{"id":20022,"date":"2013-04-09T09:23:58","date_gmt":"2013-04-09T08:23:58","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=20022"},"modified":"2016-03-25T07:39:49","modified_gmt":"2016-03-25T06:39:49","slug":"regard-critique-sur-le-concept-despace-partage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2013\/04\/09\/regard-critique-sur-le-concept-despace-partage\/","title":{"rendered":"Regard critique sur le concept d’espace partag\u00e9"},"content":{"rendered":"

Le concept d’espace partag\u00e9 est-il un moyen de m\u00e9nager l’automobile sans encourager la marche en ville ? <\/p>\n

L’espace partag\u00e9<\/a> (shared space<\/em> en anglais) est un concept de design urbain invent\u00e9 par l’ing\u00e9nieur n\u00e9erlandais Hans Monderman<\/a>, qui vise \u00e0 mettre fin \u00e0 la s\u00e9gr\u00e9gation entre les diff\u00e9rents modes de transport et \u00e0 supprimer au maximum la signalisation.<\/p>\n

Voici quelques r\u00e9flexions personnelles sur le concept d’espace partag\u00e9, au vu des r\u00e9sultats d’une \u00e9tude britannique de 2011 qui conclut qu\u2019il pourrait avoir des effets sur la marche inverses \u00e0 ceux qu\u2019on attendait, les externalit\u00e9s n\u00e9gatives g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le trafic routier contribuant \u00e0 un bilan d\u00e9favorable.<\/p>\n

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Les d\u00e9cideurs et les professionnels devraient alors utiliser le concept avec prudence et en particulier par rapport aux avantages avanc\u00e9s par ses partisans. Ce qui ne semble pas \u00eatre le cas \u00e0 Londres o\u00f9 certains axes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s suivant ce concept, si on en croit le retour d\u2019un s\u00e9minaire europ\u00e9en organis\u00e9 par le POPSU fin 2010.<\/p>\n

Le concept d\u2019espace partag\u00e9, n\u00e9 aux Pays-Bas, consistant \u00e0 minimiser les d\u00e9marcations entre les v\u00e9hicules et les pi\u00e9tons dans les rues, est devenu particuli\u00e8rement influant aupr\u00e8s des am\u00e9nageurs au Royaume-Uni, jusqu\u2019\u00e0 avoir suscit\u00e9 la cr\u00e9ation d\u2019un guide de pr\u00e9conisations. L\u2019\u00e9tude \u00e9voqu\u00e9e vient remettre en cause ses avantages attendus, en se fondant sur l’observation vid\u00e9o et une enqu\u00eate aupr\u00e8s des pi\u00e9tons.<\/p>\n

Donc pour rendre attrayant l\u2019espace viaire pour les pi\u00e9tons (et les cyclistes) et r\u00e9duire le nombre et la gravit\u00e9 des accidents, les solutions cumulatives de s\u00e9gr\u00e9gation resteraient toujours tr\u00e8s pertinentes : r\u00e9duction de l\u2019espace d\u00e9di\u00e9 au trafic et au stationnement automobile, r\u00e9seaux cyclables s\u00e9par\u00e9s et prot\u00e9g\u00e9s, trottoirs larges et libres, gamme de restriction de l\u2019accessibilit\u00e9 automobile allant de la pi\u00e9tonisation int\u00e9grale au filtrage variable des v\u00e9hicules… Ce qui n\u00e9cessite \u00e9videmment une certaine volont\u00e9 politique.<\/p>\n

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