{"id":19878,"date":"2013-03-14T13:31:53","date_gmt":"2013-03-14T12:31:53","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=19878"},"modified":"2022-05-20T08:28:33","modified_gmt":"2022-05-20T07:28:33","slug":"copenhague-lusage-generalise-de-la-bicyclette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2013\/03\/14\/copenhague-lusage-generalise-de-la-bicyclette\/","title":{"rendered":"Copenhague : l’usage g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 de la bicyclette"},"content":{"rendered":"

Copenhague, la capitale du Danemark, est c\u00e9l\u00e8bre dans le monde entier pour sa pratique g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de la bicyclette. Elle a officiellement \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9e comme la capitale mondiale du v\u00e9lo, la \u00ab\u00a0Meilleure ville pour les cyclistes\u00a0\u00bb et la \u00ab\u00a0Meilleure ville o\u00f9 il fait bon vivre\u00a0\u00bb. <\/p>\n

Ses habitants sont connus pour aimer se d\u00e9placer \u00e0 bicyclette, et nombre de villes \u00e9trang\u00e8res souhaitent d\u00e9sormais importer chez elles ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Copenhague est v\u00e9ritablement un paradis pour les cyclistes, en fait c’est la ville des cyclistes<\/a>. Le v\u00e9lo est devenu au Danemark un tel ph\u00e9nom\u00e8ne de soci\u00e9t\u00e9 que la premi\u00e8re ambassade cycliste<\/a> au monde a ouvert ses portes en 2009.<\/p>\n

Au Danemark, la culture v\u00e9lo est aussi vieille que l’invention de la bicyclette<\/a>. Les Copenhagois se rendent au travail \u00e0 v\u00e9lo depuis les ann\u00e9es 1880. C’\u00e9tait, \u00e0 l’\u00e9poque, le moyen de se d\u00e9placer en ville le plus rapide, le plus pratique et le plus respectueux de l’environnement. \u00c7a l’est toujours.<\/p>\n

Copenhague a institu\u00e9 la \u00ab culture v\u00e9lo \u00bb<\/strong><\/p>\n

Des jeunes femmes \u00e0 chaussures \u00e0 talon haut se rendant \u00e0 une soir\u00e9e aux hommes d’affaires en costume trois pi\u00e8ces se rendant \u00e0 leur lieu de travail, quel que soit le temps et o\u00f9 qu’ils aillent, les Copenhagois prennent leur v\u00e9lo. Il n’est donc pas surprenant que Copenhague ait \u00e9t\u00e9 \u00e9lue Capitale cyclable.<\/p>\n

C’est aussi \u00e0 Copenhague qu’est n\u00e9 le mouvement \u00ab\u00a0Cycle Chic\u00a0\u00bb<\/a>, initi\u00e9 par Mikael Colville-Andersen, et dont le but est de promouvoir une image glamour du v\u00e9lo urbain.<\/p>\n

A Copenhague, le nombre des v\u00e9los est sup\u00e9rieur \u00e0 celui des habitants, et l’agglom\u00e9ration compte pr\u00e8s de quatre cents kilom\u00e8tres de pistes cyclables, parmi lesquelles la plus fr\u00e9quent\u00e9e au monde, puisque quelque quarante mille cyclistes l’empruntent journellement.<\/p>\n

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Classe moyenne et classe politique confondues<\/strong><\/p>\n

M\u00eame si se d\u00e9placer \u00e0 bicyclette est le moyen de transport le moins cher apr\u00e8s la marche \u00e0 pied, les Copenhagois adorent la bicyclette quel que soit leur train de vie. Nombre de familles de la classe moyenne avec des enfants n’ont pas de voiture. Les parents utilisent le v\u00e9lo pour se rendre au travail et pour emmener leur prog\u00e9niture \u00e0 la cr\u00e8che ou au jardin d’enfants. Un quart des familles habitant \u00e0 Copenhague transportent leurs bambins en triporteur.<\/p>\n

M\u00eame les membres du gouvernement et une majorit\u00e9 de d\u00e9put\u00e9s (63%) se rendent tous les jours \u00e0 v\u00e9lo au palais de Christianborg, si\u00e8ge du Parlement situ\u00e9 dans le centre-ville.<\/p>\n

Bicyclette et neutralit\u00e9 carbone<\/strong><\/p>\n

La premi\u00e8re fois qu’ils d\u00e9couvrent Copenhague, les visiteurs sont abasourdis d’y voir autant de bicyclettes. Mais ils r\u00e9alisent tr\u00e8s vite que c’est parce que Copenhague consid\u00e8re la petite reine comme une pi\u00e8ce essentielle du puzzle que repr\u00e9sente la gestion des transports urbains.<\/p>\n

Des \u00ab\u00a0autoroutes cyclistes<\/a>\u00a0\u00bb pour sortir de l’agglom\u00e9ration seront bient\u00f4t une r\u00e9alit\u00e9. La premi\u00e8re de ses autoroutes, d’une longueur de quinze kilom\u00e8tres entre centre ville et banlieue, a \u00e9t\u00e9 ouverte fin 2011.<\/p>\n

Forte de ses 390 kilom\u00e8tres de pistes cyclables et de ses feux de circulation adapt\u00e9s au rythme de circulation des cyclistes, l’infrastructure de la capitale fait valoir que la bicyclette n’est pas seulement le moyen de transport le moins cher, le plus sain et le plus rapide pour se d\u00e9placer en ville, mais qu’elle contribue aussi \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. C’est pourquoi la Ville la consid\u00e8re comme un atout majeur dans ses efforts pour atteindre l’objectif qu’elle s’est fix\u00e9e de devenir en 2025 la premi\u00e8re capitale neutre en carbone du monde.<\/p>\n

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Copenhague et la bicyclette, en chiffres<\/strong><\/p>\n