La Ville de Strasbourg a d\u00e9velopp\u00e9 un \u00ab\u00a0plan pi\u00e9ton\u00a0\u00bb compos\u00e9 de 10 points qui sont appliqu\u00e9s pour toutes nouvelles op\u00e9rations de voirie et d’urbanisme. <\/p>\n
La derni\u00e8re enqu\u00eate \u00ab\u00a0m\u00e9nages d\u00e9placements\u00a0\u00bb confirme l’importance de la marche sur Strasbourg :<\/p>\n
– un d\u00e9placement sur trois de ses r\u00e9sidents est ainsi effectu\u00e9 exclusivement \u00e0 pied
\n– un d\u00e9placement sur deux (52%) pour les r\u00e9sidents du centre ville
\n– la gare centrale g\u00e9n\u00e8re pr\u00e8s de 24 000 trajets pi\u00e9tons concernant pr\u00e8s de 40% des voyageurs, pr\u00e8s de 800 000 trajets sont effectu\u00e9s en rabattement sur les transports publics.<\/p>\n
Ce sont ainsi pr\u00e8s de 532 000 d\u00e9placements qui s’effectuent quotidiennement \u00e0 pied. Important mais pas suffisant car 25% des d\u00e9placements de moins d’un kilom\u00e8tre se font encore en voiture, il est n\u00e9cessaire de cibler en priorit\u00e9 ces usagers de l’automobile et des transports collectifs pour d\u00e9velopper la marche.<\/p>\n
Les 10 points du plan pi\u00e9ton<\/strong><\/p>\n Promouvoir la marche<\/em><\/p>\n Afin de favoriser la marche \u00e0 pied et mettre en avant le plaisir qu’elle procure, la Ville de Strasbourg s’est engag\u00e9e \u00e0 organiser des actions \u00e9v\u00e9nementielles et partenariales, \u00e0 r\u00e9aliser des supports de communication ainsi que des cartes chiffr\u00e9es autour du d\u00e9placement physique.<\/p>\n Accorder plus de place aux pi\u00e9tons<\/em><\/p>\n Le d\u00e9veloppement de la marche n\u00e9cessite un territoire ad\u00e9quat, caract\u00e9ris\u00e9 par un espace cons\u00e9quent r\u00e9serv\u00e9 aux pi\u00e9tons. La nouvelle charte d’am\u00e9nagement des espaces publics de la Ville, mise en \u0153uvre lors de projets de r\u00e9novation des voies publiques, tend vers 50% de l’espace public fa\u00e7ade \u00e0 fa\u00e7ade consacr\u00e9 aux pi\u00e9tons\/v\u00e9los.<\/p>\n D\u00e9samorcer les conflits pi\u00e9tons-v\u00e9los<\/em><\/p>\n Sentiment d’ins\u00e9curit\u00e9 d’un c\u00f4t\u00e9, ralentissements impos\u00e9s de l’autre, la cohabitation cycliste\/pi\u00e9tons s’av\u00e8re parfois difficile. Afin d’offrir des solutions arrangeantes pour les deux parties, la Ville pr\u00e9voit des actions visant \u00e0 d\u00e9samorcer les conflits pi\u00e9tons, l’am\u00e9nagement d’itin\u00e9raires cyclistes alternatifs ou de stationnement appropri\u00e9e \u00e0 l’entr\u00e9e des zones pi\u00e9tonnes.<\/p>\n Utiliser les documents d’urbanisme pour am\u00e9liorer la perm\u00e9abilit\u00e9 du territoire<\/em><\/p>\n Afin que la marche se d\u00e9veloppe dans les villes, la trame viaire praticable \u00e0 pied doit \u00eatre aussi fine que possible. Une maille optimale se situe \u00e0 environ 100 m de c\u00f4t\u00e9 pour une ville comme Strasbourg. Cet objectif implique l’obligation de pr\u00e9voir une perm\u00e9abilit\u00e9 pi\u00e9tonne dans le cas de voiries routi\u00e8res en impasse et l’int\u00e9gration au bilan financier des ZAC, de la r\u00e9alisation des \u00e9ventuels franchissements vers le reste du territoire.<\/p>\n Instaurer le 1% pi\u00e9ton \u00e0 l’occasion des projets de transports publics (tram, bus \u00e0 haut niveau de service\u2026)<\/em><\/p>\n Pour promouvoir la marche \u00e0 pied, la Ville entreprend des actions visant \u00e0 rabattre les pi\u00e9tons sur les stations de transport en commun. Ainsi, chaque nouvelle station de trams ou de BHNS sera \u00e9tudi\u00e9e et pens\u00e9e en termes de perm\u00e9abilit\u00e9 et de travers\u00e9e.<\/p>\n Encourager la d\u00e9marche des p\u00e9dibus dans les \u00e9coles de la ville de Strasbourg<\/em><\/p>\n La Ville de Strasbourg fait \u00e9galement la promotion de la marche \u00e0 pied pour le jeune public. Elle encourage ainsi la d\u00e9marche des p\u00e9dibus dans les \u00e9coles : encadr\u00e9s par des adultes volontaires, les \u00e9coliers cheminent en groupe sur un parcours d\u00e9termin\u00e9 jusqu’\u00e0 leur terminus.<\/p>\n Renforcer la perm\u00e9abilit\u00e9 pi\u00e9tonne des axes 50<\/em><\/p>\n L’un des enjeux de la Ville de Strasbourg est de veiller \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons sur des axes \u00e0 fort trafic routier. L’objectif \u00e9tant d’am\u00e9liorer la co-visibilit\u00e9 \u00e0 travers la suppression des masques aux abords des passages pi\u00e9tons, l’am\u00e9nagement des avanc\u00e9es de trottoirs ou encore l’am\u00e9lioration de l’\u00e9clairage.<\/p>\n Mieux traiter les carrefours pour pi\u00e9tons<\/em><\/p>\n Afin d’assurer une bonne perm\u00e9abilit\u00e9 pi\u00e9tonne, la r\u00e9duction des temps d’attente pour un franchissement r\u00e9gulier et en toute s\u00e9curit\u00e9 est n\u00e9cessaire. L’am\u00e9lioration du franchissement pi\u00e9tonnier se fait \u00e0 travers la r\u00e9gulation par feux ainsi que par des traitements innovants de certains n\u0153uds complexes.<\/p>\n Traiter et planifier les ouvrages d’art strat\u00e9giques du r\u00e9seau pi\u00e9ton<\/em><\/p>\n Afin de poursuivre l’am\u00e9lioration des conditions pi\u00e9tonni\u00e8res, la Ville s’engage \u00e0 traiter en profondeur les infrastructures ou voies d’eau qui sont des \u00e9l\u00e9ments de coupure au bon cheminement p\u00e9destre.<\/p>\n Cr\u00e9er un r\u00e9seau pi\u00e9tonnier magistral reliant les centralit\u00e9s de quartier<\/em><\/p>\n \u00c0 termes, un r\u00e9seau magistral (r\u00e9seau \u00ab\u00a0vitrine\u00a0\u00bb) favorable aux pi\u00e9tons et liant les diff\u00e9rents quartiers distants de moins de deux kilom\u00e8tres devrait voir le jour dans la Ville de Strasbourg. Ce r\u00e9seau d\u00e9clinera dans ses am\u00e9nagements la philosophie du plan pi\u00e9ton : 50% d’espace pi\u00e9tons, n\u0153uds de franchissement trait\u00e9s, etc.<\/p>\n Il est \u00e0 noter que ce plan sera compl\u00e9t\u00e9 par une action en faveur de la cr\u00e9ation de zones de rencontre, espace dans lequel la voiture doit respecter le pi\u00e9ton qui est prioritaire.<\/p>\n