![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/paresseux.jpg\" "\\"paresseux\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Du flux anthropique vers l\u2019espace organique<\/strong><\/p>\n Ce texte a vocation \u00e0 ouvrir des pistes de r\u00e9flexion, des moyens de sortir de l\u2019\u00e9laboration \u00a0des espaces productivistes. Il ne repr\u00e9sente en aucun cas une panac\u00e9e mais des moyens et des recherches pour la cr\u00e9ation des mouvements et de lieux conviviaux. <\/p>\n Les critiques de l\u2019uniformisation des espaces, de l\u2019urbanisation culturelle ou de la d\u00e9mesure min\u00e9rale sont dispers\u00e9es tout au long de ce texte pour permettre de comprendre les propositions qui renforcent le bien-vivre dans nos d\u00e9placements, nos mobilit\u00e9s, nos mouvements.<\/p>\n Les diff\u00e9rents th\u00e8mes sont articul\u00e9s autour de 13 exemples g\u00e9omorphiques. Plancton-Chimpanz\u00e9-Paresseux- Kangourou-Araign\u00e9e-Hy\u00e8ne-Cheval-Ver de terre-Papyrus -Aigle-Dragon-Abeille-Hippopotame-Coquille Saint-Jacques<\/p>\n 0 plancton \/ <\/span> Lentement,\u00a0Modestement, D\u00e9licatement.<\/span> Nous nous refusons tous les luxes sauf le plus pr\u00e9cieux\u00a0: la lenteur [1]<\/p>\n Ce premier point concerne la primaut\u00e9 des flux sur les lieux, le monopole contre-productif des transports et de la vitesse. La temporalit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration[2] \u00e9tablit la s\u00e9paration des liens et fonctions r\u00e9duisant toujours plus les intensit\u00e9s et les compagnonnages. Cette vitesse de l\u2019errance administr\u00e9e engendre un kidnapping spatial\u00a0 sur les masses. A cause de la faiblesse des \u00e9chelles du politique\u00a0 comparativement aux pouvoirs bureaucratiques des centres commerciaux, hubs, p\u00f4les, zones de transit, la violence intrins\u00e8que des flux \u00e9conomiques progresse. Alors, le caract\u00e8re interconnect\u00e9 des pressions anthropiques sur l\u2019environnement mod\u00e8le notre acc\u00e8s aux physicalit\u00e9s.<\/p>\n Au contraire, une mobilit\u00e9 d\u00e9croissante ambitionne de r\u00e9tablir la po\u00e9sie et la litt\u00e9rature des paysages et des d\u00e9placements. Elle esp\u00e8re refaire la cit\u00e9 \u00e0 partir des flux cr\u00e9ant de l\u2019exp\u00e9rience prenant des corps multidimensionnels. Les revendications autonomistes sur les lieux auront alors leurs chances contre la\u00a0 globalisation des espaces, l\u2019uniformatisation routi\u00e8re ou les acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n 1 Chimpanz\u00e9 : Monopole contre productif des grandes vitesses de d\u00e9placements<\/span><\/p>\n Il est important de r\u00e9duire la c\u00e9l\u00e9rit\u00e9 et d\u2019augmenter la porosit\u00e9 des d\u00e9placements l\u00e9gers. Cette perm\u00e9abilit\u00e9 induit une meilleure capacit\u00e9 d’absorption des lieux gr\u00e2ce aux traboules[3] et aux passages. Ceci limite les ruissellements m\u00e9caniques qui aridifient les tissus viaires des trottoirs. Au contraire, le zonage d\u2019approche monoculturelle cr\u00e9e toujours plus de chaos[4] et de segmentations entre les couches. Une mobilit\u00e9 d\u00e9croissante vise \u00e0 flexibiliser l\u2019usage de l\u2019espace publique pour favoriser la pol\u00e9nisation des \u00e9daphons et renouer les compagnonnages. Cette approche \u00ab\u00a0permaculturelle\u00a0\u00bb favorise les fonctions compl\u00e9mentaires les plus proches de la r\u00e9sidence et intensifie les espaces selon les fonctions, l\u2019importance et les distances.<\/p>\n Le diff\u00e9rentiel de vitesse cr\u00e9e les difficult\u00e9s de cohabitation dans l\u2019espace publique, il est certain que dans une ville o\u00f9 la circulation est limit\u00e9e \u00e0 30km\/h[5] la plupart des feux de r\u00e9gulation des croisements seraient inutiles et ce, sans faire ni commission, ni statistique bureaucratique<\/span>[6]. La frugalit\u00e9 de la vitesse r\u00e9duit les difficult\u00e9s du travail de r\u00e9gulation des vagues vertes d\u2019o\u00f9 r\u00e9duction de la fureur motoris\u00e9e. Les vagues vertes sont une succession ordonnanc\u00e9 de feux qui d\u00e9termine une vitesse de d\u00e9placement constante\u00a0et empire les quantit\u00e9s de flux motoris\u00e9s et les contournements pi\u00e9tons. Cet initiative a le but d\u2019instaurer la fin de tous les passages pi\u00e9tons (perpendiculaires, sur\u00e9lev\u00e9s, en sous-sol) qui nuisent grandement \u00e0 l\u2019attractivit\u00e9 du d\u00e9placement p\u00e9destre. Alors le pi\u00e9ton retrouve sa prioritaire primaut\u00e9. Un programme \u00e0 10 ans d\u2019am\u00e9lioration de la \u00ab traversabilit\u00e9\u00a0\u00bb aurait pour objectif l\u2019\u00e9largissement constant et progressif du nombre de passages pi\u00e9tons \u00e0 toutes les surfaces. Dans tous les autres cas,\u00a0 il est n\u00e9cessaire de synchroniser et d\u2019augmenter les temps des passages pi\u00e9tons pour s\u2019adapter au vieillissement et au ralentissement de la soci\u00e9t\u00e9[7] .<\/p>\n Les transports en commun sont avant tout faits pour les d\u00e9placements de proximit\u00e9, pour que la fermi\u00e8re puisse d\u00e9placer ses poules jusqu’\u00e0 la ville ou que grand papa fasse sa cure[8]. Ils ne sont pas au service d\u2019une super-classe sociale internationale hypermobile qui vit des politiques de m\u00e9tropolisation. Ceci interroge sur la r\u00e9introduction du bon sens paysan dans l\u2019organisation des transports. C’est-\u00e0-dire la possibilit\u00e9 de s\u2019arr\u00eater quand une personne l\u00e8ve les bras au bord de la route.<\/p>\n Diff\u00e9rentes mesures int\u00e9ressantes pour flexibiliser les circulations pourraient \u00eatre\u00a0la mise en place de sens uniques p\u00e9riodiques. L\u2019aberration du sens de circulation impos\u00e9 est un cadeau des troupes d\u2019occupation nationales-socialistes et symbolise l\u2019uniformisation mondiale de la signal\u00e9tique[9].<\/p>\n D\u2019autre voies peuvent \u00eatre mises en double sens durant les p\u00e9riodes diurnes si des vitesses sont conviviales. Ceci permet de d\u00e9gager de l\u2019espace pi\u00e9ton, agricole, ludique.<\/p>\n Des couvre-feu sont d\u00e9j\u00e0 instaur\u00e9s pour les voitures sur certaines autoroutes et m\u00eame chez les hominid\u00e9s Ni\u00e7ois [10]!<\/p>\n 2 Paresseux\u00a0: fluidit\u00e9, \u00e9quit\u00e9, convivialit\u00e9 des vitesses.<\/span><\/p>\n Le point essentiel de la modification de la mobilit\u00e9 individuelle est de changer le rapport tot\u00e9mique \u00e0 la bagnole. La \u00ab\u00a0d\u00e9colonisation de l\u2019imaginaire\u00a0\u00bb de l\u2019exp((bling)\u00b2) supprime toute rivalit\u00e9 ostentatoire. La baisse d\u2019entropie globale (\u00e9mission grise incluse) suppose des v\u00e9hicules l\u00e9gers uniformes sans carrosserie \u00e0 motorisation l\u00e9g\u00e8re. La vitesse moyenne automobile en jour ouvrable, dans la plupart des grandes villes ne d\u00e9passe jamais 20km\/h[11]. Il faut \u00eatre clair sur l\u2019obligation du bridage des voitures motos \u00e0 110km\/h vitesse maximum encore autoris\u00e9e sur le r\u00e9seau routier.<\/p>\n L\u2019enjeu est de favoriser\u00a0 les\u00a0 d\u00e9placements sans d\u00e9tours, par la reconnaissance des sentiers et des chemins fantastiques pour les actifs [12]. C’est-\u00e0-dire reprendre l\u2019espace sur les grands rayons de courbure des circulations passives \u00e0 grande vitesse car elles rallongent la distance de freinage ou d\u2019affichage au d\u00e9triment de toutes les autres esp\u00e8ces animales et v\u00e9g\u00e9tales souhaitant se d\u00e9placer ou observer. Les constructions d\u2019autoroutes ont depuis l\u2019origine accompagn\u00e9 l\u2019\u00e9mergence de pieuvres bureaucratiques et du tourisme consum\u00e9riste[13].<\/p>\n 3 Kangourou\u00a0: Logistique, rail, V\u00e9lo-cargo<\/span><\/p>\n Am\u00e9liorer l\u2019utilisation des transports en commun suppose une utilisation totale des infrastructures existantes\u00a0 ainsi qu\u2019une r\u00e9ponse aux demandes effectu\u00e9es par les particuliers mais aussi par les entreprises notamment pour les livraisons. Les autorit\u00e9s organisatrices de transport bureaucratique <\/span>ont g\u00e9n\u00e9ralement les comp\u00e9tences en mati\u00e8re de r\u00e9glementation des horaires d’approvisionnements. A ce titre, l\u2019utilisation des voies de tramway ou de bus pendant la nuit pourrait se faire ainsi que la cr\u00e9ation de voies de remisage en milieu urbain[14].<\/p>\n Les stations existantes peuvent aussi servir avec des syst\u00e8mes de casier et de consigne. Il faut rappeler que jusqu\u2019en 1950, la plupart des compagnies de transport en commun \u00e9quilibraient leurs comptes en organisant aussi les d\u00e9chargements et chargements de marchandises pendant les p\u00e9riodes diurnes. Les int\u00e9grations entre les diff\u00e9rentes branches du transport ferroviaire \u00e9taient beaucoup plus intenses.<\/p>\n L\u2019autre solution \u00e0 privil\u00e9gier serait \u00e9videmment les v\u00e9lo triporteurs et tout autre type de bicyclette cargo[15] qui peuvent ais\u00e9ment transporter jusqu’\u00e0 200 kg[16] avec ou sans motorisation l\u00e9g\u00e8re. Coupl\u00e9s \u00e0 des centres logistiques de quartier, ces changements auraient une port\u00e9e significative sur la prise en compte et la r\u00e9gulation des origines de nos consommations. Pour le d\u00e9placement de petites charges, les petits chariots ainsi que les brouettes [17] chinoises offrent de tr\u00e8s bonnes alternatives en r\u00e9duisant la fatigue due aux transports d\u2019objets.<\/p>\n Des r\u00e9seaux de transport en commun avec des horaires cadenc\u00e9s en r\u00e9seau et en sym\u00e9trie horaire[18] cr\u00e9ent une chaine pr\u00e9visible et solide. Une chaine aussi forte que le plus faible de ses maillons. Ceci oblige \u00e0 cr\u00e9er des fiches horaires simples et lisibles, soit une simplicit\u00e9 d\u2019usage qui permette de ne pas avoir de r\u00e9servation obligatoire\u00a0 ni de cout variable dans les prix des billets.<\/p>\n Il est\u00a0 simple de poser des rails manuellement si leur largeur n\u2019exc\u00e8de pas 80cm. Lors des situations de si\u00e8ge, l\u2019utilisation de transport par rail non motoris\u00e9 comme pour les montagnes russes[19] ou la cr\u00e9ation du tunnel du si\u00e8ge de Sarajevo[20] ont permis d\u2019acheminer de tr\u00e8s grandes quantit\u00e9s de fournitures pour un cout \u00e9nerg\u00e9tique d\u00e9risoire.<\/p>\n Un wagon, une voiture ou un espace dans chaque m\u00e9tro, train, tramway, bus qui soit vide de si\u00e8ge, c’est-\u00e0-dire offrant une surface plane facilement modulable permettrait d’accueillir facilement des groupes, de transporter des paquets ou des poches.<\/p>\n 4 Araign\u00e9e \/ Tous spiderman\u00a0!<\/span><\/p>\n Le moyen de transport le plus s\u00fbr au monde, avant la marche a pied, en nombre d\u2019accidents par kilom\u00e8tre parcouru est l’ascenseur. L\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique la plus simple \u00e0 utiliser est la gravit\u00e9. La combinaison de ces deux facteurs demande la prolif\u00e9ration des transports par c\u00e2ble[21]. Des transports par c\u00e2ble individuel [22]pourraient ainsi rapidement \u00eatre mis en place en tendant des filins d\u2019acier entre les d\u00e9nivellations, les tours et les immeubles. Ces tyroliennes[23] ont des capacit\u00e9s d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration quasi instantan\u00e9es et gratuites. Elles forment un r\u00e9seau dans la ville qui tire partie des trou\u00e9s monumentales et recycle les symboles phalliques en gare de correspondance[24].<\/p>\n Pour rejoindre ces tyroliennes, des murs d\u2019escalade sur les fa\u00e7ades, des anneaux dans les poutres du toit sont aussi envisageables. Pour le transport de groupes et de charges, la mise en place de t\u00e9l\u00e9cabines est efficace avec des capacit\u00e9s de chargement int\u00e9ressantes[25] et un co\u00fbt d\u2019investissement limit\u00e9. Ces moyens r\u00e9duisent la capacit\u00e9 de nuisance de la sp\u00e9culation fonci\u00e8re sur les espaces. Les d\u00e9placements arachnides dans la canop\u00e9e urbaine[26] permettent de d\u00e9gager et de pr\u00e9server une grande partie des sols pour les cultures ou d\u2019autres activit\u00e9s. Ils permettent une r\u00e9appropriation des vitesses ne d\u00e9pendant que de la masse de la gravit\u00e9 terrestre et ils sont accessibles par tous. Ils renouent les liens cruciaux aux cieux et aux \u00e9toiles en r\u00e9duisant le voile pos\u00e9 par les lampadaires du mobilier urbain rationalis\u00e9.<\/p>\n 5 Hy\u00e8ne \/ Rions\u00a0! Cr\u00e9ons des intensit\u00e9s!<\/span><\/p>\n Les moyens de d\u00e9placement doivent restaurer le caract\u00e8re festif et ludique des d\u00e9placements. L\u2019utilisation de moyens de locomotion exp\u00e9rimentaux et hors du commun suscite toujours un rayon de bonheur chez les usagers ou les spectateurs. Ils r\u00e9-enchantent les pratiques en se passant d\u2019une grande partie des r\u00e8gles bureaucratiques et de la l\u00e9gislation entravante.<\/p>\n De nombreuses personnes construisent de mani\u00e8re \u2019auto\u2019nome leur propre v\u00e9lo modifi\u00e9 appel\u00e9 \u00ab\u00a0grand-v\u00e9lo\u00a0\u00bb, remorques[27] ou \u00ab\u00a0long-jean\u00a0\u00bb. Ils recyclent les fabuleuses propri\u00e9t\u00e9s des roulements \u00e0 bille pour toutes les activit\u00e9s quotidiennes.[28]<\/p>\n Les brigades des activistes clowns (BAC) \u00e9chappent au travers de la confrontation revendicative gr\u00e2ce aux armes p\u00e9destres de d\u00e9rision massive. En\u00a0 transformant le rapport \u00e0 l\u2019alt\u00e9rit\u00e9, les d\u00e9ambulations bucoliques deviennent mani-festives.[29]<\/p>\n Les alleycats, les grandes diagonales des clubs amateurs de cyclistes, les groupes en chaises roulantes cr\u00e9ent un esprit de convivialit\u00e9, de d\u00e9couverte urbaine et de rusticit\u00e9. Ces courses tirent partie de l\u2019effet de peloton o\u00f9 l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire au d\u00e9placement est consid\u00e9rablement r\u00e9duite. Par leurs rythmes et les impr\u00e9vus qu\u2019elles proposent, elles sont une r\u00e9action \u00e0 toutes ces courses trop m\u00e9diatis\u00e9es. Celles o\u00f9 par exemple les convois de ravitaillement comptent dix fois plus de v\u00e9hicules motoris\u00e9s que les coureurs eux-m\u00eames.<\/p>\n Les bruits des klaxons, les signaux de phare ou les bruits d\u2019\u00a0\u00bbacc\u00e9l\u00e9ration\u00a0\u00bb sont pauvres de possibilit\u00e9s de communication. L\u2019objectif est de r\u00e9duire les parasitismes, l\u2019interf\u00e9rence et le contr\u00f4le de la machine dans nos moyens de communication qui touchent au d\u00e9placement. Les amplificateurs auditifs originaux, sifflets, et autres signaux visuels manuels sont les solutions analogiques. Les mots vont toujours plus vite que les hommes encercl\u00e9s dans une carrosserie m\u00e9canique. La hy\u00e8ne privil\u00e9gie la possibilit\u00e9 de s\u2019avertir oralement pendant l\u2019activit\u00e9 du transport comme les bergers entre deux versants de montagnes[30].<\/p>\n 6 Cheval \/ Mar\u00e9chal-ferrant nous voil\u00e0 !<\/span><\/p>\n La r\u00e9introduction de la traction hippomobile pour les tramways, le halage, les charrettes ou les omnibus participe \u00e0 la simplification des transports des charges et aux \u00e9quilibres \u00e9cologiques dans les villes\u00a0et les campagnes. Les avantages de l\u2019\u00e9quid\u00e9 sont nombreux, par exemple la possibilit\u00e9 de braquer sur de petite surface, une marche silencieuse, un faible tassage des terres et pas d’obsolescence programm\u00e9e. Les excr\u00e9ments de cheval servent \u00e0 nombre d\u2019usages agricoles ou \u00e9nerg\u00e9tiques. Un seul cheval peut d\u00e9placer plusieurs tonnes s\u2019il tire une voiture sur rail ou un bateau. Dans les campagnes, l\u2019introduction du tracteur et du tank (oxymore) a chass\u00e9 les paysans de leurs\u00a0 terres, favoris\u00e9 le remembrement agricole, remplit les cimeti\u00e8res militaires [31] et les abattoirs.<\/p>\n Des solutions alternatives existent contre le monopole radical de la technicit\u00e9 des garagistes et des constructeurs de bagnoles. Les f\u00e9d\u00e9rations des ateliers v\u00e9los[32] et de construction \u2018auto\u2019g\u00e9r\u00e9e sont des solutions pour d\u00e9velopper toutes les\u00a0 \u2018auto\u2019nomies.<\/p>\n 7 Ver de terre-\u00a0 Masse critique de reconqu\u00eate des espaces.<\/span><\/p>\n Le principal probl\u00e8me de la bagnole est sa ph\u00e9nom\u00e9nale empreinte fonci\u00e8re. En ville plus de 90\u00a0% des espaces publics sont destin\u00e9s aux engins motoris\u00e9s.\u00a0 Autant en mouvement, qu\u2019 \u00e0 l\u2019arr\u00eat qui constitue 95% de son temps de vie quand elle occupe 30m\u00b2 dans un parking avec air de d\u00e9gagement. La\u00a0 guerre des espaces a depuis longtemps \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9e par la bagnole. Les paysages ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9fonc\u00e9s par des hordes\u00a0\u00e0 explosion.\u00a0 L\u00e0 ou elles passent, l\u2019herbe ne repousse pas.<\/p>\n Pour la rationalisation des moyens de transport, l\u2019utilisation apr\u00e8s m\u00e9nagement de camions, super remorque chameau[33], structure mobile\u00a0 sur\u00a0 roulement \u00e0 bille offrent les alternatives \u00e9mancipatrices. Ces moyens de transports par leurs productions massifi\u00e9es et bas\u00e9es sur des normes uniques et simples r\u00e9pondent aux conditions de fonctionnement des outils conviviaux[34]. Les usines automobiles \u00e0 l\u2019arr\u00eat ne cherchent que ces bonnes opportunit\u00e9s pour se reconvertir dans la production d\u2019objets utiles.<\/p>\n L\u2019efficacit\u00e9 apport\u00e9e par cette massification est compl\u00e9mentaire\u00a0:<\/p>\n -De l\u2019usage de masse du v\u00e9lo et des moyens de d\u00e9placement fins. Par exemple l\u2019usage g\u00e9n\u00e9ralisable de v\u00e9lo pliant, trottinette, monoroue, tandem aveugle, v\u00e9lo \u00e0 bras, poussette pliable, landau, ou rail unique.<\/p>\n – Aux r\u00e9seaux de transport de masse compos\u00e9s de v\u00e9lo bus[35] permettant d\u2019am\u00e9liorer la porosit\u00e9 des d\u00e9placements.<\/p>\n Voici les r\u00e9ponses locales ind\u00e9pendantes des grands trusts monopolistiques sp\u00e9cialis\u00e9s dans le transport de personnes. Les \u00ab\u00a0terroristes\u00a0\u00bb tuent l\u2019imaginaire urbain en s\u2019attaquant aux moyens de transport en commun, aux pi\u00e9tons \u00e0 chaussures de courses et aux march\u00e9s. Ils cr\u00e9ent la m\u00e9fiance envers les lents et ratent leur cible des moyens de contr\u00f4le bureaucratique du syst\u00e8me autoroutier. Il reste quand m\u00eame en France, certaines personnes qui font les luddites \u00e0 l\u2019occasion de grands feux. Ils brulent les bagnoles symboles de l\u2019ali\u00e9nation salariale, de la rel\u00e9gation banlieusarde, et des moyens de contr\u00f4le par la vitesse. Ils construisent des r\u00e9ponses \u00e0 l\u2019ali\u00e9nation spatiales des terroirs hachur\u00e9s de voies rapides. Le spectacle de la peur joue en leur d\u00e9faveur mais de nombreux types d\u2019action restent \u00e0 inventer.<\/p>\n 8 Papyrus \/ la r\u00e9volution analogique n\u00e9cessaire du\u00a0 monopole contre-productif<\/span><\/p>\n La r\u00e9volution analogique notamment dans la billetterie vise \u00e0 supprimer ou simplifier toute la billetterie \u00e9lectronique. Les Suisses qui ont surement le r\u00e9seau de transport urbain et ferroviaire le plus int\u00e9gr\u00e9 au monde peuvent encore utiliser l\u2019ensemble des transports en commun du pays avec une seule carte[36].\u00a0 Le ministre des transports aussi.<\/p>\n Cette simplification de la tarification permettrait de red\u00e9finir les conditions d\u2019usages des transports. Dans trop de villes la n\u00e9cessit\u00e9 des transports payants est limit\u00e9e. A titre d\u2019exemple, en Ile-de-France, les revenus pay\u00e9s par les usagers repr\u00e9sentent 27% des recettes totales alors que le cout du contr\u00f4le atteint 21%. Mais la gratuit\u00e9 n\u2019apparait pas comme la panac\u00e9e car elle d\u00e9sint\u00e8gre les concepts d\u2019auto-limitation. Plut\u00f4t que la gratuit\u00e9 de tout, tout le temps, un droit de tirage en kilom\u00e8tre par jour par exemple sur un tron\u00e7on de trajet local apparait comme une bonne solution alternative.<\/p>\n L\u2019approche \u00e9conomique substantiviste[37] donne les cl\u00e9s pour mettre en place le travail de rectification de la transparence.<\/p>\n L\u2019histoire des chemins de fer depuis leur naissance est \u00e9clairante\u00a0: l’entrepreneuriat priv\u00e9 et public sont incapables de maintenir en vie des infrastructures de transport dans une concurrence intermodale in\u00e9quitable.<\/p>\n La meilleure solution pour mettre en place rapidement une \u00e9conomie des transports d\u00e9croissante consiste en une nationalisation-r\u00e9gionalisation des autoroutes c\u00e9d\u00e9es \u00e0 vil prix et un moratoire sur la dette des propri\u00e9taires de r\u00e9seau ferr\u00e9. Parce que de nombreuses soci\u00e9t\u00e9s de chemin de fer ont tent\u00e9 de cr\u00e9er un r\u00e9seau de train \u00e0 grande vitesse ad hoc, les sommes faramineuses investies plombent durablement les capacit\u00e9s d’interconnexion avec les r\u00e9seaux de transports de proximit\u00e9 tout en s\u2019appuyant sur des processus de d\u00e9cisions bureaucratiques. Cette mise \u00e0 l\u2019\u00e9cart par le polytechnicien de la culture des limites va \u00e0 l\u2019encontre des tissus urbains et ruraux existant et vise \u00e0 virtualiser et g\u00e9n\u00e9raliser du contenu continu,\u00a0 c\u2019est-\u00e0-dire uniformiser. Au contraire l\u2019acceptation des limites r\u00e9elles transforme la relation \u00e0 la\u00a0 machines, aux techniques\u00a0et r\u00e9duit les instincts carnassiers.<\/p>\n Finalement l\u2019\u00ab\u00a0internalisation\u00a0\u00bb des co\u00fbts totaux de l\u2019usage des transports parait incontournable. Les \u00ab\u00a0externalit\u00e9s n\u00e9gatives\u00a0\u00bb de la bagnole sont immenses et les sommes d\u00e9pens\u00e9es en service de sant\u00e9, de ravalement ou d\u2019entretien permettraient\u00a0 de reconstruire des services de proximit\u00e9. Si ces co\u00fbts sont int\u00e9gr\u00e9s, tous les projets de corrompus comme NDDL[38] seraient annul\u00e9s. Ces luttes contre les projets inutiles ont toujours fond\u00e9 les catalyseurs des changements de r\u00e9gime comme avec le r\u00e9veil de la soci\u00e9t\u00e9 publique chinoise ou hongroise contre le barrage dans la courbe du Danube. [39]<\/p>\n 9 Loup- Le hurlement informel solidaire ajustable <\/span><\/p>\n Il est primordial d\u2019am\u00e9liorer la\u00a0 flexibilisation de l\u2019usage des taxis qui pourraient prendre plusieurs usagers dans la m\u00eame course si leurs v\u00e9hicules et leurs vitesses \u00e9taient adapt\u00e9s. Dans les pays du \u00ab\u00a0Sud\u00a0\u00bb la plupart des r\u00e9seaux de transport en commun sont g\u00e9r\u00e9s de mani\u00e8re informelle notamment gr\u00e2ce au taxi-v\u00e9lo appel\u00e9 Toleka [40] o\u00f9 gr\u00e2ce \u00e0 des minibus. En Asie c\u2019est le rickshaw \u00e0 trois roues avec une petite motorisation et rayon de braquage tr\u00e8s court[41] . Dans des villes tr\u00e8s pollu\u00e9es comme Delhi, ils marchent m\u00eame au gaz de ville. Un usage \u00e0 air comprim\u00e9 pour de grandes flottes municipales est techniquement facile \u00e0 organiser.<\/p>\n La prise en charge des auto-stoppeurs est obligatoire pour r\u00e9tablir une circulation conviviale et r\u00e9duire le besoin de possession individuelle de la voiture. A Cuba les v\u00e9hicules du gouvernement doivent s\u2019arr\u00eater si quelqu\u2019un est au bord de la route. La non-solidarit\u00e9 des d\u00e9placements est le principal frein \u00e0 la r\u00e9duction de la symbolique de la bagnole dans nos vies. Au Pays-bas et ailleurs, il existe des airs d\u2019autostoppage[42] ou des r\u00e9seaux d\u2019autostoppeur.<\/p>\n 10 Aigle \/ l\u2019\u00e2me d\u2019un homme voyage \u00e0 la vitesse d\u2019un chameau \u2013 Proverbe Berb\u00e8re <\/span><\/p>\n Sans une intervention massive des pouvoirs publics dans les taxes au K\u00e9ros\u00e8ne et les aides au \u00ab\u00a0low-cost\u00a0\u00bb,\u00a0 les prix des billets d\u2019avions seraient prohibitifs. L\u2019exemption faite aux monopoles a\u00e9riens tient \u00e0 tous les services rendus \u00e0 l\u2019organisme bureaucratique de contr\u00f4le mais reste \u00e9conomiquement tr\u00e8s fragile. Les a\u00e9roports et les stations services sont les valves ouvertes de la pompe mondiale \u00e0 entropie. Tristement,\u00a0 jamais autant de personnes n\u2019ont reni\u00e9 leur propre libert\u00e9 pour un suppl\u00e9ment de transport dot\u00e9 d\u2019un travestissement de classe sociale. Si les taxes sur le k\u00e9ros\u00e8ne \u00e9taient r\u00e9tablies, la probl\u00e9matique du pic de p\u00e9trole et l\u2019affect caus\u00e9 aux liens sociaux\u00a0pris en compte, tous les vols de moins de 2000km\u00a0\u00e0 l\u2019\u00e9chelle continentale seraient tout simplement supprim\u00e9s.<\/p>\n L\u2019une des meilleures solutions facilement applicable pour remplacer la gabegie \u00e0 r\u00e9action des r\u00e9actionnaires consisterait \u00e0 utiliser des dirigeables pour le transport de charges lourdes ou des personnes [43].\u00a0 Les dirigeables sont les seuls engins volants capables de r\u00e9duire rapidement les \u00e9missions nocives dues au d\u00e9veloppement incontr\u00f4l\u00e9 du trafic a\u00e9rien tout en permettant une flexibilit\u00e9 aussi forte.<\/p>\n La question des drones, avions furtifs de la production militaire, nouveau moyen de contr\u00f4le num\u00e9rique de nos vies, est repr\u00e9sentative de nos fantasmes prom\u00e9th\u00e9ens. Plut\u00f4t que d\u2019\u00e9tudier les d\u00e9placements des champignons[44] dans le sol ou dans les abysses, nous gaspillons l\u2019\u00e9nergie des satellites artificiels pour nos communications li\u00e9s aux rapts spatiaux. Nous acc\u00e9l\u00e9rons les flux virtuels pour r\u00e9pondre \u00e0 la s\u00e9duction des lieux de la vitesse dus au d\u00e9ficit de r\u00e9el. C\u2019est un cercle vicieux qui renforce la n\u00e9gation des al\u00e9as et des conditions sociales.<\/p>\n 11 Abeille \/ Pol\u00e9nisation des activit\u00e9s th\u00e9rapeutiques<\/span><\/p>\n La relocalisation des activit\u00e9s th\u00e9rapeutiques au plus pr\u00e8s des besoins r\u00e9duit grandement les besoins de super structure m\u00e9dicale et des ambulances aff\u00e9rentes. Dop\u00e9 par une culture de plantes m\u00e9dicinales et th\u00e9rapeutiques dans les endroits \u00e0 forte densit\u00e9 cela cr\u00e9e la solidarit\u00e9 r\u00e9flexive et organique, c\u2019est-\u00e0-dire de la conscience de l\u2019appartenance des syst\u00e8mes d\u2019int\u00e9r\u00eat collectif. Si les gens utilisent des v\u00e9los cargo pour leurs d\u00e9placements alors il est aussi possible d\u2019encourager des syst\u00e8mes ambulanciers et pompiers informels.[45] D\u2019o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 de proposer des services de location de v\u00e9lo cargo et des formations m\u00e9dicales sans dipl\u00f4me!<\/p>\n 12 Hippopotame- <\/span>Drakkar, Gal\u00e8re, Cerf-volant<\/span><\/p>\n L\u2019eau est la principale richesse et composante de l\u2019Homme. Elle a un r\u00f4le primordial pour tous les transports notamment r\u00e9gionaux et internationaux.<\/p>\n Les chevaux peuvent correctement d\u00e9placer des tonnes sur voie d\u2019eau avec tr\u00e8s peu d\u2019entropie. Pour les d\u00e9placements individuels, trop de villes ont ruin\u00e9 l\u2019usage de leurs eaux qui deviennent des autoroutes \u00e0 touristes. Les moulins \u00e0 bl\u00e9 ne dansent plus avec les vagues du Danube mais les Suisses et les Indiens nagent toujours sous le parlement[46] dans une eau limpide ou sacr\u00e9e. Ce sont les professions de batelier qui ont cr\u00e9\u00e9 la richesse de la plupart des villes comme Mexico, Paris, Bangkok, Abidjan, Gr\u00f6ningen….<\/p>\n Les tonnages mondiaux transport\u00e9s n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi importants. La division internationale du travail dilate litt\u00e9ralement nos capacit\u00e9s d\u2019\u00e9changes sans prendre en compte que l\u2019Homme s\u2019est toujours d\u00e9plac\u00e9 avec les vents. Les Cargos \u00e0 voile[47] \u00e9quip\u00e9s avec des\u00a0 syst\u00e8mes hybrides de motorisation \u00e9lectrique peuvent\u00a0 r\u00e9duire les consommations des flux de d\u00e9placement de tous les objets inutiles.<\/p>\n 13 Coquille saint jacques – Ville nue, transhumance, <\/span><\/p>\n Etendre l\u2019approche aux couleurs dans la ville, mettre des couleurs sur le sol[48] c\u2019est r\u00e9sister aux feux rouges et giratoires symboles des empereurs d\u00e9chus qui en s\u2019excusant de prot\u00e9ger, installent leurs contr\u00f4les sur les flux.<\/p>\n Les feux rouges sont le symbole de l\u2019urbanisation rampante des campagnes o\u00f9 la primaut\u00e9 des flux prend le dessus sur la lenteur et la s\u00e9cularit\u00e9 des rythmes agricoles. A ce titre, les exp\u00e9riences apport\u00e9es par les th\u00e9oriciens de la ville nue sont les meilleures[49] pour remettre l\u2019\u00e9chelle du pi\u00e9ton au centre de tous les flux. La ville nue\u00a0est un moyen de rendre au po\u00e8te-urbain-citoyen les capacit\u00e9s d\u2019\u2019auto\u2019attribution des lieux. Elle d\u00e9sint\u00e8gre les techniques de pr\u00e9vention situationelle et les rat\u00e9s de la plupart des politiques de v\u00e9g\u00e9talisation. Sans trottoir, ni panneau, ni bureaucratie du bonheur, la vie est plus belle.<\/p>\n La transformation des hommes par la marche \u00e0 pied est souvent sous estim\u00e9e, surtout quand elle a lieu pied nu. De nombreuses personnes ont d\u00e9j\u00e0 insist\u00e9 sur la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre tout les parlements en haut des montagnes[50], dans des endroits uniquement accessibles \u00e0 pied ou en tyrolienne. Ceci pour obliger les d\u00e9mocrates-pi\u00e9tons \u00e0 suer leurs coh\u00e9sions et trouver des consensus. J\u00e9sus, Francois d\u2019Assise, Rousseau, Evora, Bikila\u00a0 ont tous \u00e9t\u00e9 de grands propagandistes de la marche. La danse et les arts martiaux orientaux enseignent aussi l\u2019harmonie des mouvements.<\/p>\n Il est devenu primordial pour les organes bureaucratiques de communiquer et d\u00e9ployer des plans de d\u00e9placement pour les pi\u00e9tons et l\u2019activit\u00e9 physique. Parfois cela ressemble \u00e0 un r\u00eave de marketeurs \u2013 vendeurs de basket birmane- qui vantent la vie uniformis\u00e9e des courses dans les parcs min\u00e9ralis\u00e9s et les escaliers dans le m\u00e9tro. D\u2019autre fois ce sont les chemins de p\u00e8lerinage qui sont entretenus ou des ponts l\u00e9gers sur les fleuves. Voir des lieux o\u00f9 le fr\u00e9n\u00e9tique de la course \u00e0 pied op\u00e8re un l\u00e9ger retour de l\u2019effort salvateur dans le milieu urbain. A d\u00e9faut de r\u00e9duire l\u2019usage des talons briseurs de chevilles pour un abonnement en salle de sport, il y a au moins le m\u00e9rite de la reconqu\u00eate olfactive.<\/p>\n Conclusion\u00a0:<\/span><\/p>\n Le texte balaye un large spectre de possibles, d\u2019\u00e9vidences oubli\u00e9es et d\u2019utopies. Il souhaite amener la r\u00e9flexion sur deux axes strat\u00e9giques. Le premier est la pratique de la masse critique, le second est la transformation des imaginaires.<\/p>\n La plupart des possibles \u00e9voqu\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 choisi pour leurs simplicit\u00e9s et leurs cot\u00e9s pratiques dans nos mobilit\u00e9s. Ils ne demandent qu\u2019\u00e0 \u00eatre compost\u00e9 dans nos existences. \u00a0Ces exemples et les enjeux qu\u2019ils soul\u00e8vent rayonnent sur la qualit\u00e9 de nos vies. Ils forment une matrice \u00e9mancipatrice d\u2019approche multidimensionnelle.<\/p>\n Cette d\u00e9colonisation salvatrice du mythe de la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration esp\u00e8re une r\u00e9appropriation des outils conviviaux et de notre \u2018auto\u2019nomie. Ce texte veut nourrir le terreau du r\u00e9veil des consciences.<\/p>\n Notes<\/strong><\/p>\n [1] A propos de l\u2019Afghanistan – L’Usage du monde<\/em><\/strong> Nicolas Bouvier, Thierry Vernet , 1963<\/p>\n [2] Vers une th\u00e9orie critique de la modernit\u00e9 tardive Harmuth Rosa – Acc\u00e9l\u00e9ration et ali\u00e9nation\u00a0, 2012<\/p>\n [3] Sur laporosit\u00e9 en pratique et la perm\u00e9abilit\u00e9 en th\u00e9orie.<\/p>\n [4] Infokiosque en direct des faubourgs de l’antimonde<\/p>\n [5] Initiative europ\u00e9enne pour des villes a 30km\/h. Jusqu\u2019en 1914 la plupart des villes limitaient la vitesse des circulations a 30kmh<\/p>\n [6] Ren\u00e9 Riesel – Jaime Semprun \u00ab\u00a0Catastrophisme administration du d\u00e9sastre et soumission durables\u00a0\u00bb Edition de l\u2019encyclop\u00e9die des nuisances. Voir la critique des bisounours de la d\u00e9croissance.p78<\/p>\n [7] . 0.8s\/m \u00e0 Nice, commune o\u00f9 le taux de retrait\u00e9s est l\u2019un des plus \u00e9lev\u00e9s contre 1s\/m en france en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n [8] Gratuit\u00e9 des transports publics en hongrie pour tout les retrait\u00e9s.<\/p>\n [9] Loi du 15 juin 1943<\/em> sur le code de l\u2019urbanisme et<\/em> L\u2019h\u00e9ritage de vichy : Ces 100 mesures toujours en vigueur<\/em>, Cecile Desprairies 2012<\/p>\n [10] La question du stationnement des bagnoles \u00e0 Nice<\/p>\n [11] Vitesse moyenne \u00e0 Paris durant les 10 derni\u00e8res ann\u00e9es<\/p>\n [12] Graphique de copenhaguenize sur les vicissitudes de la ligne droite pour tous.<\/p>\n [13] Les d\u00e9buts mussoliniens des autoroutes<\/p>\n [14] Recyclage de wagon<\/p>\n [15] Chikudu – bicyclette en bois construite au congo<\/p>\n [16] Les coursiers \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 Paris, c\u2019est Urban Cycle.<\/p>\n [17] La brouette chinoise et l\u2019\u00e9quilibre\u00a0 des charges<\/p>\n [18] SMA graphique horaire annuel sur le r\u00e9seau f\u00e9rr\u00e9 Suisse de transport de personnes<\/p>\n [19] Les montagnes russes<\/p>\n [20] Le tunnel r\u00e9sistant souterrain de Sarajevo<\/p>\n [21] Ascenceur urbain br\u00e9silien de 1870<\/p>\n [22] Un concept de r\u00e9seau urbain de tyroliennes<\/p>\n [23] Un projet de r\u00e9seau de tyroliennes \u00e0 San Francisco<\/p>\n [24] Architecture hors-sol avec des cordes<\/p>\n [25] Le transport de masse par cable<\/p>\n [26] Les \u00e9cureuils humains et Robin Wood<\/p>\n [27]Artisanat de bicyclette en banlieue<\/p>\n [28]Recyclage d\u2019objet cyclique en Equateur<\/p>\n [29] Les activistes clowns<\/p>\n [30] Les bergers siffleurs d\u2019Aas<\/p>\n [31] L\u2019Esprit agricole de Bernard Charbonneau<\/p>\n [32] R\u00e9seau des ateliers v\u00e9los<\/p>\n [33] Sur les Camel Bus de Cuba – Warren, James (2009). Sustainable transport systems: learning from Cuba<\/em><\/p>\n [34] Sur l\u2019excellent r\u00e9seau de transport en commun de Curitiba<\/p>\n [35] Le bus v\u00e9lo pour les groupes.<\/p>\n [36] Abonnement g\u00e9n\u00e9raux CFF . http:\/\/www.cff.ch\/abonnements-et-billets\/abonnements\/abonnement-general.html<\/p>\n [37]A props de K\u00e0rl Pol\u00e0nyi, sur le substantivisme<\/p>\n [38]Lutte contre la cr\u00e9ation d\u2019un a\u00e9roport inutile \u00e0 notre dame des landes<\/p>\n [39] Projet et construction d\u2019un barrage de retenue sur le Danube a Nagymaros<\/p>\n [40] Afrique R\u00e9daction<\/p>\n [41]Prospectivisme urbain<\/p>\n [42] A propos de l\u2019auto-stop en Hollande<\/p>\n [43] Etude sur les dirigeables<\/p>\n [44] L\u2019association symbiotique racine -champigons<\/p>\n [45] Un syst\u00e8me d\u2019ambulance \u00e0 v\u00e9lo http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2012\/09\/11\/les-ambulances-a-velo\/<\/a><\/p>\n [46] La nage urbaine dans l\u2019Aare<\/p>\n [47] Deux initiative sur l\u2019utilisation du vent pour le transport.<\/p>\n [48] Peinture au sol avec yona friedman<\/p>\n [49] La revitalisation d\u2019un carrefour \u00e0 Poyton en Grande-Bretagne<\/p>\n [50] La belle Verte<\/em> film de Coline Serreau r\u00e9alis\u00e9 en 1998.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Du flux anthropique vers l\u2019espace organique Ce texte a vocation \u00e0 ouvrir des pistes de r\u00e9flexion, des moyens de sortir de l\u2019\u00e9laboration \u00a0des espaces productivistes. 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