph\u00e8re sont connues <\/span>(GIEC, rapport 2001) : augmentation des temp\u00e9ratures moyennes, \u00e9l\u00e9vation du niveau des mers, nature et biodiversit\u00e9 en danger, fonte des glaciers, \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames plus fr\u00e9quents et\/ou intenses (canicules, cyclones), risques sanitaires accrus, s\u00e9curit\u00e9 alimentaire en p\u00e9ril, exodes, etc.<\/p>\n

En France, c\u2019est la Loi du 30 d\u00e9cembre 1996 sur l\u2019air et l\u2019utilisation rationnelle de l\u2019\u00e9nergie (dite loi LAURE) qui introduit dans la l\u00e9gislation le CO2 comme polluant. M\u00eame le Minist\u00e8re des transports classe le CO2 parmi les polluants.<\/p>\n

Non seulement le CO2 est un polluant, mais il est aussi un gaz toxique \u00e0 partir d\u2019un certain seuil.<\/span><\/p>\n

Or, les rejets de CO2 figurant sur les publicit\u00e9s sont sous \u00e9valu\u00e9s <\/span>\u00e0 cause d\u2019un mode de calcul ne correspondant pas \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 de l\u2019usage du v\u00e9hicule (climatisation, vitesse, accessoires). Les chiffres d\u2019\u00e9missions de CO2 figurant sur les publicit\u00e9s en gramme de CO2\/km (obligation provenant de la Directive europ\u00e9enne 1999\/94\/CE) en minuscule dans la s\u00e9rie des \u00e9l\u00e9ments techniques sont mesur\u00e9s selon une base normalis\u00e9e correspondant \u00e0 un cycle de conduite standard.<\/p>\n

Pourtant, celle-ci exclut la mise en route des accessoires de s\u00e9curit\u00e9 et de confort et le respect des limitations de vitesse. On sait pourtant qu\u2019un accessoire comme la climatisation engendre lors de son fonctionnement une surconsommation assez importante de carburants. Quant aux limitations de vitesse, on sait tr\u00e8s bien qu\u2019elles ne sont pas toujours respect\u00e9es, loin s\u2019en faut. Au final, ce double constat conduit \u00e0 un d\u00e9calage assez net estim\u00e9 \u00e0 -20 \u00e0 25 % entre les chiffres officiels pr\u00e9sent\u00e9s sur les publicit\u00e9s et les taux constat\u00e9s dans le cadre d\u2019un usage r\u00e9el. (sources : A mMcNutt, B.D., et al., Comparison of EPA and On-Road Fuel Economy Analysis Approaches, Trends and Imports, SAE Paper 820788, June 1982. Et Bonin, S., Estimated Fuel Consumption Rates from Laboratory and On-Road Tests, 1994-1996: First Results with NaNPVUS+, Technical Memorandum No. N99-0393a, Natural Resources Canada, March 2000.<\/em><\/p>\n

En r\u00e9alit\u00e9, il existe donc un d\u00e9calage d\u2019environ 20 \u00e0 25 % entre les chiffres officiels pr\u00e9sent\u00e9s sur les publicit\u00e9s et les taux r\u00e9ellement constat\u00e9s dans le cadre d\u2019un usage r\u00e9el du v\u00e9hicule.<\/p>\n

A partir du 15 octobre 2007, en Norv\u00e8ge une r\u00e9glementation stricte s\u2019applique pour l\u2019industrie automobile en mati\u00e8re de publicit\u00e9. Les publicit\u00e9s vantant les m\u00e9rites \u00e9cologiques des voitures, m\u00eame pour l\u2019hybride de Toyota, sont interdites. En Norv\u00e8ge, on a bien compris que les v\u00e9hicules n\u2019ont rien d\u2019\u00e9cologique et sont polluants pour l\u2019environnement. Les marques automobiles doivent prouver que le mod\u00e8le dont elles font la promotion est meilleur que les autres en termes d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, et sur le plan de la consommation de carburant ou du recyclage. Ce qui n\u2019est pas toujours facile\u2026<\/p>\n

A quand une interdiction pure et simple de la publicit\u00e9 automobile ? En attendant, on peut toujours signer la p\u00e9tition contre la publicit\u00e9 automobile<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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