La consommation \u00e9nerg\u00e9tique r\u00e9elle des voitures vendues en Europe s\u2019\u00e9loigne des consommations de carburant annonc\u00e9es par les constructeurs. En moyenne, les \u00e9missions de CO2 constat\u00e9es sur les routes sont sup\u00e9rieures de 23% aux \u00e9missions annonc\u00e9es par les constructeurs, confirme un nouveau rapport de la f\u00e9d\u00e9ration Transport and Environment. <\/p>\n
Contrairement aux dires de l\u2019industrie automobile, ces \u00e9carts ne r\u00e9sultent pas des modes de conduite des automobilistes mais s\u2019expliquent en majorit\u00e9 par les manipulations des constructeurs sur les param\u00e8tres du v\u00e9hicule et les conditions du test.<\/p>\n
Les constructeurs trompent les consommateurs et les d\u00e9cideurs<\/strong><\/p>\n Des indicateurs fiables sont indispensables pour l\u00e9gitimer les affichages environnementaux, restaurer la confiance des consommateurs \u00e0 leur \u00e9gard et fonder les politiques r\u00e8glementaires et fiscales (ex\u00a0: bonus-malus) sur des bases solides. Cerise sur le g\u00e2teau, ce sont ces m\u00eames constructeurs qui payent les laboratoires officiels pour homologuer leurs v\u00e9hicules\u00a0!<\/p>\n Mais les constructeurs recourent \u00e0 pas loin de 20 tours de passe-passe diff\u00e9rents pour minorer la consommation d\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire lors du test. En diminuant le poids des v\u00e9hicules, en retirant les r\u00e9troviseurs, en r\u00e9duisant la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019avancement, en utilisant des lubrifiants ultra performants, et en augmentant la temp\u00e9rature, les constructeurs exploitent les lacunes des proc\u00e9dures de test en laboratoire et sur les pistes d\u2019essai. R\u00e9sultat, les automobilistes qui ach\u00e8tent des v\u00e9hicules plus efficaces n\u2019en ont pas pour leur argent\u00a0[1].<\/p>\n Comment emp\u00eacher les manipulations des constructeurs\u00a0? <\/strong><\/p>\n Des mesures s\u2019imposent pour r\u00e9duire ces \u00e9carts et redonner au syst\u00e8me de test les moyens d\u2019atteindre les objectifs vis\u00e9s. Dans l\u2019imm\u00e9diat, les lacunes des proc\u00e9dures de test doivent \u00eatre combl\u00e9es et les v\u00e9hicules neufs re-test\u00e9s. Ensuite, un nouveau cycle de conduite plus repr\u00e9sentatif des modes de conduite r\u00e9els doit remplacer l\u2019actuel cycle NEDC d\u2019ici \u00e0 2016 et l\u2019ind\u00e9pendance des autorit\u00e9s charg\u00e9e de la mise en conformit\u00e9 des v\u00e9hicule doit \u00eatre surveill\u00e9e.<\/p>\n Lorelei Limousin, charg\u00e9e des questions transports au R\u00e9seau Action Climat fait le lien avec les n\u00e9gociations en cours \u00e0 Bruxelles, o\u00f9 le Parlement Europ\u00e9en et les Etats membres dont la France sont en train de fixer un objectif moyen de 95g CO2\/km pour les v\u00e9hicules vendus en 2020 (soit 3,7 l\/100km)\u00a0:<\/p>\n \u00ab\u00a0\u00c0 peine est-il adopt\u00e9 que cet objectif est d\u00e9j\u00e0 mis \u00e0 mal par les constructeurs automobiles qui se d\u00e9m\u00e8nent pour d\u00e9jouer les tests et d\u00e9tricoter la l\u00e9gislation en y introduisant des super-cr\u00e9dits. Gr\u00e2ce \u00e0 ces bonifications, les constructeurs peuvent compter doubles leur ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, au d\u00e9triment de l\u2019environnement et du portefeuille des automobilistes.<\/p>\n L\u2019Union europ\u00e9enne et les autorit\u00e9s fran\u00e7aises doivent renforcer les r\u00e9glementations de fa\u00e7on \u00e0 ce que l\u2019objectif 95g CO2\/km repr\u00e9sente bien 95g CO2\/km sur les routes et pas seulement sur le papier\u00a0!\u00a0\u00bb, ajoute Lorelei Limousin.<\/p>\n Source: http:\/\/www.rac-f.org\/<\/a><\/p>\n [1] Les automobilistes perdent en moyenne 2000\u20ac d\u2019\u00e9conomies sur la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule par rapport aux promesses des \u00e9tiquettes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La consommation \u00e9nerg\u00e9tique r\u00e9elle des voitures vendues en Europe s\u2019\u00e9loigne des consommations de carburant annonc\u00e9es par les constructeurs. En moyenne, les \u00e9missions de CO2 constat\u00e9es sur les routes sont sup\u00e9rieures Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":37659,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[124],"tags":[57,56,188,85,594,81,280],"views":6115,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19914"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19914"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19914\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37659"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}