Observez la ville! Regardez cet automobiliste lutter d’\u00e9gal \u00e0 \u00e9gal avec un Bus, regardez ce pi\u00e9ton, quelle est sa force devant le flot rugissant, regardez ce v\u00e9lo gris\u00e9 de la vitesse des autres, ou le nez dans leur pot d’\u00e9chappement! <\/p>\n
Observez la ville! Regardez la force tranquille du tramway! Qui oserait arr\u00eater son chemin, qui oserait stationner sans lui laisser son d\u00fb, qui oserait le doubler sans l’assurance d’une retraite s\u00fbre \u00e0 tout instant?<\/p>\n
Curieusement, au plus profond de vous-m\u00eame, vous avez une sympathie, une indulgence po\u00e9tique pour celui qui s’impose si fort. Mais vous avez une secr\u00e8te hargne pour ces bus qui vous masquent la vue, vous soufflent leurs \u00e9chappements dans le nez, ou occupent lourdement un carrefour.<\/p>\n
Observez la ville! et vous verrez bient\u00f4t que la vie n’est pas la m\u00eame si un tramway l’habite.<\/p>\n
Des dizaines de villes europ\u00e9ennes ont conserv\u00e9 leurs tramways, et il est vrai que l’atmosph\u00e8re d’une ville avec tramways respire l’espace et le calme comme aucune ville \u00ab\u00a0bussifi\u00e9e\u00a0\u00bb ne saura jamais le faire. Pourquoi?<\/p>\n
Le tramway est un v\u00e9hicule prioritaire dont le site propre est partageable, c’est-\u00e0-dire utilisable par les autres usagers d\u00e8s lors que ceux-ci n’entravent pas la progression de la rame. Cette priorit\u00e9 est largement admise par les automobilistes, qui, au contraire, admettent difficilement le site propre non partageable qu’est un couloir bus. Dans ces couloirs bus, la loi du pas-vu-pas-pris reste applicable pour les livreurs, pour ceux qui se savent ou se croient au dessus des lois. On se permet de stationner deux petites minutes, ou deux petites secondes, on emprunte le couloir pour tourner \u00e0 droite dans une centaine de m\u00e8tres, prenant ainsi la place du bus au feu. Par contre, la sonnette imp\u00e9rieuse d’un tram, la facilit\u00e9 de constater un refus de priorit\u00e9, la domination naturelle (aveugle!) de la machine rendent la voie libre et r\u00e8glementent de fait le stationnement g\u00eanant.<\/p>\n
C’est un fait, le rapport de force est en faveur du tramway et l’automobiliste se sent moins \u00e0 sa place sur la rue d\u00e8s lors que plus grand que lui s’y prom\u00e8ne. Le tramway remet l’automobile \u00e0 une autre place dans la cit\u00e9, \u00e0 une place telle que le pi\u00e9ton ou le v\u00e9lo reprennent leurs droits sur la chauss\u00e9e. Mal \u00e0 l’aise dans une ville qui n’est plus tout a fait la sienne, le conducteur se fait plus rare, plus conciliant… et prend \u00e0 son tour le tramway car il en d\u00e9couvre les vertus de r\u00e9gularit\u00e9, de rapidit\u00e9 et de convivialit\u00e9.<\/p>\n
La r\u00e9gularit\u00e9 d’abord: le respect tout relatif des couloirs qui lui sont r\u00e9serv\u00e9s rend le bus tributaire des perturbations de la circulation g\u00e9n\u00e9rale, alors que le tramway progresse tout \u00e0 fait r\u00e9guli\u00e8rement. Il est ainsi plus facile de tenir compte du tramway dans le r\u00e9glage des feux, dans la mesure o\u00f9 son arriv\u00e9e au carrefour est beaucoup plus pr\u00e9visible. Du coup, l’offre est plus r\u00e9guli\u00e8re, et n’a rien \u00e0 voir avec ces interminables attentes \u00e0 guetter le prochain bus coinc\u00e9 dans les embouteillages de la circulation g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n
Au chapitre de la vitesse, les arr\u00eats sont normalement plus courts, du fait d’un plus grand nombre de portes, du fait du positionnement pr\u00e9cis du tramway \u00e0 l’arr\u00eat, \u00e0 opposer au positionnement approximatif des bus, et du fait d’une possibilit\u00e9 d’acc\u00e8s \u00e0 la m\u00eame hauteur que le plancher de la rame. Le positionnement pr\u00e9cis lors de l’arr\u00eat permet aussi \u00e0 la file d’attente de se constituer facilement, pour une mont\u00e9e rapide. Les feux de carrefours peuvent aussi \u00eatre cadenc\u00e9s pour une onde verte qui tienne compte des arr\u00eats, chose difficile avec les bus. Sans arr\u00eat au feu, le tramway larguera vite le bus qui s’\u00e9reinte dans le flot g\u00e9n\u00e9ral, et perd souvent un tour dans son man\u00e8ge. Le tramway fera jeu \u00e9gal avec la voiture particuli\u00e8re. Alors! quel int\u00e9r\u00eat de prendre une voiture qui ne va pas plus vite, qu’il faudra garer dans un endroit impossible? Autant prendre le tramway, vitesse commerciale garantie, m\u00eame le vendredi soir \u00e0 l’heure de pointe!<\/p>\n
Et la convivialit\u00e9?<\/strong><\/p>\n Certainement meilleure que le bus: il ne pollue pas, se d\u00e9place sans bruit, on y monte et on en descend facilement, on circule librement \u00e0 l’int\u00e9rieur. Les acc\u00e9l\u00e9rations et les freinages sont progressifs, les acc\u00e9l\u00e9rations lat\u00e9rales sont faibles. On regrettera sans doute que les tramways modernes, avec leurs formes arrondies s’int\u00e8grent plus au flot de v\u00e9hicules et moins bien dans une avenue que les tramways anciens haut sur pattes, au look en fa\u00e7ade d’immeuble. Un tramway qui ressemble \u00e0 un bus est-il moins efficace dans ses effets? Cela reste \u00e0 prouver.<\/p>\n Le tramway a m\u00eame des vertus cach\u00e9es. C’est un laxatif de la circulation g\u00e9n\u00e9rale, l’anticoagulant du centre menac\u00e9 de thrombose, qui emp\u00eache les blocages de carrefours: l’emprise du tramway reste libre dans le carrefour, permettant \u00e0 un usager qui tourne \u00e0 gauche de profiter momentan\u00e9ment de ce trou pour se lib\u00e9rer et lib\u00e9rer \u00e0 son tour un courant bloqu\u00e9, emp\u00eachant l’automobiliste de s’engager dans le carrefour s’il n’est pas assur\u00e9 d’en sortir…<\/p>\n Si le tramway oblige sans doute \u00e0 supprimer quelques places de stationnement, qu’on h\u00e9siterait \u00e0 supprimer pour une ligne de bus, \u00e0 terme, on s’aper\u00e7oit qu’une faible offre de stationnement tend \u00e0 augmenter la fr\u00e9quentation du tramway pour une diminution du trafic automobile. Plus l’offre de stationnement en centre ville est importante, plus celui-ci g\u00e9n\u00e8re de trafic. Cette offre \u00e9tant toujours insuffisante, il en r\u00e9sulte un nombre non n\u00e9gligeable de v\u00e9hicules-kilom\u00e8tres us\u00e9s \u00e0 la recherche d’une place, s’ajoutant au trafic r\u00e9ellement utile. Ces v\u00e9hicules-kilom\u00e8tres inutiles sont en outre des d\u00e9placements p\u00e9nalisant pour le trafic g\u00e9n\u00e9ral, car ils se font \u00e0 basse vitesse et avec des blocages de la circulation et particuli\u00e8rement celle des bus pendant les man\u0153uvres.<\/p>\n Le tramway devient alors un facteur de dissuasion du stationnement dans le centre. On peut voir ainsi certaines rues \u00e9troites compl\u00e8tement lib\u00e9r\u00e9es du stationnement du simple fait qu’il y passe un tramway.<\/p>\n Enfin, combien serait int\u00e9ressante une \u00e9tude comparative de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re entre villes \u00e0 rails et villes \u00e0 pneus, par exemple en comparant les vitesses et les acc\u00e9l\u00e9rations des voitures, le taux de franchissement des feux au rouge, le taux de pi\u00e9tons traversant hors des passages, le taux de tu\u00e9s et de bless\u00e9s par habitant.<\/p>\n Alors, de voir qu’aujourd’hui une ville comme Rennes lui pr\u00e9f\u00e8re un m\u00e9tro pour enterrer la vie, de voir que Rouen ne veut pas faire de m\u00e9lange et g\u00e2che une partie de la rue parce qu’il faut s\u00e9parer les modes rail et route (pourquoi monDieu! une ville est un monde o\u00f9 chacun se rencontre!), de voir Montpellier vouloir un axe lourd de bus, me pose question. Les urbanistes, restant sur les sch\u00e9mas Z\u00e8difi\u00e9s, (ZUP, ZAC, ZI,…), repoussant le travail loin du loisir, le loisir loin de l’\u00e9cole, le service loin de la famille n’auraient-ils pas encore compris que le m\u00e9lange est plus profitable \u00e0 la vie urbaine que la s\u00e9paration?<\/p>\n Ne peut-on aujourd’hui consid\u00e9rer que le tramway d’hier n’\u00e9tait pas une si mauvaise id\u00e9e, instrument d’animation, promotion du pi\u00e9ton et contre-pouvoir de l’automobile?<\/p>\n Gildas LEMAITRE Observez la ville! Regardez cet automobiliste lutter d’\u00e9gal \u00e0 \u00e9gal avec un Bus, regardez ce pi\u00e9ton, quelle est sa force devant le flot rugissant, regardez ce v\u00e9lo gris\u00e9 de la Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1375,"featured_media":37905,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[247,16,198,335,334,337,248,131,34],"views":8246,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19395"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1375"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19395"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19395\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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