![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/aimer-la-gratuite.jpg\" "\\"aimer-la-gratuite\\"")
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L\u2019id\u00e9e des transports en commun gratuits peut appara\u00eetre comme utopiste et irr\u00e9alisable. Mais pourtant de nombreuses agglom\u00e9rations font la transition et le choix de ce syst\u00e8me. Une gratuit\u00e9 compl\u00e8te du r\u00e9seau de bus, de RER et de m\u00e9tro sur le territoire francilien est-elle envisageable? Pour cela, je vais \u00e9tayer quelques arguments qui constituent la base de ma r\u00e9flexion. <\/p>\n
Aujourd\u2019hui, la part des d\u00e9placements est importante dans nos vies, tr\u00e8s importante. Nous nous d\u00e9pla\u00e7ons quotidiennement. La moyenne en Ile-de-France est d\u2019environ 1H30 par personne, tous modes de d\u00e9placements confondus. Je vous laisse imaginer les probl\u00e8mes de pollution que cela engendre. Les d\u00e9placements en voiture sont ceux qui polluent le plus, c\u2019est bien connu. Pour des raisons environnementales, il est n\u00e9cessaire de favoriser les d\u00e9placements doux (v\u00e9los, marche \u00e0 pied, roller, etc.). Mais soyons raisonnable, les d\u00e9placements se font la plupart du temps sur des grandes distances qui n\u00e9cessite un d\u00e9placement plus rapide.<\/p>\n
Les embouteillages, les encombrements et les engorgements, bref les bouchons sont extr\u00eamement nombreux en r\u00e9gion parisienne. Dans les agglom\u00e9rations o\u00f9 la gratuit\u00e9 est mise en place, une augmentation de l\u2019utilisation des transports en commun est mise en avant. Elle se situe entre le doublement et le triplement de l\u2019activit\u00e9 de transport<\/strong>. A terme, en liant des r\u00e9seaux de bus \u00e0 haut niveau de services (voies r\u00e9serv\u00e9es aux bus) et la gratuit\u00e9, il est possible d\u2019influer sur la saturation du r\u00e9seau routier.<\/p>\n Une in\u00e9galit\u00e9 moins grande face aux transports est envisageable en rendant la gratuit\u00e9 op\u00e9rationnelle sur l\u2019Ile de France. En effet, si l\u2019on regarde rien que la derni\u00e8re tranche des d\u00e9penses des m\u00e9nages, on peut voir que le prix des transports devient tr\u00e8s vite inabordable. C\u2019est pour cela que la gratuit\u00e9 des transports peut lutter contre une forme d\u2019exclusion, aux d\u00e9placements et aux territoires v\u00e9cus. II existe diff\u00e9rents dispositifs, me direz vous, mais ils ne sont souvent pas connus et la gratuit\u00e9 simplifie le syst\u00e8me.<\/p>\n \u00c9conomiquement, cela \u00e0 un co\u00fbt. Et c\u2019est l\u2019un des principaux arguments de ceux qui ne veulent pas de ce syst\u00e8me. En Ile-de-France, les recettes des voyageurs repr\u00e9sentent plus de deux milliards d\u2019euros, certes. Mais il faut faire des choix et c\u2019est le r\u00f4le des politiques. Ces deux milliards d\u2019euros d\u00e9pens\u00e9s dans les transports pourrait l\u2019\u00eatre ailleurs et par cons\u00e9quent redonnerait un peu de pouvoir d\u2019achat aux usagers. Le nombre de fraudes est cons\u00e9quent dans les transports en commun sur l\u2019Ile-de-France. De nombreux t\u00e9moignages de fraudeurs disent qu\u2019il \u00ab\u00a0vaut mieux frauder et se faire choper une fois tous les trois mois plut\u00f4t que de payer son pass-navigo\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Il existe m\u00eame une mutuelle des transports pour payer vos amendes! Il est aussi parfois plus cher de se payer un ticket de train pour se d\u00e9placer que d\u2019y aller en voiture lorsque l\u2019on pratique le co-voiturage. La gratuit\u00e9 r\u00e8gle ce probl\u00e8me l\u00e0, mais pas celui du confort des usagers.<\/p>\n Cependant, il existe un autre probl\u00e8me: en 2012 les transports aux heures de pointes sont vraiment inconfortables et les usagers sont entass\u00e9s. Qui oserait dire le contraire? L\u2019offre de transports est insuffisante et les conditions sont d\u00e9sagr\u00e9ables. Nos r\u00e9seaux de transports en commun doivent gagner en efficacit\u00e9, mais surtout en ponctualit\u00e9 (qui n\u2019a jamais entendu qu\u2019il y avait des probl\u00e8mes caus\u00e9s par les feuilles mortes sur les voies, les suicides, la dilatation des rails lors des fortes chaleurs, etc.). La gratuit\u00e9 engendre une forte progression de la fr\u00e9quentation dans les agglom\u00e9rations o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 mise en place. Alors imaginons cela \u00e0 l\u2019\u00e9chelle parisienne. C\u2019est pourquoi, il faudrait le faire de mani\u00e8re progressive, car les r\u00e9seaux ferr\u00e9s ne sont pas dans la capacit\u00e9 de r\u00e9pondre \u00e0 la demande pour le moment.<\/p>\n Mener une politique r\u00e9gionale ambitieuse, c\u2019est se diriger vers la gratuit\u00e9<\/strong>. Cette action aura des r\u00e9percutions certainement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale puisque d\u2019autres s\u2019appuieront sur notre exemple (bien que le r\u00e9seau parisien soit d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9f\u00e9rence). Dans un premier temps, il faut appliquer la gratuit\u00e9 sur les r\u00e9seaux de bus, puis par la suite sur le r\u00e9seau ferr\u00e9. Mener une politique intense sur le d\u00e9veloppement durable des transports en commun est un v\u00e9ritable enjeu du 21\u00e8me si\u00e8cle<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019id\u00e9e des transports en commun gratuits peut appara\u00eetre comme utopiste et irr\u00e9alisable. Mais pourtant de nombreuses agglom\u00e9rations font la transition et le choix de ce syst\u00e8me. 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