![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2006\/09\/arreter_conduire-1.jpg\")
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Ma m\u00e9thode pour arr\u00eater de conduire<\/span><\/p>\n Mode de vie. Un Am\u00e9ricain a \u00e9crit un livre o\u00f9 il raconte sa \u00abd\u00e9saccoutumance\u00bb \u00e0 la voiture. <\/p>\n Lorsqu\u2019il parle de sa d\u00e9cision d\u2019arr\u00eater la voiture, Chris Balish donne l\u2019impression d\u2019avoir d\u00e9croch\u00e9 d\u2019une drogue. \u00abJ\u2019\u00e9tais intoxiqu\u00e9, raconte-t-il. Je la prenais m\u00eame pour aller de ma maison \u00e0 la bo\u00eete aux lettres chercher mon courrier. Je conduisais 15 000 miles [24 150 kilom\u00e8tres] par an en moyenne dans un gros 4\u00d74.\u00bb D\u00e9but 2003, il l\u2019a revendu et a renonc\u00e9 \u00e0 conduire, parce que, dit-il, l\u2019essence pompait son porte-monnaie. <\/p>\n Lorsqu\u2019il a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 de St Louis \u00e0 Los Angeles, ses amis l\u2019ont mis en garde : \u00abTu ne tiendras pas le coup.\u00bb Il a r\u00e9sist\u00e9 et en a tir\u00e9 un livre intitul\u00e9 Comment bien vivre sans poss\u00e9der de voiture (1). L\u2019ouvrage, sorti la semaine derni\u00e8re, ressemble \u00e0 une m\u00e9thode pour arr\u00eater de fumer. Il se pr\u00e9sente comme un m\u00e9lange de plaidoyer et de guide pratique. Pour convaincre ses lecteurs, Chris Balish met en avant des raisons financi\u00e8res. Il leur promet une \u00e9conomie mensuelle de 700 dollars (550 euros) en moyenne (en comptant le remboursement de l\u2019emprunt). Quant \u00e0 l\u2019environnement, \u00abc\u2019est une pr\u00e9occupation pour moi, mais ce n\u2019est pas le meilleur moyen pour convaincre les Am\u00e9ricains de changer de conduite\u00bb, explique-t-il.<\/p>\n Nation \u00absuburbaine\u00bb<\/strong><\/p>\n Malgr\u00e9 la hausse du prix de l\u2019essence, il n\u2019est pas certain que l\u2019argument financier suffise. \u00abLes Etats-Unis sont un pays construit pour la voiture, explique Rebecca Lindland, analyste chez Global Insight sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019automobile. Regardez l\u2019infrastructure de ce pays, elle est bas\u00e9e sur la voiture. Il y a tr\u00e8s peu de transports publics.\u00bb Cette situation s\u2019est mise en place au XXe si\u00e8cle. Dans une \u00e9tude publi\u00e9e en 2004, l\u2019\u00e9conomiste Karen Kopecky montre une corr\u00e9lation \u00e9troite aux Etats-Unis entre l\u2019\u00e9quipement automobile et l\u2019installation dans les banlieues entre 1910 et 1970 : \u00abLes deux ph\u00e9nom\u00e8nes sont intervenus et se sont renforc\u00e9s simultan\u00e9ment . Ils ont \u00e9t\u00e9 favoris\u00e9s par d\u2019\u00e9normes investissements dans le r\u00e9seau routier, tandis que les transports publics \u00e9taient d\u00e9laiss\u00e9s.\u00bb Une politique fa\u00e7onn\u00e9e par le \u00ablobbying des constructeurs automobiles\u00bb.<\/p>\n Dans les ann\u00e9es 70, les Etats-Unis deviennent une nation \u00absuburbaine\u00bb, selon l\u2019historien Kenneth Jackson. On trouve plus d\u2019Am\u00e9ricains dans les immenses banlieues r\u00e9sidentielles que dans les villes d\u2019un c\u00f4t\u00e9, les campagnes de l\u2019autre. Ce mouvement massif repose sur une \u00abd\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile\u00bb, \u00e9crit-il (2). La norme devient la maison et les deux voitures, indispensables pour se rendre au travail. \u00abC\u2019est une extension du domicile, explique l\u2019analyste Rebecca Lindland. Pendant qu\u2019on est coinc\u00e9 dans les embouteillages, on se maquille ou on se rase, on \u00e9coute la radio, on boit son caf\u00e9.\u00bb Elle-m\u00eame raconte qu\u2019elle n\u2019a gu\u00e8re le choix. Elle vit \u00e0 Boston. \u00abMon bureau est \u00e0 une dizaine de kilom\u00e8tres. Il faudrait que je prenne plusieurs bus, deux lignes de m\u00e9tro. J\u2019en aurais pour une heure et demie.\u00bb A de rares exceptions pr\u00e8s, comme la ville de New York, elle pense que les gens sont oblig\u00e9s de conduire.<\/p>\n Manque d\u2019information<\/strong><\/p>\n Dans un tel contexte, il faut un certain courage pour tenter de faire d\u00e9crocher les Am\u00e9ricains. Chris Balish estime que la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile provient souvent d\u2019un manque d\u2019informations sur les possibilit\u00e9s alternatives. \u00abLorsque je conduisais, je ne voyais pas les trottoirs, les pistes cyclables. Je n\u2019avais m\u00eame pas remarqu\u00e9 qu\u2019il y avait une station de m\u00e9tro pr\u00e8s de chez moi\u00bb, raconte-t-il. Apr\u00e8s avoir revendu son 4\u00d74, il comptait acheter une voiture plus petite. \u00abJe me suis rendu compte au fil des jours que je pouvais m\u2019en passer. J\u2019ai appris \u00e0 faire mes courses, \u00e0 rencontrer des gens sans conduire.\u00bb Ses principales astuces : combiner v\u00e9lo et transport public, faire ses courses sur l\u2019Internet, partager le v\u00e9hicule d\u2019un voisin pour aller au travail.<\/p>\n Il admet que certains ne puissent pas s\u2019en passer. \u00abOn peut commencer par supprimer une voiture. Je connais un couple \u00e0 Los Angeles. Les deux travaillent au m\u00eame endroit et utilisent chacun la leur, c\u2019est absurde\u00bb, dit-il. Et c\u2019est l\u2019inverse du car free lifestyle (style de vie sans voiture) qu\u2019il cherche \u00e0 promouvoir. \u00abMes jambes se sont muscl\u00e9es, j\u2019ai perdu du poids.\u00bb Chris Balish assure que, gr\u00e2ce aux \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es, il peut arr\u00eater de travailler un an pour promouvoir son livre puis pour faire un tour du monde.<\/p>\n Laurent MAURIAC<\/p>\n (1) How to Live Well Without Owning a Car : Save Money, Breathe Easier, and Get More Mileage Out of Life, par Chris Balish, \u00e9dition Ten Speed Press, 208 p. Source :<\/span> http:\/\/www.liberation.fr\/vous\/200755.FR.php<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ma m\u00e9thode pour arr\u00eater de conduire Mode de vie. 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\n(2) Crabgrass Frontier : The Suburbanization of The United States, par Kenneth Jackson, \u00e9dition Oxford University Press, USA.<\/p>\n