Les derniers chiffres de mobilit\u00e9 montrent que les choses \u00e9voluent dans le bon sens \u00e0 Nantes. Nantes m\u00e9tropole a men\u00e9 en effet une grande enqu\u00eate sur l’\u00e9volution des d\u00e9placements entre 2008 et 2012 (pdf). R\u00e9sultat: la part de la voiture dans les d\u00e9placements est pass\u00e9e de 57% en 2008 \u00e0 50,9% en 2012. Et cette \u00e9volution concerne l’ensemble de l’aire urbaine de Nantes, pas seulement le centre-ville ou la commune.<\/p>\n La part du v\u00e9lo est pass\u00e9e quant \u00e0 elle de 2% en 2008 \u00e0 4,5% en 2012, une augmentation \u00ab\u00a0plus importante que pr\u00e9vue\u00a0\u00bb. Ce n’est pas encore le P\u00e9rou, mais c’est malgr\u00e9 tout une \u00e9volution notable. En outre, d\u2019ici \u00e0 2014, l\u2019am\u00e9nagement de deux grands itin\u00e9raires cyclables nord-sud et est-ouest, devraient renforcer cette tendance. Ils rejoindront le c\u0153ur de Nantes: de Rez\u00e9 \u00e0 la place du Pont-Morand, et de Malakoff au quai de la Fosse.<\/p>\n Par ailleurs, Nantes M\u00e9tropole a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9e comme ville h\u00f4te pour la conf\u00e9rence mondiale Velo-city 2015, ce qui r\u00e9compense une politique cyclable locale tr\u00e8s active. En plus, c\u2019est la premi\u00e8re fois qu\u2019une ville de moins d\u2019un million d\u2019habitants accueille le congr\u00e8s Velo-city.<\/p>\n Les trajets pi\u00e9tons passent eux de 24% en 2008 \u00e0 26,8 % en 2012 alors que l\u2019utilisation des transports collectifs reste stable, \u00e0 15,8%.<\/p>\n Et Nantes M\u00e9tropole s’est dot\u00e9e d’objectifs pour le moins ambitieux, d\u2019ici \u00e0 2030, l’agglom\u00e9ration veut faire baisser la part des voitures \u00e0 40 %, et augmenter \u00e0 58% la marche, le v\u00e9lo et les transports en commun. Nul doute que l’objectif pour 2050 sera de faire passer la part de la voiture \u00e0 20% puis \u00e0 0% en 2070!<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, l’am\u00e9nagement de l’espace public se poursuit. En ce moment, la Place Graslin est en cours de r\u00e9novation avec pour objectif, l\u00e0 encore, d’\u00e9vacuer les voitures.<\/p>\n Il ne s’agit pas ici d’appr\u00e9cier l’\u00e9ventuelle qualit\u00e9 architecturale des projets urbains, mais de constater que l’\u00e9vacuation des voitures est un ph\u00e9nom\u00e8ne de fond \u00e0 Nantes.<\/p>\n Et pour mettre en musique cette nouvelle politique, la ville de Nantes a eu la bonne id\u00e9e d’\u00e9diter un Guide intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Tout savoir pour se d\u00e9placer dans le centre-ville\u00a0\u00bb (pdf).<\/p>\n On peut y voir des cartes plut\u00f4t int\u00e9ressantes comme celle-ci qui montre l’extension des espaces pi\u00e9tonniers sur la p\u00e9riode r\u00e9cente. Bien s\u00fbr, cela concerne \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb quelques dizaines de rues, \u00e0 comparer aux centaines de rues de la ville, mais ce sont des rues ou des places embl\u00e9matiques, centrales et parfois fondamentales pour la travers\u00e9e du centre.<\/p>\n Sur cette autre carte, la ville de Nantes compare les temps de parcours selon les modes de d\u00e9placement pour rejoindre les deux extr\u00eames du centre-ville, de la place Graslin \u00e0 l’Ouest au Mus\u00e9e des Beaux-Arts \u00e0 l’Est, soit sur environ 1.400 m\u00e8tres en ligne droite. Selon cette comparaison, la voiture est \u00e0 peine plus rapide que le pi\u00e9ton car elle doit faire un parcours de plus de 2.000 m\u00e8tres pour rejoindre sa destination. Le v\u00e9lo est pr\u00e8s de deux fois plus rapide que la voiture pour traverser le centre de la ville d’Est en Ouest.<\/p>\n \u00c9galement, on apprend dans ce guide que la zone limit\u00e9e \u00e0 30 km\/h est pass\u00e9e \u00e0 Nantes de 10 \u00e0 100 hectares, une belle progression avant d’envisager une g\u00e9n\u00e9ralisation compl\u00e8te \u00e0 l’\u00e9chelle de la ville?<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, le Cours des 50 otages, l’art\u00e8re centrale de Nantes qui traverse la ville du Nord au Sud, va \u00eatre encore plus contrainte pour la voiture avec pour objectif d’enlever 10.000 v\u00e9hicules\/jour. Il faut quand m\u00eame rappeler que cet axe central avait 7 files de circulation automobile dans les ann\u00e9es 1970! Aujourd’hui, il b\u00e9n\u00e9ficie du tramway et d’une future all\u00e9e centrale r\u00e9serv\u00e9e aux v\u00e9los alors que dans le m\u00eame temps, plus de 50.000 pi\u00e9tons le fr\u00e9quentent chaque jour!<\/p>\n On le voit, pour faire diminuer la part de l’automobile dans les d\u00e9placements, il ne suffit pas de proposer des alternatives en tablant sur le fait que les automobilistes sont des gens intelligents qui abandonneront leur voiture si on leur fournit des espaces pi\u00e9tonniers ou des pistes cyclables. La cl\u00e9 de la r\u00e9ussite, c’est plut\u00f4t la capacit\u00e9 \u00e0 supprimer l’espace automobile. En fermant les voies et les places \u00e0 la circulation automobile, vous contraignez tellement la circulation automobile que cela devient un calvaire de prendre sa voiture au quotidien, surtout quand on fait en plus ses comptes \u00e0 la fin du mois…<\/p>\n Nantes semble donc sur la bonne voie en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 urbaine. La ville de Jean-Marc Ayrault voudrait-elle faire oublier sa passion inavouable pour le b\u00e9tonnage d’a\u00e9roports inutiles en pleine nature?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Depuis quelques ann\u00e9es, Nantes m\u00e8ne une politique offensive en mati\u00e8re de reconqu\u00eate de l’espace au profit des pi\u00e9tons et des v\u00e9los. 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