C’est connu, la Hollande est peut-\u00eatre le pays le plus cyclable au monde, que ce soit en termes de pratique v\u00e9lo ou d’am\u00e9nagements cyclables. Comment expliquer un tel succ\u00e8s et surtout comment les N\u00e9erlandais ont-ils obtenu une infrastructure cyclable qui fait p\u00e2lir d’envie l’ensemble des cyclistes de la plan\u00e8te? <\/p>\n
Cette question est particuli\u00e8rement pertinente pour tous ceux qui voudraient avoir ce que les Hollandais ont, c’est-\u00e0-dire des pistes cyclables de qualit\u00e9, des r\u00e9seaux cyclables structur\u00e9s, des autoroutes cyclables<\/a> et surtout, l’id\u00e9e que chaque am\u00e9nagement de l’espace public int\u00e8gre d’une mani\u00e8re ou d’une autre, le v\u00e9lo.<\/p>\n En 2009, les N\u00e9erlandais effectuaient en moyenne 27% de tous leurs d\u00e9placements \u00e0 bicyclette, ce qui constitue un record europ\u00e9en et sans doute aussi un record mondial. Dans certaines villes hollandaises, la part du v\u00e9lo dans les d\u00e9placements montait m\u00eame \u00e0 38% (Groningue), 37% (Zwolle), 33% (Utrecht) et m\u00eame pr\u00e8s de 40% pour Amsterdam. Les principales villes du pays enregistrent des scores compris entre 35% et 40%. Certaines villes comme Enschede (160.000 habitants) d\u00e9passent m\u00eame les 40%. Les plus mauvaises villes des Pays-Bas en mati\u00e8re de pratique v\u00e9lo ont une part modale du v\u00e9lo comprise entre 15 et 20%, soit bien mieux que la meilleure ville fran\u00e7aise, \u00e0 savoir Strasbourg, aux alentours de 10%… Tous ces chiffres proviennent du rapport \u00ab\u00a0Le v\u00e9lo aux Pays-Bas en 2009<\/a>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Dans un article pr\u00e9c\u00e9dent, nous essayions d’expliquer pourquoi le v\u00e9lo conna\u00eet un tel succ\u00e8s aux Pays-Bas en envisageant le lien entre \u00ab\u00a0Ethique protestante et esprit du v\u00e9lo<\/a>\u00ab\u00a0.<\/p>\n A vrai dire, il semble que de nombreux facteurs peuvent expliquer cette situation. Mais il semble en fait que la fa\u00e7on dont les rues et les routes n\u00e9erlandaises sont construites aujourd’hui en Hollande soit en grande partie le r\u00e9sultat de d\u00e9cisions politiques d\u00e9lib\u00e9r\u00e9es dans les ann\u00e9es 1970 pour se d\u00e9tourner des politiques centr\u00e9es sur la voiture issues des 30 glorieuses. Les id\u00e9es ont alors chang\u00e9 sur la mobilit\u00e9, les Hollandais ont souhait\u00e9 des villes plus s\u00fbres et plus agr\u00e9ables \u00e0 vivre, tout en respectant l’environnement et en limitant la d\u00e9pendance p\u00e9troli\u00e8re du pays. <\/p>\n Qui mieux qu’un Hollandais pourrait expliquer ce qui s’est pass\u00e9 exactement au tournant des ann\u00e9es 1970 en Hollande? C’est ce qu’a fait le site Bicycle Dutch<\/a>, en r\u00e9alisant une vid\u00e9o de 6 minutes qui r\u00e9sume de mani\u00e8re extraordinairement claire plus de 40 ans de politique cyclable aux Pays-Bas.<\/p>\n Le mieux, c’est de voir la vid\u00e9o, d’autant plus qu’elle est sous-titr\u00e9e en fran\u00e7ais. C’est \u00e0 mon sens un document exceptionnel sur l’Histoire de l’infrastructure cyclable hollandaise.<\/p>\n